击落韩国波音 -707 客机
编者按：前不久，在莫斯科书店有一本名为《我们保卫卡累利阿领空》的书十分畅销。它的作者是苏联国土防空军第 5 本空师师长亚力山大·齐巴预备役上校该书最吸引读者之处是它首次真实地描了 26 年苏联国土防空军第 5 防空师航空兵部队苏 -15 防空歼击机击落韩国航空公司波音 -707 喷气式客机的全部经过。广大读者对 1983 年苏联防空军航空兵部队作战飞机在萨哈林上空击落蒋国航空公司波音 -747 喷气式客机颇为了解，但对于前者是知道甚徽。现在就让我们打开《我们保卫卡累利阿领空》，去重温 26 年前曾经震动世界的一次重大事件。
紧急起飞拦截目标
1978 年 4 月 20 日对于第 5 防空师第 265 歼击机航空兵团飞行员谢尔盖·斯洛博奇科夫上尉来说是一个极为平常的日子。 21 时，按照作战值班计划，中队飞行员按时进入苏 -15 防空歼击机，执行战斗值班任务。过了 6~7 分钟，斯洛博奇科夫上尉接到团指挥所升空拦截一架侵犯苏联领空敌机的紧急命令。这对于斯洛博奇科夫上尉及其部属来说，已是司空见惯的事情了。因为当时正是冷战的鼎盛时期，北约的侦察机、尤其是美国的侦察机越境侦察是常事。据美国中央情报局透露， 20 世纪 50~70 年代，美国侦察机沿苏联和中国边境对其境内防空系统实施的空中侦察超过了 2 万多架次。为了对付美国侦察机，从 20 世纪 50 年代初苏联国土防空军防空歼击机部队曾无数次地执行升空拦截任务。据美国中央情报局后来透露，在此期间，美国共有 252 名飞行员在执行空中侦察时被击落，其中，死亡 24 人，生还 90 人失踪 138 人。按照团指挥所命令，斯洛博奇科夫上尉率领 3 架苏 -15 升空，开始沿苏联卡累利阿自治共和国境内的阿拉库尔基一维亚尔西亚长达 1270 千米的空中警戒线飞行。
但是这次与以往不同，起飞不久斯洛博奇科夫上尉就收到了团指挥所“消灭目标”的命令。更使上尉大惑不解的是，他的电台里出现了 2 个指挥所，一个是摩尔曼斯克 ( 防空军集团军指挥所 ) ，另一个是彼德罗扎沃斯克 ( 第 5 防空师指挥所 ) 。
究竟听谁指挥？斯洛博奇科夫上尉也弄不清楚，反正，他们都要求报告情况。更令斯洛博奇科夫上尉没有想到的是他们即将要拦截的目标不仅惊动了全国的防御系统，还惊动了莫斯科国土防空军中央指挥所，甚至惊动了全世界。
摩尔曼斯克防空集团军指挥所作战值班员萨莫伊洛夫收到了由格卢布金中校所属雷达站的报告：“一架不明飞机距我海上边境线 300 千米，高度 9000 米，速度 900 千米 / 小时。”指挥所立即命令所有地面警戒雷达进入戒备状态，并要求对空情进行严密的监视。因为这架不明飞机距苏联领空还有一段距离，要确定目标性质还来得及。过了一会儿，雷达站向萨莫伊洛夫报告：“是不是我们的一架安 -12 军用运输机执行完任务从白令海峡返回基地？”“荒唐！安 -12 军用运输机能飞出这个参数日吗？”萨莫伊洛夫质问道。又过了一会儿，雷达站又向萨莫伊洛夫报告：“是不是我海军航空兵的一架图 -95 战略侦察机啊？”这时，萨莫伊洛夫与北方舰队司令部取得了联系。他们的答复是：“我们的图 -95 战略侦察机正在海上执行任务，离返回机场的时间还早着呢。”
21 时 19 分，这架不明飞机在摩尔曼斯克地区进入苏联领空，并开始向科拉半岛飞去。摩尔曼斯克防空集团军指挥所在向莫斯科国土防空军指挥所报告的同时，还分别命令第 5 防空师所属的第 265 歼击机航空兵团和第 365 歼击机航空兵团出动苏 -15 升空拦截。第 365 团升空的是由波索夫大尉率领的 3 架苏 -15 歼击机。
迅速果断击落目标
第 365 歼击机航空兵团波索夫大尉首先发现了这架不明飞机，并确定这是一架由波音客机改装的美国民 RC-135 电子侦察机。波索夫大尉作出这种判断不是没有根据的。为了对苏联实施电子侦察，美国空军装备了 U-2 、 RB-52 、 P2V 和 RC-135( 由波音 -707 改装 ) 侦察机。其中， RC-135 可以在 1.2 万米高空、距基地 3500~7000 千米处向基地传输侦察情报。据美国空军飞行员布柳斯·拜利透露，从 1958-1974 年，他曾驾驶 RC-135 侦察机对苏联实施过 400 余次空中侦察。此外，据 1961 年 1 月美国出版的《对苏联的秘密电子战》一书透露：“美国早在 20 世纪 50 年代初就开始对苏联雷达站实施侦察，并对截获的信号实施记录和分析，以便掌握苏联在雷达技术领域的发展速度和变化。同时，美国根据苏联掌握的雷达技术，研制出电子对抗设备，从而确保美国空军战略轰炸机神不知鬼不觉地进入苏联腹地，对其战略目标实施突击。此外，美国还可以借助自己的防空系统遏制苏联战略轰炸机的进攻。在对苏联电子战中，由波音飞机改装的大型电子侦察机扮演了重要角色。”
摩尔曼斯克防空指挥所在收到波索夫大尉发现一架美国波音侦察机的报告后，立即命令波索夫“不要开火，迫使飞机在最近的机场降落。”于是，波索夫连续向这架“波音”发出迫降信号，但是，波音侦察机根本不予理会，继续毫无顾忌地向科拉半岛纵深飞去。随后“波音”开始改变航向，向与苏联接壤的芬兰方向飞去。
在距边境数千米时，值班员萨莫伊洛夫向防空集团军司令员德米特利耶夫中将汇报了此情。这时，德米特利耶夫中将正在家里休息。听完波音侦察机企图逃跑的报告后，中将果断地下达了击落敌机的命令。 21 时 42 分，波索夫驾驶苏 -15 防空歼击机接近波音侦察机，向其发射了 1 枚 P-98 空空导弹 ( 西方称为 AA-3) 。 P-98 是由苏联第 4 试验设计局在 P-8 空空导弹基础上研制而成的。该弹采用鸭式气动布局， 4 片小三角形控制舵面安装在弹头后部， 4 片大三角形弹翼安装在弹体后部，并为其安装了横滚稳定片。 P-8 最初不是用于近距空战，而是主要用于中距拦截。它是苏联国土防空军防空歼击机装备的第一代中距红外空空导弹。最初， P-98 射程仅为 12 千米，经过改进提升到 26 千米。波音侦察机中弹后，先是急剧下降高度，随后进入了螺旋。
此时，波索夫向莫斯科国土防空军中央指挥所报告：“我已经向‘波音’发射了 1 枚 P-98 空空导弹。”但是令波索夫大惑不解地是，他遭到了对方的责怪：“谁让你击落飞机的！不是让你查明空情后迫使飞机降落吗！”可是，这已经太晚了。
这时地面雷达操纵手发现，从第一个目标 ( 被击中的波音侦察机 ) 飞出了一个东西。于是他迅速地将该目标截获，以便将其报告指挥所进行分辨和确定。据第 265 歼击机航空兵团领航员亚力山大·波罗托夫回忆：“团参谋长瓦列里·沃尔涅茨大尉始终在团指挥所处理这次突发事件。值班员对雷达站报来的空情目标迅速地进行了处理，根据目标的飞行速度等参数，判断为美国的巡航导弹。因为当时美国正在试验这种武器。”沃尔涅茨大尉将此情报告了上级作战值班员。但是没有得到任何回答。此前，“波音”侦察机已经从雷达显示屏上消失，而美国巡航导弹的标记还在雷达显示屏上。
第 265 歼击机航空兵团飞行员斯洛博奇科夫上尉并不知道指挥所发生了什么事情。他接到了指挥所的命令：“发现新目标 l 瞄准，将其击落！”斯洛博奇科夫上尉心想：“刚刚击落了一架‘敌机’，现在又飞来一架，是不是第三次世界大战爆发了？千万不能大意！我必须保持高度的警惕！”斯洛博奇科夫上尉发现了目标，开始截获和瞄准目标。这时，斯洛博奇科夫的耳机里再次传来指挥所“消灭目标”的命令。最后，斯洛博奇科夫上尉按动了发射 P-98 空空导弹的接钮。只见 P-98 空空导弹就像一把出鞘的利剑快速向目标飞去。随后斯洛博奇科夫上尉向指挥所报告：“目标被我消灭！”于是，指挥所命令斯洛博奇科夫上尉退出空战返航。
原来，斯洛博奇科夫在 6000~7000 米高空进攻的目标是被第 365 团波索夫大尉击落的波音侦察机左外翼。在波音侦察机被波索夫的导弹击中后，其左外翼迅速与机身脱离，它的外形和飞行速度与巡航导弹十分相似，从而使第 265 团作战值班员作出了错误的判断。
斯洛博奇科夫上尉驾驶飞机降落后，刚准备喊“报告”跑进起飞线塔台，只听塔台指挥员喊道：目标还在空中！“于是，斯洛博奇科夫上尉立即调头，跑向停机坪驾驶苏 -15 ，与飞行员 A ·克列福夫、 A ·根别尔科和 E0 ·诺沃日罗夫驾驶的苏 -15 一起编队升空拦截目标。
那架波音侦察机在被 P-98 空空导弹击中后，尽管失去了左外翼，但它的 4 台发动机还在工作。飞机在空中飞行了将近 40 分钟，随后在科尔皮亚尔维湖上空坠入螺旋。斯洛博奇科夫与 3 位战友一起在空中对其跟踪和监视，而没有再进行攻击。 23 时 05 分，波音侦察机在苏联凯姆市以南的科尔皮亚尔维湖的冰面上用机腹降落。降落时，飞机向前滑行了大约 300 米，并呈 90 °角度停靠在湖岸边。在苏联搜索直升机没有到达之前，斯洛博奇科夫上尉与战友们继续在湖上空执行巡逻警戒任务。
妥善解决截击事件
经过调查发现，原来这架波音侦察机是韩国航空公司的一架航班号为 902 的波音 -707 喷气式客机，它正在执行巴黎——汉城航线的飞行，由于驾驶员疏忽，误入苏联领空。飞机的右翼在迫降时被树丛刮断，机头完好无损，左外翼被 P-98 空空导弹打掉，一台发动机的涡轮被卡住，机身多处被弹片击中。机上 110 名乘客中， 2 人被弹片击中身亡， 13 人受伤。苏联直升机迅速把死难者遗体、伤员以及儿童送往苏联凯姆市，其他乘客被安置在军营里。 3 天后 (4 月 23 日 ) ，在摩尔曼斯克机场苏方将机上的 95 名乘客转交给了美国驻列宁格勒总领事馆和美国泛美航空公司的代表。
鉴于要对这次事件进行调查，波音 -707 客机 902 航班的机组人员 ( 机长金昌基、领航员李承信 ) 和乘务员被扣留，等待苏联审讯和处理。机长金昌基曾在朝鲜战争中与苏联空军米格战斗机作过战。在审讯过程中，韩国驾驶员对驾机入侵苏联领空的事实供认不讳。他们供认，曾收到苏联防空歼击机发出的迫降信号，但是没有理会。他们误认为只要驾机离开苏联领空便万事大吉了，没想到会落到了这个地步。金昌基和李承信曾联名致信苏联最高苏维埃主席团，恳请苏联政府饶恕他们所犯的罪行，并愿意接受任何处罚。鉴于金昌基和李承信悔过态度诚恳，苏联政府决定不对其追究任何责任，将其驱逐出境。
1978 年 4 月 24 日，苏联塔斯社公开报道了这次事件。报道称，苏联军方和地方政府对这次事件进行了 10 天的调查，结果没有发现韩机装备无线电侦察设备。就在塔斯社报道这次事件的当天，苏联国土防空军总司令耶夫根尼·萨维茨基空军元帅亲自视察了被击落的波音 -707 喷气式客机座舱。随后，苏联飞机制造厂航空工程技术人员将飞机零部件拆卸下来，使用米 -6 直升机将其运往停泊在坎达拉克沙湾的拖船上。
在得知击落的是韩国航空公司的一架波音 -707 客机后，第 5 防空师第 265 团和第 365 团飞行员的情绪都十分低落。 4 月 21 日白天，第 5 防空师停止了飞行。两个团的飞行员都收听了“美国之音”。“美国之音”播音员对这次事件大肆渲染，并称：“苏联野蛮人对一架民航班机开火，对世界和平的人们犯下了滔天罪行，必须严惩凶手。”
正像波索夫大尉所说的那样：“ " 当印证了是我用导弹将 902 航班击落的消息后，我的心在痛，几乎到了绝望的地步！”但是，这种事毕竟是发生了。第二天，整个机场停机坪停满了运送首长的飞机和直升机。小道消息开始四处飞扬，先说是要把将军们送上军事法庭，后来又说拿截击者试问。防空师和防空团的指挥员两天两夜都没睡觉，忙着整理值班记录和调查事件的经过。波索夫大尉和斯洛博奇科夫上尉写了 5 遍飞行日记。最终，既没处分谁，也没表彰谁。倒是波索夫大尉与一位曾经在苏联南部地区连续击落两架入侵苏联领空的直升机飞行员被邀请到莫斯科。在那里，他们受到了首长的接见，并被称为“祖国不会忘记的英雄”。
随着苏联的解体， 1994 年，第 5 防空师被撤销，斯洛博奇科夫服役的第 365 防空歼击机航空兵团也被解散。随后，斯洛博奇科夫又在部队服役了几年，直到兵龄满 22 年时，转入预备役，当时他只有 38 岁。退出现役后，他并没有闲着，在铁路中学找到了担任劳动技能课教师的工作。目前，斯洛博奇科夫在彼德罗扎沃斯科的一家工厂负责保卫工作。 26 年过去了，每当回想起那段往事，斯洛博奇科夫总有一种惆怅和不安之情。但是使斯洛博奇科夫欣慰的是，他仍然可以像普通人一样正常地生活和工作，这也许就是他一生最求之不得的东西了。
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大韩航空KAL007号航班之谜及苏美库页岛空战
1983年8月31日凌晨前苏联库页岛防空雷达屏幕上，一架身分不明的大型飞机正闯进远东洲际飞弹发射基地的防空识别区上空，两架苏联防空SU－15战斗机奉命紧急升空拦截。5分钟后苏军飞行员向基地请求行动指示，基地司令官作出「击毁入侵飞机」的命令。当日世界各通讯社都发出消息，指出编号ＫＡＬ００７号班机的一架波音747客机在哈林岛（Sakhalin）/库页岛上空被苏军飞机击落，客机上269人全部罹难。这一消息震惊了全球，成为当年国际十大新闻之一。
美苏官方的说法
KAL007班机被击落之后，西方立即强化了对前苏联的围攻，于是铁幕帝国在政、经、军、心诸方面都陷于在入侵阿富汗以来的最孤立境地。一场反苏大风暴随著美国政府登高一呼而到来，声势浩大的反苏运动令雷根政府得到极高的支持率，当时并没有多少人会怀疑背后的真相。
美国方面的说明指出8月ll日凌晨，由安哥拉治（Anchorage）飞往汉城的KAL007班机，误入前苏联堪察半岛和库页岛领空，这是一件机件故障的意外，而并非人为的故意安排，因此无人能够预知并及时阻止。结果凌晨3时27分，KAL007在库页岛上空被苏军拦截机以飞弹击落，全机269名乘员和机组人员无一幸存。
当时美国总统雷根斥之为对手无寸铁平民的冷血屠杀暴行，不可原谅及应受到国际制裁与谴责。与之相反的前苏联方面的自我辩护大意指出KAL007号入侵其领空，有预谋地执行间谍任务，试图刺探堪察加半岛和库页岛上的军事设施，因此苏军只有奉命将其击落，以捍卫国家安全一途，这是被迫作出的一种适当自卫行动，所以并不应该受到不适当的误解和有目的的谴责。
疑点及重要证据
虽然1993年6月14日国际民用航空组织在加拿大蒙特利尔召开的第139次理事会上，公布了KAL007客机脱离航线原因的最后调查报告，认定KAL007号没有利用惯性导航系统（INS）飞行，而是利用罗盘方位固定在245度飞行。几位西方对KAL007号事件有研究的学者都指出，该机沿21度航线闯入苏联领空，并在堪察加至库页岛一带飞行近一个小时之久，也曾被苏联军机追踪，虽然KAL007以民用频道多次与苏联方面联络，但最终亦难逃一劫。
被飞弹击中客机中部，机尾首先脱落，乘客和行李自裂口被吸出机外，然后机头也断落。这些中立的研究员提出了一些疑点：第一、波音747的导航系统相当先进。第二、机长曾长期在韩国空军服役，在加入大韩航空后经常飞这条航线，可说是经验丰富，轻车熟路，第三、东京羽田机场空中交通管制局曾监听到事发时的有关通话并且录音，但至今都不肯交出录音带。
在国外研究KAL007号事件的除了民间的学者，还有一些社会活跃份子、富商和前美国政府官员等。前美国国务院官员，75岁的约翰盖伯尔（JohnKeppel）根据大量资料提出了甚为惊人但又十分有利的一系列证据，指出KAL007号事件绝非无意和偶然的，相反地是雷根政府蓄意制造的一件国际阴谋。用意是改变雷根总统粗鲁的牛仔形象，并藉此转移人们注意力，压制前苏联总书记安德鲁波夫打扮成和平使者的努力，为美国扩军备战提供绝佳的口实，达成一石二鸟的目的。盖伯尔在美国国务院长期工作，多次参加策画国家真实的谎言，包括艾森豪威尔执政时掩盖1960年U2飞机在前苏联境内被击落的真相等等。
盖伯尔在法国领航员米切尔布伦（MicheIBurun）帮助下，潜心研究有关事件的无线电通讯、日本海潮汐运动和KAL007号的碎片，得出如下结论：
1）KAL007号误入堪查加／库页岛一带，是由多架美国机伴随的，目的是刺探苏军在该区的防空体系，支援那次行动的还有海军舰只、战斗机、侦察卫星、甚至可能包括「挑战者号」太空梭，根据其飞行轨迹它当晚的位置正处于该区上空。
2）美国军事情报机构一手策画该越境事件，是为测试新型机载电子情报系统，以及为巡航导弹探测目标和绘制弹上的数字地形图有关。
3）俄国人也许认为这次KAL007号闯关是大规模军事入侵的前奏，为把机密泄漏的可能性降到最低，因而不顾一切将飞机击落。该区的太平洋美军部队亦对该次高度机密的侦察活动令不知情。但在苏军击落客机后，美军曾派遣两波战机与苏军飞机在库页岛附近对峙。
4）在苏军预警机指引下（当时A-50仍未服役，故应为Tu-126），一批美国飞机被击落。根据截获的苏军飞行员之间对话和日本海上保安厅资料显示，共有9架美机被击落，甚至包括1架EF一lll渡鸦电子干扰机和1架RC-135V／W铆钉接头（RivetJoint）电子侦察机，参战的都是当时最先进的美军飞机，上述两种电子战机是美军最好的同类飞机而且是刚服役不久。
5）美苏双方在事发后都以搜寻军用机碎片残骸为主，而并非KAL007号碎片。这又常涉到下述的另外一个问题。
6）KAL007号不是在凌晨3时27分在库页岛上空被击落，而是45分钟后在日本海上空遇难。其理由是东京空中交通管理局在凌晨4时12分曾录得KAL007号与另一韩国客机的通讯。另外布伦在1989和1990年，曾在北海道等地找到KAL007号碎片，虽官方指的库页岛现场有百里之远，而且日本海潮汐是向北运动的，不可能将飞机碎片带到库页岛南西的北海道等地。
对KAL007悬案还有其他人提出自己的见解。如学者大卫普卡游（DavidPcarson）认为，在事发数小时内美国一枚侦察卫星曾经三次经过该区上空，这种情况通常只发生在军情紧急之时，据他采访所得KAL007的韩籍机长曾于事前告诉其妻「该次飞行极为危险，他很可能有去无回」，这亦间接证明这次飞行是早有计画的一次特殊任务。日本科学家KivoiTsuboi曾对KAL007通讯纪录作全面电子分析，结论是KAL007号的确是凌晨4时12分才被击落，另外还有34架美军飞机在库页岛西面被苏军击落。他亦证实了盖伯尔的指控，即在安格雷奇空中交通管制局被日本警告客机已进入苏联领空时KAL007号曾虚报方位，表示该机仍在正常航线下。在机上人员和设备状态良好的情况下，故意虚报方位似乎只有叛逃或侦察等非常行动能作出合理解释，但其不理会苏军方面警告以致被击落又摒除了叛逃或侦察等非正常行动的可能性。
当遇难乘客家属向波音公司诉讼要求赔偿时，波音的代理律师行，西雅图四大律师事务所之首的伯奇氏高尔（PerkinsCoie）曾聘请一名录音专家，分析飞行员通话录音及苏军飞行员的录音。结果发现美国大使交给联合国的苏军飞行员录音带与原件有出入，显然曾经删减。可以预见这里面有一些对案子很重要但同时对美方十分不利的说话在其中。此外令人不解的还有安格雷奇管制局早已发现飞机偏离航线，却始终没有对它发出警告，是否暗示了有人以行政手段干预了管制局正常运作或知知情不报？
俄罗斯的资料及库页岛空战
俄罗斯成立后，陆续有零碎的KAL007号事件资料被披露，根据《红星报》、《真理报》及内部传真通讯社的报导综合如下：
KAL007号事件发生前数天，库页岛上的防空雷达站曾受强风吹袭受损，防空系统有了缺陷。KAL007号闯入领空时，当地最高指挥官在探测、识别目标有困难的情况下，派出防空军的Su-15拦截机前去了解情况及监视，但KAL007号依然无视警告闯关。
司令官在压力下请示莫斯科，可能因为沟通问题，以致莫斯科过高估计事件严重性，遂下令将其击落，事后该位防空军司令很快被撤职及起诉。
至于库页岛空战，可能是苏军首先开火以抵抗美军的入侵，美军参战的有F-15且肯定还有其他机种。苏军参战飞机有Su-15和MiG-23，由于飞机和飞弹的性能有一代的差距，加上飞行员的训练也较差，其失败是意料中事，每苏军机战损比率约1：2-3之间，但苏制战斗机表现远比中东战场时出色。以至于盖伯尔等指出竟有先进且电子系统精密的EF-lll及RC-135等电子战机被击落，似乎印证了西方长期以来怀疑苏军已拥有反辐射导引空对空飞弹的正确性，而且以战果及击落2架电子战机等迹象来看，Tu-126预警机曾引导战斗机作战是有根据的。
近年披露的俄方资料更指出当时竟有MiG－29参战，这也大大超出人们的想像，一直以来西方都认为苏军会先把最新的装备部署于欧洲，且认为MiG－29的第一次空战发生在波湾战争，但在时间上而言MiG－29是可能出现于该战场上的。MiG－29在1982量产，首批部队在翌年已形成战力，虽然MiG－29与F－15近战时性能相若但是因为训练时数太短，空战结果亦告败北。
1986年该机访问芬兰时首次在世人面前曝光，但据闻当场亦有前美军飞行员表示「又与老朋友见面了」，此话如果来分析就令人恍然大悟。
MiG－29在该战中击落美机4-9架中的比例有多大仍未知晓，但若以性能判断可能不少，不过对战果而言应该没有很大影响，因为装备实验部队的新飞机只有几架。MiG－29在库页岛一战后大量生产，并曾对机载设备作适当修改，这可能也与空战得来的教训有关。另外俄国消息也指出为适应与F－15的作战要求，Su－27也在已生产首批预量产型的情况下重新再作局部修改。直至1985年Su-27B才开始正式量产，而最后的试飞工作直至1987年3月才结束，延迟生产的其中一个原因与空战结果有关。此外KAL007事件后美苏双方公开地大规模打捞飞机碎片也明显地和了解对方飞机性能有关。由此可见这场中小规模空战对前苏联战斗机发展有其积极意义，而且是两国空军自五十年代以来的首次交锋。
值得补充的是空战结束后，前苏联为加强远东空防和防止美军再次挑衅，曾紧急调派驻守在欧洲的MIG-31截击机前往远东地区，如果战事发生时该部队在场，相信美军未必能轻易取胜。
关于苏联对KAL007号从事间谍活动的指责，虽然仍未有足以对事件翻案极为有利的人证物证被公开，但在历史上使用民航机侦察敌情早有先例。如英法两国使用民航机对德国的空中侦察一直持续到二次大战爆发前几天，并且运用了当时英国发明的最先进立体摄影法（StereoScope），毫无损失地得到大量间谍才能弄到手的珍贵情报，是最成功的例子。又如战后柏林空运行动期间盟国亦曾运用此法侦察苏军情报，在世界上其他地区也有未经证实的类似行动。
西方传媒担当了重任
KAL007号事件虽然官方早已有结论，但内里干坤仍引人入胜。美国方面对真相的隐藏，也只是驾轻就熟地重弹甘乃迪总统遇剌、80年代的洛克比空难、美军击落伊朗客玑、以及去年泛美航机怀疑被美军击落、古巴击落异议份子民用机等事件的老调。上述事件已水落石出的只有洛克比空难和伊朗客机被击落两宗，而且美国都有无可推卸的责任，因此KAL007号事件美国的嫌疑应是最大的。这涉及一个政府为了国防需要是否有权公然践踏人权、弄虚作假，作贼喊捉贼并利用新闻自由为其政治利益服务的原则问题。
西方媒体的一面倒反苏及长期沈默使事情更难弄清楚。比如日本电视台就没有报导Tsuboi博士的研究成果，伯奇氏高尔律师行无故中断了专家的调查，甘乃迪参议员要求对事件展开调查，但参院武装力量委员会听取中情局秘密作证后，以「所费不少，旷日持久」为由拒绝调查。英国ABC电视台的新闻时事节目，也遣到主管的封杀。曾任雷根总统助理国务卿的理察贝特（
在盖伯尔为首的肯定派和贝特为首的否定派之间，仍存有第三者的中间观点。《西雅图时报》记者史密斯认为指斥白官高层事端的说法证据不足，但却有可能是情报部门利用KAL007号作掩护，从事高度机密的军情搜集活动，但情况并不在控制之内，导致机毁人亡的惨剧，此事给了雷根政府许多意料之外的好处，所以白宫也不想说出个中奥秘，而坐享其成。这些好处是指事后发后美苏的宣传战中，白宫占尽上风，并成功说服北约各国，在西欧部署潘兴Ⅱ飞弹抗衡苏军威胁。相反安德罗波夫却被西方描绘成十恶不赦的千古罪人，杀戮妇孺的冶血屠夫受到举世唾骂。
KAL007号幸存者今在何方
虽然世人皆认为KAL007号客机已被击落，但最新的消息却否定了这一说法。
1996年1月15日韩国电视台披露惊人内幕，指KAL007号没有坠毁，机上大部份幸存者仍被关在俄罗斯两个收容所内。该日韩国KBS电视台公布了一份中情局的绝对机密文件，在这份长达38页的文件中，中情局断言大韩航空KAL007号班机遭到苏联空军战机以飞弹攻击后成功地迫降海上，机上人员大多幸免于难。
该文件提出三点重要证据：首先KAL007号受到攻击后并没有立即爆炸，当天美国驻东亚的情报部队和日本防卫厅情报机构通过雷达都追踪到KAL007号遭到苏军攻击的情况，日本情报单位清楚地捕捉到该机被飞弹击中尾部后并没有立即起火爆炸（以747飞机的体积应可承受小型红外线飞弹的攻击，但却不太可能承受苏军半主动雷达制导或红外线的大型空空飞弹巨大弹头的威力），飞机在库页岛山谷里盘旋达12分钟之久。国际民航组织在研究事故后指出，KAL007被空对空飞弹击中机尾后，曾在萨哈林岛和大陆之间的海域上空飞行了10多分钟，最后才在海面迫降。这和其他学者的说法大体吻合，至于它们指出收到KAL007号最后的通讯是4时12分，可能是飞机迫降后仍持续地向外求救直至沈没。
此外苏联移交的飞机碎片经检验并不属于KAL007号本身。KAL007号被击落后，苏联当局立即派出特种部队封锁该区海域达6天之久。几个月后前苏联才向国际民航组织提供了空难飞机的残骸，该机的黑盒子则是直到俄罗斯与韩国建立外交关系后才得以归还。对此中情局在这份文件中指出：在1985年和1987年世界上曾发生过两次类似的空难，在空难附近海域，救援单位和人员很快发现遇难乘客的尸体、飞机残骸和黑盒子。每次空难后发现的机体残骸数量达800-2000块。
KAL007号遇难后也应有大量残骸和乘客尸体，但苏联当局竟说并未发现残骸或遗物，飞机碎片也只有76块。此外俄罗斯总统叶尔辛在访问韩国时，曾把KAL007号的黑盒子作为建交礼物送还韩国，但韩国方面专家分析鉴定后确定这个黑盒子已被俄国专家作技术处理。
美国中情局方面甚至在文件中宣称：当年苏联移交国际民航机构的76块碎片根本不是来自KAL007号飞机本身！它们推测1978年4月前苏联防空军的Su-15拦截机在远东地区迫降了一架闯入领空的大韩航空波音707客玑，并把它扣留。
KAL007号事件发生后，苏联当局封锁了事故现场，同时将707客机秘密运到库页岛，使其在空中爆炸。交给国际民航组织的花块碎片很可能正是来自707号飞机，这和盖伯尔等指控美苏两国在事后均以搜寻军机碎片为主似乎亦有关连，因为KAL007号可以整机打捞出水，无须四处寻找碎片。
另外有多种管道指出KAL007号幸存者可能至今仍被扣押在俄罗斯。
1992年以色列情报机关首先发出这条消息，这是世界上效率最高的摩撒德特工人员从前苏联获得的绝密内部情报。中情局在该文件中引用以色列人的话：在大韩航空kAL007号飞机迫降后，前苏联当局将机上乘客分散转移到莫斯科附近卢比扬卡监狱和远东弗兰格尔收容所。KAL007号内幕再次引起韩国朝野关注，乘客亲属纷纷要求政府出面与俄罗斯交涉。俄罗斯政府不肯透露事件真相，未知是否关乎国家形象或国防机密，但蓄意攻击民航机无论是否被迫都应该向世人作出合理解释。
时至今日冷战已经结束，一向大玩两面手法的美国越来越受到怀疑在事件中扮演的角色。美国亦很应该放弃冷战思维，向各国张开诚意的怀抱，和俄罗斯充分合作真正地为事件盖棺定论，公布事实，以告慰冷战时期众多的无辜者。
