高鐵加持 泛珠經濟深進內陸 帶動三、四線小城 商家與資本潮湧

高鐵加持 泛珠經濟深進內陸 帶動三、四線小城 商家與資本潮湧

* 2010-02-28
* 旺報
* 【記者劉嫈楓／整理】

　中國大陸交通咻數母哞F化將模糊三大經濟圈（珠三角、長三角、環渤海）的界線，2004年，泛珠三角「9+2」模式成立，以廣東為中心，輻射周邊省分，當時並未把湖北納進來。武廣高鐵開通後，「泛珠」疆域進一步向內陸延伸，一批三、四線小城將被「激活」。

　據大陸雜誌《中國企業家》報導，武廣高鐵沿線站點，有幾個不太起眼的三四線城市，比如湖南郴州、廣東韶關。雖然作為區域交通樞紐的地位幾十年前便已定下，但在外界眼中，它們仍是商業窪地。經由高鐵，這些小城被點亮，商家與資本正紛至沓來。

　高鐵設站 郴州占優勢

　作為台達電子（東莞）有限公司專案部經理，台灣人余澄松一直在為這家世界第一大交換式電源供應器的廠商——台達集團尋找下一個遷移的中國小鎮。

　5年前，台達集團就感覺到，沿海地區可能會面臨一些問題。余澄松決定再往北伸進300公里，到了江西贛州。但種種原因，他們決定再次修正。余又帶領專案組到湖南踩點。「以東莞為零坐標點，郴州的地理位置與贛州來講是等同的。但是，重要的一點是，那時我們知道武廣高速鐵路要在郴州設立火車站。這是郴州相對贛州的一個籌碼。」

　大量承接珠三角項目

　郴州是距離珠三角區域最近的湖南地級市。2005年，郴州80%招商項目來自粵港澳，80萬勞動力有八成到珠三角打工，60%的農產品咄?槿?恰＿@個流量成就了高速鐵路設站於郴州。

　2009年5月，湖南出台支持郴州承接產業轉移的「34條」，這是湖南省第一次以省委、省政府單獨出台支持一個市發展的政策性文件。 2008年年中，郴州已承接珠三角產業轉移項目119個，占全市引進項目的72%。為了這一輪產業轉移，郴州市專門建設標準廠房，3年之內要建成500萬平方米的標準廠房。

　最終，余澄松的團隊決定把工廠設在離郴州市區20多公里的桂陽縣黃坪壩鎮，公司名稱為桂達電子。武廣高鐵郴州站恰好是設在市區到桂陽縣的路上。

　台達集團在大陸的投資是一個產業梯度轉移的範本。1990年代初，台灣的電源變壓器毛利率越來越低，最壞時僅10%左右。此外，台達在台灣的工廠產能達到一個上限值，1992年，台達選擇東莞石碣鎮，建立第一個大陸基地。

　在東莞建廠後，台達又幫助20多家上游供應商到東莞設廠。東莞工廠養大後，台達需要第二個生產基地，後來決定設在長三角的江蘇吳江。第三次產業梯度轉移時，台達選擇了郴州。

　如今，余澄松接待過的客人，都認為高鐵很便利。「好比說，我們郴州廠裡面未來面對的世界各地的客戶。有了高鐵，台達的國際客人到郴州，不會感覺郴州是很遠的。許多客人對中國的地理是沒有概念的，他甚至不知道跑了這麼遠。現在，白雲機場下飛機再坐高鐵，一個多小時就能到廠裡面，這是印象分。」

　比亞迪落腳韶關

　從廣州到韶關，坐高鐵35分鐘，87塊錢。前高鐵時代，要走3個小時。根據比亞迪的消息，武廣高鐵開通的頭一天，比亞迪總裁王傳福從深圳開車2個小時到廣州北站，坐上高鐵來到韶關，參加第二天比亞迪在韶關基地的奠基儀式。事實上，比亞迪落戶韶關，並非完全因為高鐵。「比亞迪在贛州、梅州都考察過，經過研究，選擇了韶關。」東莞方面派駐轉移園的常務副主任葉邃J說。

　與江西、湖南相接的韶關在風格上其實不那麼珠三角，反而更近於內地城市。這是個老工業城市，國有企業比重高，先天礦產資源豐富，像鋼鐵、冶金、鑄造這樣的重型工業在本地頗有歷史。而東莞、佛山、順德這樣的典型珠三角城市，20多年前，民間製造業就生長了起來。

　符合高鐵經濟邏輯

　幾十年前奠定下的發展路徑，造就兩個境遇截然不同的城市。當下韶關是東莞的對口城市，廣東省內的欠發達地區。

　比亞迪落腳的轉移園就在這種脈絡下誕生，它的前身是韶關始建於1992年的粵北產業園，2009年園區擴充到2863公頃，更名後，成了東莞和韶關的共建項目。比亞迪的韶關基地，算得上轉移園自成立以來所引來的最大項目。園區裡現在總共有200多個企業，但工業產值加起來一年才4、50億元（人民幣，下同）。「（比亞迪）這一個項目就有30億的規模，一個項目就等於很多個項目。」葉邃J說。

　2009年11月，轉移園招商團隊從東莞帶回了不少旅遊和房地產公司的項目。這似乎相當符合高鐵的湆咏洕?壿嫞?粭l鐵軌鋪過，房子沿線起勢，旅行團的旗幟展開。

　（摘錄自《中國企業家》）