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老福特系列:CEL(Check Engine Light)又亮了? ---3. 油喷和油控(大图多图)
网上看，2千年7月以前造的Ford Explorer Sport，intake 是上下双gasket，据说10个vacuum leak,有9个是因为intake橡皮圈老化。以后的intake就改成一体的了。我这个还是改以前的。10年老车，密封垫圈肯定老化可以换了，况且也便宜，才15刀材料。而且我刚刚用carb发现冷车时候lower intake manifold 有小漏。
DPFE据说也是CEL lean的多见原因之一，sensor容易老化不敏感，可能给EGR code,也可能给双侧lean code。很多人以为是EGR，结果花冤枉钱。反倒是DPFE便宜，40-50刀。
等先换好intake gasket 开开看。如果还亮灯，那就仔细查DPFE。
上边的就是我第4，5篇的计划啦。
刚刚安装好，又要拆开。没办法，要么怎么叫业余呢。没有经验，计划不周哈。
拆过一遍，对基本结构有所了解，于是再用carb专门检查lower intake vacuum leak。
这是右侧upper intake 中间，下边露出的黄色是中间一个injector。从这里和fuel rail之间，喷carb进去，终于听到明显的怠速声音改变。看来的确存在负压漏气。奇怪用负压表检查无法发现异常。
拆掉upper intake，再拆lower intake manifold 要简单多了。拧掉两侧12颗螺丝。
螺丝开始紧，一旦brake，就可以用手轻松拧动。塑料intake拧在金属发动机壳上，扭力不大。
拆下来的lower intake manifold。明显看到gasket存在渗漏痕迹。
下边6个气缸的黑洞洞。需要清洁的是与lower intake接触的6个环形表面。一样有渗漏痕迹。
换角度
再换角度
OK，常规操作：见洞第一件事，堵上！
既然又拆开，自然要有所进步。索性把throttle从upper intake上拆下来，准备从里边清洗。以前只从外边洗过。
背面看，风门上是厚厚的油腻积炭。看来的确是需要拆开洗。
英雄本色终于被洗出来了
坐在地上的lower intake manifold。狂喷carb cleaner，小心翼翼揪出所有的老旧密封圈，用吸水纸擦去厚厚的油腻，最后再狂喷throttle & intake cleaner，晾干。
这是新的密封圈。2个3联圈是上边一套gasket，6个单独圈是下边一套gasket。用手拿起来体会弹性和韧性，新圈明显比旧圈好得多。旧圈已经被压缩固定，僵硬之极，而且与卡槽平齐。新垫圈完全放进卡槽后，仍有相当部分高出沟槽，用于压缩密封。
清洁所有gasket表面，安装垫圈到位。
发动机与intake接触的表面，同样清理干净。
安装lower intake manifold。后边就是重复安装everything，没什么需要说的。各个螺丝的扭力，参照手册。或者根据拆卸时候的手感，以及不同零件接触部位的质地差别，调整力度。我这里都是塑料intake和发动机铝壳，所以大部分螺丝力度偏小(比如lower intake的mounting bolt，就只要finger tight而无需扳手加力)，手册标注多数是in-lb，而不是ft-lb。千万不要搞错，差12倍的力气，足够把螺丝拧断了。我手头只有ft-lb torque wrench，没有in-lb torque wrench，嫌贵没买，所以主要靠手感。
全部安装回原样。稍微开一下，周末再去长距离试车，看200迈以后的结果。如果CEL不再亮，那么lower intake vacuum leak是这次的主要原因。现在短暂试车发现，电脑对throttle的敏感度已经又有所提高，油门反应加快明显。看来是修复主要负压漏气的结果。
下边第一张负压表的照片，是换intake gasket以前测量的，前面讲过，负压当时维持在20-21in Hg之间(正常17-22in Hg)，以0.5 in Hg 极小幅度摆动。当时认为负压正常。因为手册和网络上根本没有这种正常读数和微小摆动的介绍，只有非正常负压和大幅波动解读。
下边第二张负压表，是换gasket以后以同样方式测量的，与更换之前的区别很小。更换前读数在20-21之间以0.5微幅摆动，更换gasket之后变成极度稳定在22in Hg 几乎没有摆动。看来要么是负压表测量功能有限，要么就是测量方法和位置也许还需要改进。哪位这方面经验多，给介绍介绍。
如果驾驶测试后灯再亮，那么将着手检测EGR 的 pressure sensor DPFE(Delta Pressure Feedback EGR)。EGR系统也属于负压系统的一部分，EGR相关电路及感应器的问题，也会引起气流非正常变化，导致负压或供气系统问题。
结果：
试车已经300多迈，CEL再没有亮，油门反应速度明显提高。全部工程正式宣告结束。
总结回顾：
应该说，这次工程结果很明确：Lower intake manifold gasket 老化导致 vacuum leak 漏气，intake 吸入过多空气，导致油气燃烧混合物氧气含量意外增多，触发 lean code。Vacuum leak 是一个渐进的缓慢过程。半年多前第一次出现的右侧单侧 lean code，可能是实际症状起点，但是不严重，所以在做了无关痛痒的处理后，暂时消失。半年多后第二次出现另外一侧的单侧 lean code，估计是漏气有所加重，但是仍伴有单双侧不确定性。在拆除一次 intake manifold 后，促使老化 gasket 漏气进一步加重，最终触发双侧 lean code，从而为最终确定原因，明确了线索。
一点心得：油压表是个非常有用的油路检查诊断工具。负压表相比之下略显逊色，对诊断帮助很有限，但仍不失为一个重要辅助诊断工具。
跟踪报道：修理至今已经3个多月，CEL没有再亮，老福特油耗正常。
继续随访：半年多来，CEL不亮。一切正常。
