评论: 呼吁5年内禁售燃油车，为何任泽平的建议错得离谱？

13亿人如果每人开个燃油车，对地球就是灾难了，所以只能发展其它车。

其实也不用等到子孙后代。。
就问问最近毕业即失业的一代。。
众所周知燃油车产业链长能创造更多工作机会（这也是为何日德改变迟缓德原因，因为要保护大量传统员工）。。

没时间验证的数字。。

楼下罗列大家没时间严重的数字网友。。
本文说的市场规律您如何作答？。。
电车确实很酷，但不适合中国国情。。
如果这么爱护环境为何不先学德国将可再生能源提高而只顾少廉价煤炭？。。
中国大力扶植电车纯粹是为了弯道超车，扬长避短。。
中国汽车出口已经世界第一，也不往这些投资和环境牺牲了。。
只不过，子孙后代如何评说就不得而知了。。

pop4 发表评论于 2023-05-20 22:05:3
每百公里耗油10升的油车为
一氧化碳 16.45g
氮氧化物 13.36g
碳氢化合物 1.86g
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你这个数字是包括石油加工提炼过程还是纯公路排放？

这专家是李鹏家养的吧 很快电费窜天 赚大发了 哈哈哈

如果一个人没有学会用数学进行量化分析，那他的智商还处在小学生阶段，这从楼下两个人的对比可以看的很明显。
另外想对Pop4的分析补充一点，电动车可以作为储能工具，在加州可以白天充太阳能电，晚上放电，那就可以减少煤电。如果一个家庭有两台电动车，100千瓦时的储能远超一个家庭的晚间用电量，对白天出行的里程不会有太大影响

除了人力车，都不能上路！
不是更好？

如果汽油车不是每百公里10升，而是6升，

那么中国也不是纯煤电车，只是60%煤电车，40%核电车水电车，

结论还是类似。

结论：

即便白天充电，煤电车的排放物每百公里为
二氧化硫 6.578g
炉渣 845.48g
氮氧化物 9.446g

每百公里耗油10升的油车为
一氧化碳 16.45g

氮氧化物 13.36g

碳氢化合物 1.86g

在普通人的概念中，似乎烧煤就意味着污染，而烧油反而就没那么大，那么事实上真的是这样吗？

我稍微做了下研究

（本文仅对电动车使用过程中能源来源和汽油车油耗污染做讨论，生产环节的差异并不涵盖）
2017年，中国6000千瓦及以上火电厂供电标准煤耗309克/千瓦时，折合到能源效率上差不多就是40%，电网折损率6.48%，给到终端的效率就是37.4%电动车动力锂电池的充放电效率通常取97%（参考自论文《基于运行工况的纯电动车与汽油车能耗排放比较分析》）

那么目前电动车的能源效率就在36.3%。

以Model 3 长续航后驱版为例，正常城市使用工况下的平均百公里电耗在13kW·h左右（来自车主网络发言）
.....
如果以目前约58%的火力发电占比（2017年数据），其他都是新能源来计算，那么应该是百公里2.5kg的标准煤消耗。

根据《关于排污费征收核定有关工作的通知》( 环发［2003］64 号) 中规定每吨标 准煤燃烧的排放物标准，可得知纯电动汽车的等价排放量，考虑到目前已有很多对排放物的后处理技术，脱硫能达到脱除总成分的 85% 左右，脱硝脱除 总成分的 80% ～ 90% 的水平，对于烟尘通过布袋法处理后基本上可以全部除掉，所以可以计算得出

二氧化硫 6.578g

炉渣 845.48g

氮氧化物 9.446g
....
在世一大2012年的《基于运行工况的纯电动车与汽油车能耗排放比较分析》论文里有一个比较具有参考价值的城市道路工况拟合算法，算下来百公里10升汽油的污染物大约在以下水平：

一氧化碳 16.45g

氮氧化物 13.36g

碳氢化合物 1.86g

中国绝大多数电瓶车充的电是夜间电，本来这些夜间电由于电网平衡问题不用掉也是浪费的，所以就中国而言，电车用电确实减少了环境污染。

外国研究说，加州白天发电多太阳能，夜间烧煤，所以加州晚上充电不环保，

中国不一样，白天黑夜都烧煤，晚上烧的煤电过剩不用掉是白发的电，正好给电车充电。

呵呵，兲朝电力主要靠燃煤发电，占比６０％。
特别在冬季，电瓶车充的电主要来自于烧煤，究竟烧煤污染环境还是烧汽油污染环境？

还不说，挖掘提炼锂电池的锂元素每吨要产生几百吨上千吨废矿渣和冶炼废渣，污染土地江河地下水，造祸子孙后代，断子绝孙之举。废电池回收率低，进一步污染人类生存环境。

就目前的电池技术，电瓶车后患无穷，只是肥了玩弄新能源的跨国金融大鳄的资本游戏而已。

立刻禁止最好，就看奴隶还能忍多久

正确！

非蠢即坏