评论: 2年前就发文预警无锡高架安全 他看到事故非常心痛(图)

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青衣侠 发表评论于 2019-10-12 00:27:52
现在中国的警察都是“不出人命不作为”，重型卡车上高架，一个学校老师能够观察到的事情，相信无锡市的交通警察不会不知道。数年来知道了也不管(不作为)，最终酿成悲剧。我说过，任何一起重大事故，都不会只是一个错误造成的，通常都是一连串错误造成的。比如像这次事故，有卡车超重装载的错误，有重型卡车上高架的错误，有警察睁一只眼闭一只眼的错误，可能也有桥梁设计施工的错误……等等。
武尊 发表评论于 2019-10-11 19:43:40
下面算的不是横切扭矩，算的是简单轴重。

即使简单计算轴重轴重分配也不对，五轴550正确的分配是110(+或-5)+110(+或-5)+110(+或-5)+.....

30+120+120+140+140是上不了路的，这就是为什么要测轴重，通过调节轴距去控制轴重。

你没干过路面承载就别误导。
xilaideng 发表评论于 2019-10-11 19:01:23
再加几句：
（1） 单车道只能设计一列车队，纵向可以有多辆车，横向不可以多辆车。
（2） 多车道可按各车道同时都有车来获得最大弯矩，但一般得不到最大扭矩，因为左右车道上的荷载在横向相互平衡。
（3） 此桥是两单车道，最大扭矩的情况发生在一个车道无车/少车而另一车道满载/超载
（4） 一列设计车队中，只有一辆重车，以汽车-超20为例，重车是5轴总重550千牛（=30+120+120+140+140），其它车是2轴总重200千牛（=70+130).
iori 发表评论于 2019-10-11 18:11:00
郭德纲说的好：同行是冤家
武尊 发表评论于 2019-10-11 18:00:17
还知道 r位置向量是啥吗？单个16吨轴产生的扭矩力能与横向并排4个4吨轴产生的扭矩力一样?

杜绝半瓶子砖家
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xilaideng 发表评论于 2019-10-11 17:10:46 网友讨论桥塌原因很热烈，希望注意：
（1） 侧翻是事实，不是弯矩过大，而是扭矩过大
（2） 顺桥方向（即行车方向）称为纵向，与之垂直且水平的方向称为横向（即司机左右方向）
（3） 把大拇指置于纵向，其余四指弯曲的方向就是扭矩的作用方向
（4） 扭矩引起桥梁在横向（即左右方向）发生相反的变形/变位，比如左上右下
（5） 扭矩的产生是因为偏载，比如左道无车而右道满载/超载
（6） 工程师不但要把设计车队在纵向前后移动找出最不利荷载位置，从而算出最大弯矩， 而且要把设计车队横向置偏，从而算出最大扭矩
（7） 计算扭矩时是把各轴荷载加起来再算，与各轴分开算以后再加起来的结果是一样的
xilaideng 发表评论于 2019-10-11 17:55:41
网友讨论桥塌原因很热烈，希望注意：
（1） 侧翻是事实，不是弯矩过大，而是扭矩过大
（2） 顺桥方向（即行车方向）称为纵向，与之垂直且水平的方向称为横向（即司机左右方向）
（3） 把大拇指置于纵向，其余四指弯曲的方向就是扭矩的作用方向
（4） 扭矩引起桥梁在横向（即左右方向）发生相反的变形/变位，比如左上右下
（5） 扭矩的产生是因为偏载，比如左道无车而右道满载/超载
（6） 工程师不但要把设计车队在纵向前后移动找出最不利荷载位置，从而算出最大弯矩， 而且要把设计车队横向置偏，从而算出最大扭矩
（7） 计算扭矩时把各轴荷载加起来再算，与各轴分开算以后再加起来的结果是一样的
（8） 最不利的荷载组合是最大弯矩与最大扭矩同时发生时
（9） 左右各设置一个支座远比仅在横向中点设置一个支座可靠
hillmodel 发表评论于 2019-10-11 17:43:28
根据已经暴露的事实过程，主要的责任应该是交通部门监管不力。桥梁就是那样设计建设的。如果相美国高速公路那样有着严密的载重量的管理，根本不可能发生这样的灾难。
就是简单的人祸。
一鸣同学 发表评论于 2019-10-11 14:47:49
单位承重等于总重量除以受力面积。一辆卡车受力面积就那么点，单位承重就很大。一堆车受力面积大单位承重就小多了
Usapurewater 发表评论于 2019-10-11 11:24:59
这么快就毁尸灭迹而清理掉现场啦
阿拉丙 发表评论于 2019-10-11 11:14:29
设计或者质量问题，只能是其中之一。
阿拉丙 发表评论于 2019-10-11 11:11:40
不限制单车重量限制一堆车的总重量，怎么限？

单车重量限制就应该考虑了桥可以承受的最大负载，比如桥上停满了最大允许负载的卡车。如果桥上一堆车全部超载翻了可以理解。一辆车超载4倍就翻，不是设计问题，你相信就好。祝你每天在这样的路面桥面上经过平安。
阿拉丙 发表评论于 2019-10-11 10:18:32
振动那是另一回事。你能不能用你初中力学物理知识解释，不要转移话题！
阿拉丙 发表评论于 2019-10-11 10:17:44
你懂啥叫侧翻吗？均匀受力的话还侧翻个p!

桥墩局部受力也是一样的，就是桥墩两侧的卡车如果一字排开，和单辆的超载卡车也一样。
意天 发表评论于 2019-10-11 10:15:25
一辆4倍重的卡车行驶的震动和4辆小卡车产生的震动一样吗？？？？
pop4 发表评论于 2019-10-11 10:03:08
"你说说四辆车在一个lane上一字排开和一辆车超重有啥不同？"

4个平板货车因为排开后很长，所以重量可能被更多的分摊到其他桥墩上。第一辆车压住一个桥墩，最后一辆可能还在上一个桥墩。


一个4倍中的货车，过桥墩时重量集中在一个桥墩。


整体侧翻一定是桥墩受不了了，要是桥墩受得了，桥梁不行，那就是直接跨下，而不是侧翻。
hone 发表评论于 2019-10-11 09:52:00
的确，城里什么专家都有，只是不一定出声
阿拉丙 发表评论于 2019-10-11 09:50:56
一看用BB这样的词，就知道你是5猫。
无论是非 发表评论于 2019-10-11 09:31:00
赶紧把现场埋了
bashfulx 发表评论于 2019-10-11 09:05:36
压力触发的反坦克地雷发明近百年了。普通车压上去跟本没事。把炸药改成射钉装置
bashfulx 发表评论于 2019-10-11 08:56:15
在高速路入口安装一个机关。超过一百吨的车辆一压上去立刻就从路面上弹起一排十公分长一公分直径，面对来车方向倾斜的钢钉。
阿拉丙 发表评论于 2019-10-11 08:55:58
4辆
阿拉丙 发表评论于 2019-10-11 08:55:45
一辆卡车超重4倍就可以压翻，那不超载的卡车只需要4辆也可以。100米的桥，不能同时有3辆卡车？！
zzlbentley 发表评论于 2019-10-11 08:49:42
超重卡车不是新问题，早在近十年前国内就有虚报卡车载重，涂改标号配置的问题。只是涉及经济利益，没人愿意管罢了。
ridicu 发表评论于 2019-10-11 08:43:00
现在敢发这种文，就是破坏稳定，恶意中伤，寻衅滋事，直接就进去了。
令胡冲 发表评论于 2019-10-11 08:41:38


这么薄的高架桥，承重只在在中间，那肯定会压翻。既然如此，桥入口就应该设置防重设施。

空城之主 发表评论于 2019-10-11 08:40:22
问题不在桥。
忒绿 发表评论于 2019-10-11 08:38:00
一个普通市民都能看到问题的存在，而我们的官员和专家情何以堪？！
泰傻 发表评论于 2019-10-11 08:36:09
还好是两年前，要是两个月前发此文，哼，哼哼。
学习组 发表评论于 2019-10-11 08:28:19
意外事故哪里都有，这丝毫不能改变只有强大祖国才能保证中国人民真正安全的实质。


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