南海舰队歼8首次携3个副油箱实施空中加油 | |
| 2010年06月 来源：解放军报 |
南海舰队歼-8战机实施空中加油。
6月4日清晨6点，记者跟随参加空中加受油训练的飞行员一起来到起飞线。这是南航某部加受油训练的最后一天。空中加受油训练科目是国际航空界公认的高难科目，因对飞行人员飞行技术、心理素质要求极高，加受油训练组织难度相当大，海军、南海舰队和南航派出了三级工作组指导飞行训练。
6点40分，随即一颗绿色信号弹划破长空，起飞线上的战机轰鸣着开始启动。
6点45分，庞大的加油机缓缓地滑出停机坪，加入跑道，加油机机组向指挥员请示：“起飞！”“即时起飞！”指挥员命令道。有“海天大鹏”之称的两架某型轰炸机改装的加油机首先呼啸着直插云空。
6点50分，两架高空高速歼击机拖着长长的尾焰编队起飞。
6点20分，两架歼击机经过长途奔袭与某空域待命的加油机会合。28号加油机的指挥员胡波向受油机飞行员通报：“我已发现目标，左后xx度”！受油机飞行员团长邱伯川听到通报后回答：“发现目标，13号请示加入编队！”指挥员回答：“13号可以加入编队！”
“明白！”随即长机邱伯川带领僚机李凯加入编队！
按照原计划的超密集编队飞行，只见两架国产某新型歼击机从加油机身后慢慢赶来，歼击机与加油机的距离越来越近，高度差越来越小。随着距离的跟进，加油员胡波感觉到飞机机体的颤抖。
加油员胡波和刘先锋摒住呼吸，他们紧盯着加油机的吊舱和受油机的空速管之间的间距。要按照超密集编队飞行，加油机的领航员猛吸一口气，他调整好呼吸。他知道，要保持好状态，受油机的机翼尖与加油机的机体相距都很近。加油机的尾翼与歼击机的间咫尺之遥，这对飞行员的技术和心理素质提出了挑战。
“注意修正状态，飞机尾翼有摆动。”加油员胡波沉着地通知加油机驾驶员。“保持高度，控制速度！”胡波利用无线电和受油机上的飞行员相互交流着。不时提醒加油机驾驶员控制好高度、速度。歼击机慢慢地贴近加油机。此时，胡波集中精力一边看着吊舱、一边看着高度表和速度表上显示的数据，通过无线电与本机组人员沟通。
“注意保持状态！”
“高度好、速度好，开始对接！”加油机上加油员胡波和歼击机上的飞行员协调之后，开始了空中对接。仿佛看见两翼下的受油管慢慢地与歼击机上的输油管缓缓地连接上，缓缓地舒了口气。
加油机指挥员指令：“xx号开始工作，放软管！”庞大的加油机下，缓缓地伸出两条软管，软管前面犹如两条“水母”，随着气流的变化有些抖动。
“对接成功！”这时，他能明显地看出加油机的尾翼与歼击机紧挨着。
这次，该团首次组织战机携带三个副油箱加受油训练，比以往飞的更远，但是难度也更大，在茫茫大海上，没有地表和参照物，完全靠飞行员目视观察，仰头是蓝色天空，低头是蓝色大海，在这种海天一色的环境下，注意力和精力分配不当，很容易发生错觉和空中相撞，造成严重的事故。
“保持高度、控制速度，开始受油。”
6时26分，团长邱伯川和飞行员李凯双双屏住呼吸，温柔的调节着手中的驾驶杆，此时速度既不能大又不能小，速度大了，会和加油机相撞，速度小了，会长时间对接不上，歼击机燃油耗尽。
团长邱伯川首先报告：“请求对接！”“可以对接！”
团长邱伯川柔和地使用油门和操纵战机，受油探头在一点一点的向加油管锥套靠近，5米、4米、3米、2米、1米…。.只听“嚓”地一声轻响，受油探头精准的插入加油软管的锥套内，加油机尾部的通信员指令：“输油！”受油机座舱内仪表盘上绿色指示灯开始闪烁，输油工作正常，经过数十秒后，数吨航油加注完毕。
时30分，团长邱伯川请示：“脱离！”只见邱团长一个漂亮的向左压杆动作，战机与加油机脱离编队。此时，加油机右侧的僚机飞行员李凯请示：“对接！”经过数十秒钟的输油，航油快速的得到补充，他们分别驾驶战机继续向远海方向奔袭，对我南海进行巡逻。
就在他们加入编队的同时，机场上又有加油机和数架歼击机起飞。
上午11时40分，随着最后一架歼击机的安全着陆，该团参训的13名同志，全部完成携带三个副油箱空中加受油训练任务。某飞行团参谋长李祖玉介绍说，这次加受油训练促进了团队整体远海作战能力的提升，也标志着该团空中加受油训练走向常态化。
