加州港口大塞船，目前有 97 艘货车在南加州的港口外等待进港。 图 : 翻摄自央视财经
位于美国南加州的洛杉矶港和长滩港，是连结亚洲和美国海运航线的门户港口，去年全年两港共处理 880 万个进口货柜，佔全美全年进口货柜总量的 4 成。
但受全球海运行业供需失衡以及港口作业能力疲软等因素影响，南加州港口的堵塞情况不断恶化。目前积压货船 97 艘，是八月同期的两倍，平均进港时间从八月的 6.2 天，延长到 9.2 天。航运物流巨头马士基预计，全球主要货运港口严重拥堵的情况将至少持续到今年年底。
马士基表示，海运供应链紧张不仅是因为港口，还与陆地运输有关，如港口往内陆的铁路运输能力不足，货运卡车不足、因疫情货车司机人力减少，综合来看，至少到今年年底全球航运物流市场都将持续紧张。
据《德鲁理世界货柜指数》 23 日最新的数据显示，本周从上海向洛杉矶运送一个 40 英尺的标准货柜的运费约为 28 万元台币，比去年同期上涨 329%。业内人士表示，近期飙涨的是即期运费，并不反映全球海运业全貌。
佔海运业订单较大比例的「长期合同运费」波动幅度不大，对供应链下游的影响也较小。据马士基最新发布的季报显示，长期合同运费相比第二季度同期仅上涨 67.5% ，标准货柜第二季度的平均运价约为 87,000 元台币，运费和涨幅都明显低于即期运费。
随著秋冬购物季的到来，即期运费的飙涨造成的涨价压力，也让美国商家和消费者开始紧张，部分美国零售商也开始提前下单备货、酝酿涨价，消费者今年年底的圣诞节与新年的过节成本也将会提高。
南加州洛杉矶港和长滩港堵塞，货船平均需等9天才能进港。 图 : 翻摄自央视财经
海运运费因加州港口堵塞、陆运压力过大而大幅上涨。 图 : 翻摄自央视财经
加州港口大塞船，海运运费因港口堵塞、陆运压力过大而大幅上涨。 图 : 翻摄自央视财经
大量货船在加州港口外等待进港，若将货柜连结起来总长近2200公里。 图 : 翻摄自央视财经
