彭博：为摆脱亏损 中国纯电车企转向混动

图为中国生产的别克 Velite 5混合动力汽车。中国纯电动汽车制造商正在纷纷转向生产混合动力车，以应对消费者的里程焦虑及寻求盈利的突破。

在全球最大的汽车市场中，中国纯电动汽车制造商纷纷转向生产混合动力车型，以应对消费者的里程焦虑及寻求盈利的突破。中国著名车企吉利的高管表示，当前中国市场上盈利的汽车公司几乎都生产内燃机汽车，而纯电动汽车厂商仍然面临盈利困境。

据美国彭博社本周一（10月7日）报道，中国几家曾专注于生产纯电动汽车的制造商最近宣布，将开始生产插电式混合动力汽车或增程式电动车，包括美股上市的小鹏汽车和吉利的高端品牌极氪都加入了这一趋势。国企广汽集团旗下国有品牌埃安也在开发增程式电动车。

混合动力汽车在中国和其他市场的受欢迎程度不断上升，因为它们不仅缓解了消费者对续航里程的担忧，还具有更高的性价比。插电式混合动力汽车在电池电量耗尽时可以启用燃油发动机，而增程式电动车则依靠内燃机为电池充电，使其具备了更长的续航能力。

在中国市场上，这两类车型的销量增幅已超越纯电动汽车。根据中国汽车技术研究中心的数据，今年8月，中国市场上混合动力汽车的注册量飙升了近140%，而增程式电动车的注册量也增长了90%。相比之下，纯电动汽车的销量仅增长了20%。

报道指，盈利能力是中国电动车制造商向混合动力车型扩展的另一重要原因。在3月的一次财报电话会议上，吉利集团执行董事兼行政总裁桂生悦表示，目前中国市场上唯一盈利的汽车公司是那些生产内燃机汽车的公司。他坦言：“纯电动汽车公司都不盈利。”

目前，除了特斯拉以外，没有任何一家纯电动汽车生产商能够摆脱亏损。中国比亚迪和理想汽车虽然也实现了盈利，但这主要依赖于其插电式混合动力和增程式电动车型。

中国汽车制造商向混合动力车型的转变，显示出他们对消费者需求变化的适应能力。这一趋势也与一些高管的观点相背。大众中国首席执行官冯思翰四年前曾表示，增程式电动车是对环境最差的解决方案。特斯拉首席执行官马斯克在2022年7月也曾表示，混合动力只是一个“过渡阶段”，应该早日淘汰。

特斯拉对混合动力的抗拒可能会让其在中国这一全球最大的海外市场中继续失去市场份额。虽然这家美国公司上季度在中国获得了一些电动汽车补贴的支持，但其全球车辆交付量仍然低于许多分析师的预期。

对于插电式混合动力和增程式电动车的崛起是否值得庆祝，业内仍有争议。根据彭博新能源财经的分析，尽管纯电动汽车将在交通脱碳方面发挥主要作用，但混合动力汽车也有其积极意义。然而，研究机构警告称，如果混合动力车主没有充分利用电池电力行驶，这些车型反而可能会增加石油需求，从而削弱纯电动车的市场需求。

吉利的桂生悦认为，插电式混合动力技术有很大的发展潜力，并主张继续开发内燃机与电池混合动力车型，因为向零排放交通转变的过程并非一帆风顺。他表示：“比亚迪是领先者，但其利润的主要贡献来自于他们的插电式混合动力车型。”