2月23日早8点，东莞开往深圳南山科技园的大巴上，睡觉的乘客
2月23日早7点，东莞城邦大道，在路边等待乘坐e巴士的附近居民。
第二落点，第三视角。
从河北沧州到北京的单位，她每天需在路上花5小时，耗费225元。这样的跨省上班，她已经坚持了1年。前几天，这条《女子每天花费225元，从河北赶到北京上班》的新闻刷爆朋友圈。
“人挤成照片，春运天天见”。每日上下班，宛若长途迁徙，类似这样的“跨地区上班族”现象，其实并非北京的专利，而是不少大中城市居民都有的切身体验。和众多拥有相同生存轨迹的上班族一样，大城市装下了他们的梦想，周边小城用来安放生活。
在持续的高房价压力之下，不少在深圳工作的人选择在临深的东莞凤岗置业。东莞居住，深圳生活，双城生活已经越来越便利。
南都记者连日在大运城邦采访时也发现，虽然已经是东莞地界，但是这里停满大量的粤B牌轿车，早高峰期间人流也几乎全部涌向深圳方向。
定制的公交，虽然正在解决临深片区居民上下班的难题，但日常出行以及短途出行仍有不便。
2月23日早晨7点，一辆49座的大巴从东莞凤岗出发，满载的乘客在途中趁机补觉，仅仅一个小时，大巴抵达深圳南山区的科技园。
在持续的高房价压力之下，不少在深圳工作的人选择在临深的东莞凤岗置业。东莞居住，深圳生活，双城生活已经越来越便利。
东莞的房
虽然是东莞地界，但是这里停满大量的粤B牌轿车，早高峰期间人流也几乎全部涌向深圳方向
网友阿简2010年大学毕业后来深圳工作。当时他的工作地点和租住地，都在深圳南山科技园区域。2012年，阿简在大运城邦买下一套80多平方米的两房。
大运城邦是一个典型的临深盘。这个楼盘位于东莞凤岗镇，凤岗镇嵌入深圳版图，与深圳无缝对接，有两条大道连接深圳。
从2010年左右首期开盘，至今大运城邦共开发了7期，迄今第七期在售的是别墅产品。公开的价格显示，2010年大运城邦开盘价格约在8000元每平方米，而百米之距的中海康城国际的公开价格约1.3万元每平方米，不同的仅仅是中海康城国际是位于深圳境内。
回忆买房的情景，阿简说，当时就是在朋友的带领下，看房之后立马就决定买下。他买下的价格是每平方米8000多元，一套两居室在80万元以内。
阿简当时毕业的时间不长，首付加装修的预算在50万元左右。他根本没有考虑在南山买房，其原因就在于价格较贵。
“我印象中当时南山的房价是每平方米三四万。”阿简说，相较于南山的房价，大运城邦的性价比在他看来很高。
网友小雨，29岁，也是在深圳南山科技园工作。小雨于2014年在大运城邦置业，当时的价格在每平米1万元出头，同一期间她在南山看房，发现房价每平米已经在6万元左右。
小雨长期在南山居住，2014年也曾关注过南山的房子，但是发现手中的预算仅仅能买下一套70多平的两房。
小雨对空间要求比较高，希望能住大房子。由于有亲友在大运城邦置业，遂转而关注大运城邦的房产，于2014年左右购入一套超150平的大房子。
大运城邦开发商益田地产方面有关负责人介绍说，大运城邦共有约6000户，其中深圳客户就占到9成。
与大运城邦紧邻的还有名流印象小区。这一小区从2014年开始陆续交楼，分为3期，有将近4000户。
在深圳工作的杨先生于2013年11月在这个小区买入一套80多平的两房，当时价格每平方米在7600元左右。他关注过龙岗荷坳区域的房产，当时价格在每平方米1.3万元左右，相差悬殊。
“是被高房价逼到临深片区。”杨先生说，名流印象小区同样有大量的深圳客。除了这一片区，位于惠州大亚湾区域的龙光城、德洲城，因为紧邻深圳坪山，而价格悬殊，同样受到一些深圳客的青睐。
南都记者连日在大运城邦采访时也发现，虽然已经是东莞地界，但是这里停满大量的粤B牌轿车，早高峰期间人流也几乎全部涌向深圳方向。
从2016年开始从事预约公交模式的深圳东部公交公司“深圳e巴士”有关负责人，在接受南都记者采访时也证实，从预约公交线路来看，这两大区域都有较大的向深圳市内出行的需求。
深圳的心
虽然住在东莞，但实际上与东莞并无关联，他们还在继续深圳的生活
“我在这里住了几年，但东莞凤岗镇上都没有去过。”名流印象的一名业主说，虽然住在东莞，但实际上与东莞并无关联，他们还在继续深圳的生活。
阿简在2012年年底入住大运城邦，他也仍然在南山科技园工作。两地相距约五50公里。不过这一片区公路交通方便，快速路与高速路贯通，去往深圳各区域都较为方便。
阿简自驾车，早上7点左右出门，此时一路不会太堵车，通常一个小时左右就能到公司。但算下来，交通成本不低，自驾也颇感劳累。
一名住在附近的自驾车人士阿宗就告诉南都记者，他算过自驾车上下班的成本，算上油费以及高速公路费用，每天约为50元。
但不会开车的小雨就更麻烦一些。她要乘坐小区的楼巴，从小区坐到龙岗地铁线的大运地铁站，从大运地铁站乘车到布吉地铁站，再从布吉地铁站坐公司的大巴到科技园。“6点必须起床，赶6点30分的楼巴。”小雨回忆说，通常在9点左右到达公司。
而返程她同样是坐公司的班车，从科技园到布吉地铁站，再从布吉转公交回大运城邦。由于布吉关拥堵，她几乎每天都要在10点左右才能到家。也就是说，她每天花在路上的时间接近7个小时。“到大运城邦就只是睡个觉。”小雨说。
从深圳e巴士开行的数据来看，临深片区去往罗湖区的国贸、福田区的竹子林、车公庙、保税区，以及南山区的科技园、南山西丽的TCL国际e城等需求较大。从临深片区去往这些区域，最近的也有30公里左右，最远的距离约为50公里。
但前述区域也是深圳各种大小科技、商业类公司企业聚集的区域，提供着既丰富又优质的工作岗位，与此相伴的则是周边的高房价。
深圳e巴士相关负责人告诉南都记者，该公司从2016年1月启动定制公交业务，一年多以来已开辟线路超过500条，客流量在3万人左右，满足的正是长距离上下班的需求。这名负责人认为，业务发展迅速的根源在于，深圳的一大特点就是，居住和工作地相距甚远，交通出行潮汐性特点非常明显。
除了工作日，多名临深片区的受访者告诉南都记者，周末他们的主要活动区域也集中在深圳。有的受访者表示在当地居住多年，甚至没有去过东莞凤岗镇的中心。而由于龙岗中心城近年来的快速发展，不少临深的居民都会选择龙岗中心城的商场和市政公园度周末。
更为明显的是教育的选择。大运城邦配置有一所民办小学，但多名受访者都表示，希望孩子就读深圳的公立学校。就读公立学校往往需要有深圳的“学位房”，即便不是买房，也需要有租赁的深圳房产。
“很多业主通过在临近小区的龙岗境内租房，获得就读深圳公立学校的机会。”一名孩子还没上学的业主表示，他也在筹划通过这样的方式去解决孩子的教育问题。
名流印象的杨先生认为做出这样的选择，是因为东莞的教育质量相比深圳要差些。但阿简则认为，难以去判断两地教育质量，“只是从来没有想过要去东莞上学，虽然是住在这里，但是毕竟所有的重心都是在深圳，自然而然想在深圳上学。”
定制线路
定制公交将临深片区与深圳腹地的商贸繁荣区域联系起来
在路上花费近7个小时的小雨，遭遇了更惨的事。小雨回忆说，当时公司调整班车的发车时间。
虽然只是将原来每天早上7点5分从布吉地铁站发车，调整为7点整点发车，但就是这5分钟，让小雨再也赶不上这趟班车。
“从大运城邦到大运地铁站的楼巴是固定6点30分出发，公司的班车提前5分钟，除非楼巴也提前五分钟出发，否则根本赶不上公司的班车。”小雨被迫开始选择其他的交通方式。
2014年、2015年期间，深圳开始出现定制巴士，不少互联网企业开始进入这一行业。有需求的市民通过网络发起线路申请，当申请同一线路的人员达到一定数目之后，便会开设一条定时定点的巴士。
开行500条预约线路的深圳e巴士相关负责人介绍说，通常同一条线路只要有20人申请，他们便会开通一条定点定时的线路，非常灵活。
以大运城邦和深圳南山科技园为例，如果要开设一趟公交线路，显然除了早晚高峰，其他时段可能无人坐车。同时早晚高峰可能还会出现人员拥挤情况，乘车体验不佳。但预约公交，只在早晚高峰发车，按照需求来停靠站点，且会保证每人一位，速度快、乘坐体验佳，解决了临深片区的早晚高峰出行的难题。
现在这家公司从大运城邦开出的定制线路就多达24条，从大亚湾龙光城开车的线路达到18条。
以大运城邦的线路为例，该公司一名负责运营的人士表示，上座率极高，达到百分之八九十，每天客流量超过千人。
这样的定制线路，将临深片区与深圳腹地的商贸繁荣区域联系起来。小雨现在不用再在路上花费7个小时，往返不过两个小时左右。而阿简也不用再花费每天50元的出行成本，还摆脱了开车的劳累。
深圳e巴士相关负责人介绍说，定制公交仍然带有公交属性，是按照公交来定价，同时还可以使用深圳通。从大运城邦到南山科技园，距离超过50公里，票价为10元，刷深圳通打折后价格为7.25元，等于一天的往返交通成本仅为14.5元。
南都记者在2月23日早间，通过手机app“深圳e巴士”购票，绑定深圳通，次日早间7时许从大运城邦出发。
车辆在临深的名流印象小区、大运城邦短暂停靠，随后进入龙岗境内，在中海康城小区公交站台停靠，10分钟即上完客，进入快速路，此后一路高速，8点过7分许，即到达科技园总站。一路上，乘客几乎都在趁机补觉。
这趟车此后又在中兴公司、深港产学研地铁站、科苑地铁站、百度大厦等公交站台停靠，到达终点站滨海之窗时也不过8时17分。24日早间，这一趟车早间到达科技园的时间甚至还没到8点。
实际上从罗湖到南山，如果自驾车，只要交通稍有压力，路上耗时都会超过一个小时。但还有一些去往非热点区域上班的人员，除自驾车之外，则几乎别无其他的交通方式可以选择。
有临深片区的居民介绍说，也有当地居民在南山区南头片区上班，只能乘车到科技园之后再中转。虽然预约公交还针对加班人士开行有晚间线路，但如果加班到深夜，则会面对交通难题。同样的，预约公交在周末也不开通，周末的长距离出行也需要依靠自驾车。
麻烦的短途
居民对短途出行大感不便，较多仍然依赖自驾车
定制的公交，虽然正在解决临深片区居民上下班的难题，但日常出行以及短途出行仍有不便。
虽然部分楼盘开设有与地铁接驳的楼巴，但开行频率与运载力不足，尤其部分楼盘开行楼巴多年之后逐步也在取消楼巴，让业主感到不便。
公共交通方面，深圳也有389和M 361路公交车，因为需要横跨东莞凤岗镇，连接龙岗中心城与龙岗平湖街道，因而公交车也在大运城邦设立站点。
但以大运城邦为例，开发商方面介绍，目前入住业主有6成，保守估计居民超过万人。除此之外，名流印象也有两期已经入住，人员众多，不少居民认为这两趟公交车已经很难满足需求。
在龙岗中心城工作的杨先生就表示，从名流印象小区到工作地点导航距离只有短短几公里，但是由于公交配套弱，没有直达公交，早高峰坐公交车的人多，他每天耗费在路上的时间也不少。
另一名在龙岗中心城工作的名流印象业主同样也表示，她虽然也在龙岗工作，导航距离十多公里，但需要倒楼巴、地铁和公交，也倍感不便。
由于涉及两地，交通问题解决起来并不容易。2月23日，名流印象的业主就受到深圳市交委有关人士接访，业主们反映的是希望M 361公交车能在官井头村委站停靠，方便名流印象的业主出行。现在公交车仅在大运城邦停靠，名流印象的业主需要步行约一里路。
深圳市交委有关人士就表示，官井头村委是东莞的地界，这样的问题，他们还需要与东莞的交通部门协调。
这亦是临深片区的尴尬所在，由于涉及两个行政区域，简单的交通问题都得涉及两地协调。以前述定制公交为例，目前虽然能开行到大运城邦，但却长时间不敢开到百米之外的名流印象小区，涉及到的同样是两地管辖的问题。
未来，临深区域可能聚集更多的深圳客，新的楼盘还在建设，今年1月又有新的地块被拍出。但公交开行的线路少、频次不密，以及没有地铁连接，也让居民对短途出行大感不便，较多仍然依赖自驾车。片区居民也寄希望于未来公共交通更为完善。
被推高的临深片区
随着区域配套的完善，以及深圳境内房价的攀升，这一区域近年来楼价也连番攀升
阿简在2012年入住大运城邦的时候，周边还一片荒凉，“回到家就感觉特别安静。”但现在周边配套丰富。
南都记者连日在周边探访，大运城邦本身配套有商业广场，包括各类服装店，麦当劳、星巴克咖啡、埃克斯咖啡均有开设。
除此之外，卖菜、卖水果、理发、便利店以及各类饭店，少儿艺术培训机构，甚至宠物医院等各类商店也均齐全，完全能够满足居民日常所需。
随着区域配套的完善，以及深圳境内房价的攀升，这一区域近年来楼价也连番攀升。今年1月，中海地产以29.2亿元+36450平米配建面积艰难斩获临深区域的一块地，可售商品房面积折合楼面地价26646元/ ，打破了东莞商住地成交单价历史记录。
当日竞争激烈，引来10家房企、154轮、100分钟激烈竞价。这一块地与大运城邦同样是一街之隔。这引得大运城邦楼盘的价格水涨船高。
南都记者在采访时就发现，大运城邦不少房子挂牌价每平方米已经达到2.5万元。采访中有不少前来看房的市民就发现，想挤上一趟临深片区的“房车”也已经不容易。
但以百米之外龙岗中海康城小区来对比，不少二手楼的挂牌价在4万元每平方左右，仍显出了临深片区的性价比。
就在上周，深圳的王先生以2万元每平方米的价格，在大运城邦旁的名流印象买下一套127平方米的四房。上一手业主两年前购买时价格在9000多元每平方米。售出时价格翻番。
王先生同时还看中一套70多平方米的两房，价格同样为两万元每平方米左右。王先生将这套推荐给亲属，但亲属改日去看时，该房已被售出。
王先生来深多年，2004年深圳楼市低谷时，以近7000元每平方米的价格买下深圳福田彩田村片区一套71平方米的两房。当时房子难卖，开发商仅仅收取2万元首付，其他尾款在3年内分期还清，不收取利息。
此后王先生蜗居这套两房内，再无置业。眼下，随着孩子长大，王先生面临改善居住的需求，但是在原特区内换房门槛过高。
“一套三房，原特区内付首付的钱，可以在临深片区全款买房，面积还会更大。”王先生说，他这才开始考虑在临深置业，将深圳彩田片区的房产抵押，用于支付名流印象楼盘首付款。
“既是投资也可以自住。如果投资失利，我就自住，把原特区内的房子出租偿还贷款利息，也减轻压力。”王先生说，他选择的这套新房位于33楼顶层，三面通透，没有任何遮挡。尤其是主卧，两面有窗，宽阔异常。对于蜗居特区内多年的王先生来说，用一定的交通成本换居住空间的改善，也是非常值得。倘若能实现增值，则更好不过。
而出售此房的业主，则是因为儿子要结婚，不愿意居住临深片区，转而出售用于支付深圳购房的首付。
是不是住在临深片区，仍然各有选择。
