原创：运10下马与当时的民航局长沈图拒收有直接的关系
梁山石燕：运十的下马曾是中国科技界难掩的伤痛，尤其是航空领域，不知道有多少人白了少年头，空嗟叹。而海外航空界对它的高度评价和未被投产的不解更是让人扼腕叹息！我在国内花了很多年很多精力都没找到答案，直到2000年提起来还是某人，包括很专业的媒体从来不敢提这个人的名字是谁。知道我出国后，才知道了这个人的名字：原民航局局长沈图！后来又看到了更多资料，包括他本人的一些情况。到2009年60国庆的时候，我所在的论坛里还有人在悲痛运十的下马，促使我讲我多年来搞到的一些情况写出：让我们来共同唾弃这个民族罪人！
运10下马与当时的民航局长沈图拒收有直接的关系，大约也是遭了美国的暗算。
老布什在任驻华大使时与沈图交好，后来回国后就出任中情局局长。是什么功绩让他能坐上中情局局长的宝座？？？再后来任美国总统。民航局长沈图拒绝采用运-10的理由是：王洪文那个小子在上海搞了个波音707！！！欲加之罪，何患无词？沈图退休后安插了大量的亲信接了自己的班，后续的几位局长忠实地延续了沈图的偏见。等到后期国内航空界醒悟过来的时候，已经10多20年过去了，国内民用航空市场的空前繁荣和民机制造产业的大萧条形成了强烈对比。那时候才逐渐明白民机产业和军机产业的相互依存关系。但我们不懂的时候，不能说别人不懂啊，美国可是飞机的发源地啊。被骗了几十年才坚决上马了大运。。。。
运十的技术差距与当时中国普遍使用的波音707并没想象得那么大，从它当时成功试航拉萨就可以看出它的商用价值，但是美国公司开出的诱惑是民航局的头头们的腰包和肉体所无法拒绝的，到美国来考察培训几个月吧。。。运十作为中国喷气客机的头生子就这样夭折，其对中国飞机工业的影响非常深远，大量的人才流失，科研经费缺乏，技术进步迟缓，而同期中美贸易的最大项目就是买美国飞机，占比到了34%左右。到老江派人去波音订购一家飞机回来给自己做“空军一号”座驾的时候，发生了一件很刺痛人心的事。飞机于2000年左右回来，总参在检查时发掘出了100多个窃听器，其中27个特别高级，自动录下周围一切语音信号，只有当飞机飞到1万米高空时，向美国卫星自动传送信号。是谁有那么大的本事？前后20年间，空中客车和波音公司变着花样联合欺骗绞杀中国的大客机项目。中国挨了N次耳光后才失望至极，坚决上马大运。。。ARJ-21终于上天了。。。
注明：运十研制经费是5亿人民币，这包括了生产出样机的费用。而90年代一家波音747客机价格是1.6亿美元。运十的下马将中国制造出大飞机的时间表强制退后了至少30年！！！这30年间中国购买了超过一千架波音和空中客车飞机！
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空客公司的忠裁说过,"中国运十的下马错过了与波音,空客平分天空的机会"
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而说运十技术落后，技术落后都是主观臆断，我告诉你个事实吧：中国航天，其实原来中国航天和航空都是一家，航天是从航空来的，技术储备和人才培养航空都远优于航天，但是经过几十年的发展，孰优孰劣，自己去反思吧！！！不要把责任都推在技术和技术人员身上！
想想看：当你家还很穷的时候，你嫌家里做的豆浆油条老土，非要给你进口牛奶面包，结果就是国家拿珍稀的外汇去买飞机而不是其他技术和设备啥的，结果种大豆的老农破产线上苦苦挣扎，搞得当时上海飞机制造厂等国内的民机企业日子过得那个辛酸哟，真是不堪回首，我那去上飞工作的优秀师兄曾被折磨到睡上海大街的地步，直到投奔了外企他的日子才好转。当时不但国内知识界诟病：出口2000万双鞋子才能换回一架波音客机。就连美国也拿出口客机捆绑中国人权问题相要挟，而同期我却注意到：90年代美国设计的最新型的预警机E-8（本次60阅兵的空警200平衡木参照了它的设计）居然也是用的波音707做载体，而美国战略空军司令部也还是建在几架波音707上！波音707真的落后吗？？？运十真的落后吗？80年代和90年代的中国人真的富有吗？ 但是到了2000年后，有谁家喝不起牛奶呢？？？喝豆浆会死人吗？？？
BS沈图这个民族罪人！
以下时网上的运十资料：
早在30多年前，在毛主席和周总理的大力支持下，我国自主研制的第一架大型民用喷气式客机“运十”。
“运十”项目于1970年8月启动(又称“708工程”)，由中央直接指挥协调，各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日首飞上天。此后，又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”。
“据飞行员讲，‘运十’的性能非常好。飞抵拉萨机场时，地勤人员没有见过这种机型的飞机。当得知是我国自己研制的飞机时，都立正向飞机敬礼”。曾与中国航空界有着不解之缘的王超平回忆说。
到1985年，“运十”共飞了130个起落，170个小时，最远航程3600公里，最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级124座布置，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”的标准。当时的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这方面的空白”。
国际航空界对“运十”的研制成功给予高度关注。时任波音副总裁的斯坦因纳1980年5月在《航空周刊》上著文：“‘运十’不是波音的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。”同年11月28日，路透社载文说：“在得到这种高度复杂的技术后，再也不能把中国视为一个落后的国家了。”
“1988年，原三机部民机司副司长郑作棣曾撰文指出，‘运十’飞机的研制在技术上有10项突破。但就是这样一个可以让中国走上自主研发道路的项目，最终却遭遇下马。80年代中期，‘708工程’在没有经过正式程序的情况下不了了之”。王超平十分惋惜道，“运十”的下马，使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。对此我们应该认真总结和反思。”
“运十”是中国人独立自主研制的，有完全的自主知识产权，研制十年耗资5.377亿元人民币研制的大飞机，全国262个单位参与研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日首飞上天。 所谓的十年浩劫文革时期知识分子不是受打击没地位吗？不是都被劳改下放了吗？参与研制运十的科技人员有多少人？为什么能在破烂的办公室里研制出来运十？为什么在经济濒临崩溃的文革时期能投资5.377亿元人民币研制“运十”？为什么在科学技术十分落后工业基础非常薄弱情况下能研制成功运十？
