太空新闻，两船相撞

太空新闻52 两艘大型泰格坦星舰相撞2024年11月18号

Original 雅俗共赏丶7  swaruu

2024年11月18日 18:25 59人

再次向大家问好，感谢又一次与我相聚在此。希望你们今天过得都很好。我是玛丽，欢迎来到我的频道。

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这条消息可以被视作科幻内容，也可以由观众自行评判，我发布它只是出于娱乐目的。不过，我对待我所掌握的信息是非常认真的，对于那些有眼力能看出门道的人来说也是如此。我是在2024年11月18号的早晨写下这些内容的。

三周前，我们环绕地球运行的两艘大型星舰发生了严重碰撞。幸运的是，无人受伤。在将此事公之于众之前，我一直在等着看这样一场灾难会造成何种后果，以及事态是如何发展的。我也在考虑公布此事是否是个好主意，尤其是因为这事儿挺让人尴尬的。

这次碰撞是由好几方面的失误导致的，由于仪器故障造成了计算错误。在近距离操控又大又重的星舰始终是很危险的。为了让你们明白到底发生了什么，我必须讲讲具体是怎么做的以及一些技术细节。

正如你们所能想到的，所有星舰周围都有一层能量护盾，这层护盾由它们的引擎产生。有了这层护盾，星舰就能免受任何不希望靠近的物体的侵扰，包括靠得太近的其他星舰。当两艘星舰都开启护盾时，它们相互碰撞的情况不会太糟糕，因为它们会像两块磁铁一样相互排斥。

不过，这种排斥力也可能会使它们剧烈移动，足以对两艘星舰及其船员造成内部损伤，损伤程度可能轻微也可能严重，这取决于碰撞的直接程度、角度、速度以及其他各种因素。

仅仅是突然迫使一艘至少重达数十万吨的星舰不自然地突然移动这一简单事实，就会导致物体、设备以及船员在星舰内部四处乱飞并相互碰撞，同样，这也取决于碰撞的严重程度。

我刚才所描述的这些碰撞场景都是在星舰开启护盾的情况下，想象一下如果没有护盾会发生什么吧。在泰格坦星舰中，它们并排停靠在一起是很常见的做法，通过侧门连通它们的机库空间，并用一种特殊的柔性密封罩将连接处与外太空隔绝开来。

这样一来，它们的船员就能以一种非常高效的方式装卸货物、补给品、备用零件等等，比如在里面使用类似地球上的叉车那样的载货工具，不过又不完全相同。当两艘星舰必须协同工作时，这种并排停靠的方式效率极高，尤其是当其中一艘是维修和支援舰的时候，比如那两艘几乎一模一样的大型泰格坦星舰——萨斯卡和萨斯凯奇sasketch。

就像在一艘星舰在远离家乡的深空进行大规模维修时的情况一样，这次不幸的事件就是如此。

当两艘星舰要相互靠近直至接触并停靠在一起时，它们必须使护盾的谐波同步，也就是说，它们引擎所产生能量的频率必须相同。

因此，当它们靠近时，护盾就会相互融合为一体，在护盾谐波同步且频率相同的情况下，它们的护盾相互触碰并合为一体，这样从操作以及涉及的两艘星舰的角度来看，实际上它们的靠近和停靠过程就相当于没有护盾。

如果两艘星舰的护盾处于不同的谐波状态，它们根本就无法相互触碰和停靠，就像我上面说的，它们会像两块磁铁一样相互排斥。大约三周前的那次事件中，补给和维修舰萨斯卡1号停靠在大型泰格坦无畏舰阿尔西翁的右舷侧。

萨斯卡1号一直在对阿尔西翁进行一系列的维修和升级工作，其中包括更换与阿尔西翁导航计算机相连的后部传感器。维修工作结束后，两艘大型泰格坦星舰的船员着手将两艘星舰相互分离。机库门关闭，夹具解锁，两艘星舰开始缓缓分开。

在它们分离的过程中，问题出现了。正如前面所说，阿尔西翁需要向右舷（右侧）移动远离萨斯卡1号，但由于萨斯卡万停靠在它的右舷侧，所以阿尔西翁必须在改变方向之前完全避开萨斯卡1号。当两艘大型星舰缓缓相互远离时，阿尔西翁号的船长高里尔Gorial开始将他的星舰向下移动，他开始下潜，以便让又大又重的萨斯卡1号从上方经过，这样他就能在萨斯卡1号驶离后将阿尔西翁号移到右舷侧。

尽管萨斯卡1号的维修人员已经更换了阿尔西翁号的上部后部传感器阵列，但由于某种故障，导航计算机无法识别这些传感器，所以阿尔西翁号的船员无法准确得知他们上方后部的情况，也就是当时萨斯卡1号的确切位置。

阿尔西翁号的船员错误估计了他们星舰的大小，所以他们为了给萨斯卡1号安全从上方通过而进行的下潜操作不够充分。更糟糕的是，他们过早地将船舵转向右舷，改变了两艘星舰之间的运动长宽比。所有物体，无论大小，在自由环境中都倾向于相互聚集。这种情况在水中也会发生，但在太空中则更为明显。

当阿尔西翁号向右转向，且在萨斯卡1号下方的距离不够时，并且由于两艘星舰的护盾仍然处于相同的频率谐波状态，萨斯卡1号的船头船壳部分追上了阿尔西翁号，撞击了它上层建筑的后部，在该区域造成了严重的船壳损伤。

萨斯卡1号超强加固的船头部分撞进了阿尔西翁号的后部上层建筑，将其完全摧毁，大量碎片漂浮到太空中，并在阿尔西翁号内引发了减压事件，阿尔西翁号开始使用围绕受损区域的气动门封闭该区域，以尽量减少进一步的损伤。

幸运的是，当时星舰的这个区域没有人，否则他或她会当场丧命。由于它们的护盾谐波仍然相同，这次碰撞就好像它们没有护盾一样发生了。因为星舰必须在改变频率谐波之前相互远离足够的距离。

萨斯卡1号的船长尤梅尔Yummel和他的船员只能惊恐地看着，眼睁睁地看着阿尔西翁号直接朝他们转过来。他们无能为力，因为像这样大型的星舰可没法说停就停。

当萨斯卡1号用其超强加固的船头船壳部分撞击阿尔西翁号时，萨斯卡1号本身并未受损。尤梅尔Yummel船长派了一支检查队伍去查看那个区域，他们只发现了一些划痕，但据他报告，那个区域本来就有划痕，所以没有报告有任何损伤，萨斯卡1号也无需做任何处理，继续正常运行。

另一方面，阿尔西翁号报告称遭受了严重损伤，其后部上层建筑的很大一部分都损失了。因此，起初有人认为阿尔西翁号应该艰难地返回特莫尔进行大规模维修。阿尔西翁号和萨斯卡1号的维修人员立即尽全力控制住了问题，直到能够永久修复为止。

由于两艘星舰的船长都在互相指责对方导致了这起事件，我不得不召开一次全体会议来分析情况。经调查发现，阿尔西翁号的船长高里尔和船员们无法准确计算出到萨斯卡1号的距离，因为他们新安装但无法正常工作的上部后部传感器阵列在事件中也被摧毁了。

阿尔西翁号本应该下潜得更深，以确保萨斯卡1号能安全地从上方经过，然后再转向右舷。换句话说，他们行动得太早了。

经判定，萨斯卡1号无法采取任何措施来阻止这起事件。阿尔西翁号虽然受损，但仍继续在中地球轨道执行任务，因为决定就在这里对其进行维修，这样就不用让它返回特莫尔了。上周，萨斯卡1号的姊妹船萨斯凯奇sasketch带着一个新的替换部件——阿尔西翁号的模块化后部上层建筑抵达了。

这个部件是在特莫尔的造船厂按照阿尔西翁号和萨斯卡1号的船员提供的规格制造的。新的模块化上层建筑是以分段且半拆卸的状态运抵的。阿尔西翁号、萨斯卡1号和萨斯凯奇这三艘星舰的维修人员将新部件安装到了阿尔西翁号上，阿尔西翁号现已恢复全面运行状态，不过由于一个未知的故障，其上部后部传感器仍然无法正常工作。

我知道特莫尔的安妮卡通过宇宙机构分享了有关多态钛粉的信息，据说这种粉末可以独自修复或建造整艘星舰。这是正确的，但只是理论上如此，因为在实践中，星舰仍然是用预制的模块化部件建造的，这些部件是焊接在一起的，就像人类的C型船一样，然后再在上面覆盖那种多态钛粉，之后粉末会凝固。

多态钛粉在遭受损伤后可以自我修复，但它的能力也是有限的。

今天就讲到这里。一如既往，感谢观看我的视频，感谢点赞、分享和订阅以获取更多内容。这对本频道的发展帮助很大，希望下次还能在这里见到你们。带着满满的爱与感激，你们的朋友

Mari swa