首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了，你们车辆别开了。 然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？ 不行，这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置。
然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**说：没事，我给你盯着！ 然后的事情，大家都知道了。
以下是比较专业版的。都是来自网络，真假难辨。
动车追尾过程还原
19：39
上海局杭深线“永嘉站-温州南站”间下行线温州南3路段因雷击造成红光带，通知工务、电务人员
19：53
温州南站转为非常站控
19：55
永嘉站转为非常站控
20：14
调度通知D3115司机遇红灯转为目视模式，降速到20公里/小时
20：15-20：31
D3115次从永嘉站开出，开发温州南方向。期间，D3115司机按调度指令，在遇到红灯信号后转为目视行驶模式，降速到20公里/小时，但D3115的降速信号不知为何未传给D301
20：24-20：31
D301次列车从永嘉站开出，开往温州南方向。在此前，尽管调度曾呼叫D301次司机“D3115在区间，请注意运行”，但调度未给出任何减速指令。D301可能并不知道D3115已经按调度指令减速运行，仍然高速正常行进
20：31
追尾事故发生。D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。这时应已经发生撞车，由于撞击力度经过16节车厢的缓冲，头车司机的撞击感受较弱，误以为是紧急制动
20：37
也即事故发生后6分钟，调度布置温州南站联系D301次司机降弓，此时司机潘一恒已经死亡。
