2025回国 网约车司机和电动车现状（图）

今年回上海，发现商场的一个热点就是推销国产电动汽车。有的地方还推出了“买新车送黄金”的活动。电动汽车在马路上占很大的比例。在网约车和出租车中，电动车更是占90%以上。电动车发展是中国经济亮点之一，拥有全球最大的电动车制造能力和供应链体系，劳动力成本的优势，加上激烈的厂商竞争，电动车的价格不断下降。



那天正好碰到网红，明星在直播



气势很大，周围围了好多人。



中国电动汽车的竞争优势是政府的支持、市场规模、快速创新和全球战略定位等多方面战略发展的结果。中国明显位于全球电动汽车竞赛的领先地位，在电动汽车技术方面取得了长足的进步，拥有成熟的产业链和制造能力。许多司机认为国产电动汽车每天充电成本比汽油要节约不少，似乎国产电动汽车是最佳的选择。

不过我觉得电车后排有时比内燃机汽车更容易晕车，这次在回程时去浦东机场的路上，被晕得几乎要吐，最后不得不让司机在路边停车，坐到司机边上的前座，才勉强支撑到了机场。司机自己也说他最早开这练车时也晕。 有些司机不知道如何调节电动汽车强大的再生制动，车上的人被抛来抛去的，加上许多制造商都将电动汽车的油门调得跳跃性高，以加强动力，结果司机一踩油门，就很快加速，车会向前倾斜并前后摇晃。电车司机也要有一定的训练才行。

近年来电动汽车被视为减少汽车尾气排放、改善空气质量的一种有效途径，在全球范围内受到了越来越多的关注和接受，现在不少人认为纯电动汽车是未来的发展方向，具有环保、节能和减少排放的优势。

由于中国政府采取了税收减免、低利率贷款、补贴等一系列政策，许多中国公司都涉足电动汽车行业。但由于竞争激烈，据称去年在中国售出电动汽车的品牌有123个品牌大多是赔本生意。最为奇葩的是曾经“大名鼎鼎”的众泰汽车，在2010年国家新能源汽车补贴政策开始实施后，曾经占国内新能源市场10%，而现在该公司一年生产0辆车，卖出14辆，净亏损10亿元，可能早晚会倒闭关门，不过倒是贡献了不少原来的GDP。

政府纵容电动汽车行业的投资浪费，进一步地助长了产能过剩，目前中国汽车公司产能严重过剩。虽然中国是全球最大的国内汽车市场，但中国消费者无法维持如此多的公司和工厂，汽车制造商正企图将产品推行到全世界。在中国贸易顺差已经很大的情况下，中国过剩产能威胁到世界其它国家的汽车行业，导致激烈的国际贸易争端和保护主义政策。











还有中国电动汽车的弯道超车，总有点不太对劲。 其它西方汽车公司，如大众，福特，丰田等都是一步一个台阶，几十年逐步发展到目前的阶段的，并开发新能源汽车，而中国公司似乎一夜就想吃成个胖子，中间跳过了一些环节，对于安全和其它质量问题是否有足够的重视，都还是一个未知数。

上海马路上原先有许多燃油摩托和助动自行车。现在燃油摩托基本上绝迹了，对噪音和环境污染问题有很大的帮助，但仍然有不少不大出声的电动单车疯狂驾驶，在马路上速度比汽车还要快，在自行车道上飞速行驶，还有闯红灯，逆道行驶的，甚至在人行道上快速正行逆行，极易引发交通事故。有几次我都险些被撞，吓得一身身的冷汗。 

扯远了，再回到网约车。

我们这次除了偶尔坐了几次地铁外，大多数的时候都是叫的网约车和出租车。车大都是国产电动汽车，进口的燃油和混动汽车不多。

现在能招手要的出租车几乎叫不到了，而出租车也纳入了网约车平台中，成为一个额外的选项，其缴费等和其他网约车已没有什么大的不同，支付都是使用微信支付或者是支付宝。

坐网约车一路上经常会听司机聊天。中国的网约车司机2020年的数目大概是290万，2023年的数目达到540万，行业竞争激烈。

近两年的新词语“灵活就业人员”，就是指那些没有固定稳定工作，做自媒体、外卖员、网约车司机等的新职业的人。滴滴的统计显示大约一半的司机是80后。

司机聊的最多的是开网约车的辛苦及收入低等问题。网约车的运营成本也是一个问题。网约车企业提供平台，各车辆租赁公司拥有车辆。 司机大多数是租的电动车，租费每月就是一大笔，再加上充电成本，定期保养费等，也是一笔不少的支出。

有次聊到一半，司机突然告诉我们说车里都是有录音录像的，平台会监听，如果有什么敏感的话题，会通过平台警告你，吓了我们一跳。不过司机说他不怕，反正已在社会底层了，然后哈哈一笑。有些司机说为了隐私他们将录音录像拆掉了。

中国大陆的网约车司机有路下一些比较常见的特点，当然具体情况也因城市、平台和个人而异：

职业背景多样：很多是全职司机，以开车为主要收入来源，主要来自河南等地。也有不少本地的兼职司机下班后跑单、周末接活。还有不少司机是失业后转行或退休人员继续工作的。

服务态度普遍不错：多数司机比较注重服务，尤其在一线城市（如上海等）；网约车平台的乘客评分体系促使司机保持较好的态度，和几年前出租车司机素质差有挺大的不同。但在部分城市或高峰期，也可能遇到态度一般、甚至较差的。

我们有次在酒店门口等车，司机却在繁忙的马路对面一直不过来，害得我们穿马路了穿好久，上车后问他为什么不在酒店门口等？他理直气壮地地回答：导航就是这么导的！还训了我们一通，艾玛，不怕给差评吗。

收入压力大：网约车平台抽成高（通常20%-30%不等）；需要长期工作（10小时以上/天）才能获得较可观的收入；成本高（油费、电费、保险、车辆折旧等）。

疫情前的2018-1019年，他们一个月的收入大概是5000-8000元，开的时间久的话每月10000多也不罕见，但工作时间可能要长达十几个小时。有个司机说，现在“一天跑十多个小时，一天300-400元，减除成本，一个月3000-5000元，养家糊口都是问题。”

网约车司机的收入与平台抽成的比例有直接关系，有些老司机感慨最初网络平台为了吸引用户与司机，疯狂撒钱，大额补贴给司机和用户。现在由于经济不太好，乘客人数明显减少，接单越来越困难，收入也相应减少。

我问司机，那你们对这样的政策没意见吗？他说有意见又能怎样？你不愿意干，有的是愿意干的人。网约车司机处于弱势地位。平台掌握着政策和利益分配，而一个人的力量是非常有限的，不足够有效地保护自己的利益。现在的中国也没有真正的工会可以对抗大公司大企业。

有司机还说，他们有许多同乡在大城市做农民工，被拖欠大笔工程款，讨了三四年还没要回来，觉得自己比上不足比下有余，至少还可以混个温饱。

社会保障不足：他们中很多人没有完善的社保、医保，遇到疾病或意外往往难以承受。

网约车车辆状况参差不齐：尤其在低价平台或非营运车辆中。有一次叫的车居然不能在放下我们一个标准尺寸的大旅行箱，后盖没盖上。幸好只是2公里的短途，不然交通警还不得把我们拦下来。这辆车的牌子还是Lexus，但外观和里面的装潢都不太像真正的Lexus，后来在网上查，才发现这是个便宜的冒牌货。

这次回国接触了好多司机，每一个匆匆掠过的人身上，都有些让人感慨的故事。

一位滴滴司机，在车上和我们聊天时透露自己是某大学的毕业生。曾经在外企任职，因公司裁员而失业，难以重新进入原来的行业，因此选择做网约车来维持生活水平。他表示虽然“开车不体面”，但至少是靠双手赚钱。

另一位司机原是工厂流水线工人，觉得工作压抑，转而做网约车司机。他说虽然工作更长时间，但不再被打卡、领导管着。他说：“自由不是轻松，而是我选择了自己的辛苦。” 他有个儿子在上大学，将来找工作很不容易，说也不知道大学4年花费巨大是否值得。

还有一位司机原先是出租车司机，后来因为出租车生意不好，改做网约车，但近几年网约车生意也开始下降，且平台收费太多。 他为了照顾上小学的女儿，每天一大早开车送她上学，然后再回去接着睡觉，下午开始上班跑单，一直到半夜2-3点，没睡几小时就又要送女儿上学了。他说女儿每年上各种学习班，要十几万，不过成绩不错，他对她抱有很大的期望。

另外一位60岁的男子原先是出租车司机，退休后，重新再拿起方向盘，靠着节俭和坚持，每天开车12小时帮助儿子还房屋贷款。他对河南的贪官痛恨不绝，说他们当地的官员通过造桥，大肆贪污腐败。 

这些目前生活在较底层的人们，在大众和官方媒体和舆论中似乎隐形，他们没有足够的话语权，没有代言人，生活质量无人问津，有时为了生活他们不得不主动“心甘情愿”地交出自由。表面上网约车司机可以选择，但因为他们承担不起拒绝的代价，出路其实只有一条，就是没有自由的选择。真正的不公平就是人们没有权利拒绝不公平。。。。。