American Airlines’ parent bankrupted yesterday. To be precise, AMR asked for Chapter 11 Protection. All American major airlines except American went through this nearly 10 years ago. The more-than-month-long campaign of 70s, 10 Years, was officially offloaded missing a circle and full concluding.
美航的机会在于，它是在技术性破产保护。这个技术的最大好处，或者说目的就是为它在每年的收支平衡表上省下一笔多达6亿美元的劳资开支。美航现在是唯一还有Pension的航空公司了。2002-03年的时候，航空公司有个破产潮和罢工潮。机组人员和飞行员要求工资待遇。但是那时候飞机都没人坐，收入无从谈起，工资待遇就更没指望。结果公司宣告破产。破产后重新开始劳资谈判，最后pension都没了，全成了401K。本来频临破产的美航，没有顺着行业趋势申请破产保护。主要的原因是他的管理层的一位核心人物不同意破产。破产意味着他手上的AA股票马上变成废纸。
美国的汽车、制造、航空、公立教育、政府职员这些是主要的工会领地，有工会的地界劳资纠纷就是个大头疼。2005年以前，GM的蓝领工人平均每年花去公司20多万美元，其中不到10万是工资，其它是pension。而丰田同样在美国的厂里，每个工人大概是7-8万，没有工会没有养老。2008汽车业破产之后，不是现在也很火吗。以现在的AA看，每年营收不到7亿美元，有6亿花在养老金上，那公司还怎么活。如果省下这个来，公司的营收表就从亏两亿，变成了赚4亿了。破产，就是让公司可以甩掉这个包袱。何乐而不为？但是也有风险，如果工会不能跟公司达成协议的话，破产可能就是完全重组。旧公司变成新公司，旧股票就会一文不值了。
航空业、汽车业这十年，可以看出美国传统行业正在经历的趋势。原来美国人工的实际成本并不贵得离谱，贵只是贵在那些常年累月积起来的pension上了。这就好理解为什么中国工人一年工资到五六万人民币就能让中国办厂的优势消除殆尽了。不是中国人工资的涨幅，主要还是美国total labor cost的降幅。美国的TLC从2000年到2010年已经基本上降了50%了，工资没降哦。这要等你退休才知道有多不同了。
70人的这十年也是可圈点得。这次“十年”活动经过了隆重开幕、稀松参加、到缺角结束我看到一个问题。美国社会这十年的发展，现实没有给我们进行美好回忆提供充分的必要条件。现在，大家必须在思想上为国际经济下一个潮流的到来做好充分的准备，才能保证在2020年的“十年”活动中有时间、有精力，有故事。在斑竹进行总结发奖之前，我踢醒大家注意，未来十年的每一天，坚持看尘报，保你老来俏。
