一条减速带，绊倒了多少无人车？

之前讨论萝卜快跑和司机就业问题的话题依然活跃在互联网上，要么是争论低价抢客的，要么是讨论1000万司机就业的，还有聊自动驾驶技术的。

可除此之外，容易被大家忽略的，是萝卜快跑“随时停车”标语背后：

它的驾驶操作其实相当丝滑。

从网友的用车体验来看，萝卜快跑在避障、礼让行人这块已经十分流畅，除了慢一点容易被后车“滴”之外，整体表现好过新手司机。

要知道，在无人驾驶这个领域还存在着另一个群体：

低速无人车。

简单来说，诸如萝卜快跑、小马智行这类载人Robotaxi可以统称为“高速无人驾驶”，而载物的，包括无人外卖车、快递车这种，可以称为“低速无人驾驶”。

在智能这个问题上，低速车的表现实在有待商榷。?

先来品鉴一下这辆顺丰无人车：

这个减速带堪称现代科技进步最大的阻碍。

视频来源：小红书

有网友在视频评论区表示，自己之前也遇到过类似的无人车，虽然被卡住，但小车知道向路人求救。

请帮帮我，别说有点智能。

其实网上关于无人小车“犯傻”的视频有不少，咱挑几个来看一看：

本来跑得就不快，突然来个急刹，你说吓人不吓人。关键硅基君也没看见前方有障碍物，这突如其来的举动是为啥？

美团的无人车主打一个“自家兄弟也不放过”，菜鸟无人车也是主打狭路相逢，敌不动我不动，硅基君倒想问一句，你俩之中谁是逆行的那个啊？

但要说法外狂徒，还得是刚刚那个我见犹怜的顺丰无人车，网上就有视频记录下了这一幕：某小区门口的道闸杆直接被撞开，小车自顾自回家了。当然倒不排除设施存在年久失修的问题。

还有敢直接忽视交警的无人车，硅基君脑海中只浮现出那句话，领导喝水你刹车，领导唱歌你切歌，领导敬酒你不喝，胆子真的不小。

最近两年，网络上的低速无人车似乎承担起了娱乐大众的角色，他们看上去小小又灵活的身材，在高清摄像头的逐帧扫描下，逐渐露出铁憨憨本质。

但不知大家是否记得，疫情期间无法外出，小区里小黄车忙忙碌碌穿梭的情景。

当时美团的无人配送车就充当了抗疫一线的志愿者，不仅为群众送粽子，还提供售菜服务，新石器的无人车也投入到封闭小区，进行无接触售货，如今越来越多的低速无人车渗透进人们生活的方方面面。

低速无人驾驶通常指的是场景相对简单、固定，速度又比较低，通常在40km/h以内的自动驾驶，作为对比，萝卜快跑这种Robotaxi属于实打实的高速无人驾驶。

两者相同之处在于，都需要借助激光雷达、摄像头等传感器实现对外界环境的感知，进而规划道路，无人车脑袋上的犄角便是激光雷达。

区别在于，低速无人驾驶并非作为出行工具使用，而是面向移动零售、物流配送、环卫清扫、安防巡逻、港口矿区等场景需求。

简单说就是没人想做或者操作起来有危险的工作，同时又在一个特定区域内移动，比如港口、校园内，这些都可以让无人车试一试。

可以点外卖的无人车你见过吗？快递驿站负责派件的小白，你应该有印象吧。

有调查显示，快递员已经成为国内就业缺口最大的职业之一，网点招人越来越困难，根本原因是工作强度大、福利待遇却差，甚至赚钱速度赶不上罚款速度，一个差评等于一天白干。

因此中国邮政、顺丰、中通、京东等快递公司都在寻求无人配送服务。

上面提到的顺丰无人车，用的是新石器的产品，满载质量达1000公斤，满电续航200公里，基于换电技术可以24小时不间断工作。换算成工作量，理想状态下，一台无人车每天可以派送超过5000件快递。

再比如清扫道路的环卫无人车，以及港口、矿区的无人卡车和平板车等等，都是低速无人驾驶落地的具体应用。

咱们就拿今天上海38度的高温天气来说，环卫工人即便穿戴整齐也无法避免户外工作中暑的情况，而且像隧道这种有一定危险，只能在深夜或凌晨进行清扫的地方，更需要无人车大显身手。

这些工作都有一个特点：老龄化严重，年轻人不愿意接班，直接导致的结果是人力缺口大，招工难。

这还不是中国独有的问题，像中东这种地方，白天气温高达50℃，地表温度甚至能接近70℃，这种工作条件已经不说用恶劣来形容了。人的安全温度上限大约是31℃，如果大幅超过汗液蒸发可能会变慢，影响可能是致命的。

来源：中国数字科技馆

所以在中东，环卫工作主要是以雇佣外国劳工为主，即便如此，解决劳动力流动性高的问题依然是当务之急。好的方面是，这也成了中国无人车加速出海的契机，国内仙途智能的环卫无人车已经落地沙特、阿联酋等地。

根据低速无人驾驶产业联盟数据，2023年中国低速无人驾驶行业规模约85亿元，低速无人车产品销量约24500台，其中无人环卫车的占比最高，为57%超过半壁江山。

和其他应用场景不同的是，无人环卫车并不聚焦在“最后一公里”，通常会在一定区域内开展清扫作业，在国内一二线城市放开使用的背景下，无人环卫车已逐渐接近政策允许、规模交付的状态。

因为场景更简单，低速无人驾驶被认为是自动驾驶最先商业化落地的细分赛道，也有观点认为自动驾驶商业化发展会遵循“从低速到高速，从载物到载人，从商用到民用”的规律。

虽然无人小车被减速带卡住，但别忘了，这也是乘用车经历过的。过去的低速泊车，由于减速带的存在，自动泊车系统很容易暂停工作，但现在这个问题已经被彻底解决。

再者，一项技术往往是在无数次实验与改进之下得以大范围应用，尤其自动驾驶需要数据不断投喂，才能变得更聪明更智能，继而去做更精细的活。就像这位网友说的，即便失败，也积累了有用的数据。

可能有人担心当无人驾驶足够聪明，人力缺口问题是解决了，但失业问题会接踵而至。中国是人口大国，但在一些工作条件恶劣、福利待遇没那么好的职位上，往往要面临缺人的窘境。

尤其当年轻人纷纷盯上直播带货，这些需要且必须要做的工作又该留给谁呢？

硅基君知道的是，技术的进步从来不是为了取代人类，因为伴随无人驾驶的上岗，新的工种需求也会诞生。

话又说回来，别看这些无人小车这么多毛病——

它每犯一次蠢，都给无人驾驶技术提供了一个样本，你的每一次叹息，都是在为无人驾驶事业添砖加瓦。

作者：徐珊珊

编辑：张泽一

视觉设计：疏睿

责任编辑：张泽一