中国车在德再触礁 尊驰被宣布安全性能低下
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德国之声 2007-06-22 21:46:57
一年半前，中国四川江陵陆风越野车在德国安全测试中落马。这回是沈阳华晨主打产品尊驰BS6，欲与大众帕萨特并驾齐驱的中高档轿车。全德汽车俱乐部（ADAC）周四宣布，对该车所做的碰撞测试结果显示，驾车者难有生还希望。德国进口商称，不会放弃扩大销售尊驰车计划。
上世纪70年代安全水平
德国首次从中国正式进口的中高档轿车尊驰BS6在全德汽车俱乐部主持的一次碰撞测试中几乎被剃光头。正如一年半前廉价陆风越野车所遭遇的那样，全德汽车俱乐部给尊驰BS6的安全评语是：有发生能危及生命的事故风险。
全德汽车俱乐部对该车进行了时速64公里的侧面碰撞试验，结果显示，驾车人几无生还机会。试验按照的是5星制的欧洲安全测试标准。
全德汽车俱乐部发言人指出，如今，“3星就几乎已经是灾难性的了”，而尊驰BS6在测试中只得到一颗星。这名发言人表示，按照碰撞试验时的表现，售价近2万欧元的尊驰BS6的安全性能相当于70年代。
根据全德汽车俱乐部提供的数据，首先是尊驰车的安全部件强度过低。如果事故实际发生，在侧面碰撞后，驾车人的胸部及胃部受到的压力之大，将使他完全没有可能生还。如果发生正面碰撞，车的前身则一直被挤压至安全区，安全气囊和安全带难以发挥作用。也就是说，关系到驾车人是否能生还的安全区空间被大大压缩。
此外，车身在碰撞后完全变形，只能使用重型工具才能打开车门。这意味着，在真实情况下，拯救被卡在车内的驾车人所需的时间将白白丧失。
全德汽车俱乐部发言人透露，为此次测试，购买了进口的头两辆车。
全德汽车俱乐部发言人周四晚在德国电视二台就测试结果回答记者关于德国消费者是否还应考虑买这种虽然廉价但安全性能低下的中国车的提问时表示，他从来没有经历过这么糟糕的安全测试结果。他说，他相信，德国消费者会作出自己的判断。
中国轮胎也不行
无独有偶，德国“汽车、马达、体育”杂志日前发表一篇报道，将万里S－1093、玲珑子午线600等6种来自中国的轮胎列入“不推荐”名单。报道称，这些轮胎只在时速210公里、气压2.8巴的正常条件下才勉强过关，而在强化试验中，所有6种规格为195/65R15H的夏季轮胎均不合格，在时速220公里、减少气压的条件下，轮胎变形。测试方表示，进行提高车速的强化测试类似于实际行车时的情况，例如，车载负荷增加时的情况，而这类测试在大众车装配新牌号轮胎时是惯常做法。
迄今为止，全德汽车俱乐部进行的安全测试中，结果最差的是2005年9月中国的“陆风”越野车。测试显示，在时速64公里的正面碰撞试验中，陆风车的驾车人毫无生还机会。
进口商态度仍坚决
华晨德国进口总代理商在测试结果公布后对媒体承认，这是不能令人满意的结果，华晨将在全德汽车俱乐部的帮助下，加快落实已经启动的改善车辆安全性能措施。华晨欧洲进口总代理商萨克斯对“法兰克福汇报”表示，华晨的技术人员其实已在着手加强车辆安全部件，7月底，就会有一辆原型车送交全德汽车俱乐部测试。
萨克斯透露，今年3月从海路首批进口的500辆尊驰BS6轿车迄今卖出350辆。他表示，如果消费者要求更换，进口商方面将提供帮助。萨克斯同时表示，虽然有此一安全测试结果，但他不会放弃努力，争取售出剩余的150辆。
至年底，萨克斯计划设立100个销售点，以应付不断增加的华晨车款式。而根据原计划，萨克斯公司仅年内就指望在德国销售3000辆BS6。
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而中国报道，
德国民意调查显示中国汽车在德国受欢迎(图)
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http://www.sina.com.cn 2006年12月15日 15:19
图为华晨汽车董事长祁玉民在出口签约仪式上
据德国《世界报》12月12日报道：德国纽伦堡市场研究机构Puls公司就是否愿意购买中国华晨公司生产的Brilliance BS6型(国内名为华晨尊驰)轿车问题，对500名德国汽车司机进行了抽样调查，结果显示：20%的人想驾驶该车，14%的人表示有兴趣购买。
有购买欲的人群中，妇女占18.2%，30岁以下的年轻人占17.4%，而50至60岁的老年人仅为10%。Puls公司的Konrad Wesner指出：“为了满足老年人的要求，华晨汽车应该严格按安全标准生产。” 华晨公司在产品介绍会上也承认，BS6型轿车按欧洲标准进行撞车试验时仅达到五星中的二星标准。华晨汽车缺乏这一要素，所以Puls公司对中国首批汽车登陆德国市场前景如何无法预测。但建立一个广域的、高素质的经销商网络显得尤为重要。
2007年初开始，Brilliance BS6将以1.9万至2.3万的价格在德国上市。其基本型为122PS的2.0L汽油车，“Deluxe”版则为130PS的2.4L汽油车，并配有自动空调装置、天窗、CD置换等。HSO公司作为该汽车欧洲进口总代理明年内将推出3000台待售，谁将成为分销售商情况尚不清楚。
华晨汽车出口德国 融入世界 日本车能出口到德国，为什么中国车不能，在华晨汽车出口德国签约仪式前，一位美国新闻社驻德国的记者对笔者如是说。2006年11月27日，华晨汽车在漂亮的不来梅市政厅举行了隆重的出口签约仪式。...[全文] 祁玉民:这不是炒作
华晨壮志:5年累计出口德国15.8万辆 在自主创新成为中国汽车产业主旋律、自有技术不断突破、自主品牌强力“上攻”国内高端市场之际，民族汽车工业又在国际市场“一步登天”。2006年11月27日，华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民率队亲临德国不莱梅...
新浪汽车讯 在自主创新成为中国汽车产业主旋律、自有技术不断突破、自主品牌强力“上攻”国内高端市场之际，民族汽车工业又在国际市场“一步登天”。2006年11月27日，华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民率队亲临德国不莱梅，与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议。这是迄今为止，我国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次，也是民族汽车首次大规模登陆发达国家市场。此次中华轿车大规模登陆世界汽车发祥地德国──这个拥有顶级技术、市场准入“门槛”最高的国家，不仅是华晨汽车自身的一次重大突破，更意味着民族汽车在技术、品质、性能方面拿下一张“全球通行证”,从此走向世界舞台已然大门洞开。
2006年，中国将成为第二大汽车制造和消费国。本土汽车品牌出口关系着我国汽车工业乃至制造业的长远发展，而民族汽车能否在国际市场上占有一席之地，更是衡量我国能否从汽车大国走向汽车强国的重要标志。国家对自主品牌出口非常重视并寄予厚望，不惜物力、财力建设“国家汽车整车出口基地企业”，出台了一系列鼓励自主品牌走出国门的政策。今年中国汽车出口态势迅猛，前7个月整车出口数量已经和去年持平，高达17.3万辆。表面上看，自主品牌成为中国汽车工业顶梁柱，似乎自主品牌已经如愿以偿进入到国际竞争格局中。然而，仔细分析中国汽车出口市场分布图，形势却不容乐观：我国民族汽车大部分出口流向东南亚、中东、非洲、南美等不发达国家市场，产品长期难以摆脱“低质、低价、低端”的形象。尽管近年来不少自主品牌对欧美市场发起了一轮又一轮冲击，但一直未能获得实质性突破。
撬开以德国为代表的欧洲市场，日本车用了整整15年的时间。即使丰田在北美乃至全球的发展已经如日中天时，它在欧洲却不得志。作为打破“欧洲不可攻克”神话的首个自主品牌，华晨一举攻克德国市场堡垒，让全世界的眼球都聚焦到了“中国汽车”这个汽车界的“后学末进者”身上。一直以来，华晨以“打造民族自主品牌精品”为已任，坚持 “高起点自主创新、高品质自主品牌、高目标跨越发展”的发展战略，整合全球优秀资源为我所用，在品质、品牌、品种方面不断取得重大突破，铸就了中华、金杯两大自主品牌。华晨设计研发团队经历了金杯海狮、阁瑞斯的技术引进，中华系列轿车、1.8T发动机的联合开发特别是尊驰、骏捷完全自主的研发，已经具备了雄厚的自主研发实力。具有“国际级品质”的中华骏捷在短短五个月的时间内，销量近2万，订单逾3万辆，创造出车市罕见的增长神话。中华尊驰也以其钢铁般的品质在海内外市场一路狂飙突进，成为名副其实的“中华铁骑”。金杯海狮、阁瑞斯则是中国商务车市场绝无仅有的单品牌销量超过60万辆的“中国制造”，占据了轻客市场的半壁江山。作为自主品牌的精品，华晨不仅领跑着国内市场，还在国际市场掀起强劲的汽车“中国风”。目前，华晨海外市场网络已发展到33家，遍及非洲、亚洲、欧洲、南北美等地区，形成了华晨汽车及零部件强大的海外销售网络。
“君子务本，本立则道生”。对于中国汽车行业而言，品质永远是一个企业核心竞争力的根本所在。显然，德国一役的成功，华晨必将就此带动民族汽车产业技术和产品品质的提升，也必将更加坚定中国汽车走向世界的信心，引发国内自主品牌竞相进入欧美市场的热潮。此次华晨大规模杀入“戒备森严”的欧洲，强烈地传达出一个信号：中国汽车将成为继欧美、日韩汽车后的“第三虎”！
