习近平赴德出席“亚欧/亚欧北”大陆桥走廊，中德俄联手打造物流新势力 拉近三国距离

左图：2014年3月28日习近平赴德国出席“渝新欧快铁”从德国Duisburg发列车回程至重庆的仪式。中德俄连手打造的欧亚陆桥大铁路，积极蓬勃发展。 右图：华人舞狮庆祝习主席到访
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渝新欧铁路，2014年把终点站从德国Duisburg延长到鹿特丹/安特卫普港，以便接受美东货源，把“亚欧陆桥”，延长成为“亚欧北=亚洲欧洲北美洲”货运走廊，从北美洲东岸收货源，美东港口海运至安特卫普港，直接上“渝新欧”快达列车至重庆。比全程海运美东-巴拿马运河-太平洋海路运输节省十天以上。

[重贴原创]  中德俄联手打造“亚欧北”走廊取代苏伊士巴拿马运河 :

图：“亚欧北（亚欧快铁+北大西洋，或者-亚洲欧洲北美洲）”货运走廊，原文是 Northern East-West (NEW) Freight Corridor, 拉近中美距离。集装箱从美东至连云港运输时间缩短过半。
新丝路（欧亚快铁）拉近中欧距离取代苏伊士运河重要性，亚欧北走廊取代巴拿马运河重要性。
图中最下方逐一往上，“亚欧北”货运走廊四条路线分别为：
1）亚欧北1（图中最下方红点线,2014开始收货发列）：从北美洲东岸港口出发，比如纽约，走北大西洋航道，10天至鹿特丹，转欧亚快铁，16天至连云港。全程26天，如果邹全海运纽约-巴拿马运河-太平洋-中国东岸，要40~50天。亚欧北节省14~24天的运货时间。
2）亚欧北2（图中第二最下方红点线，计划2014发列）：美东/加拿大东岸-北大西洋-立陶宛-欧亚快铁-连云港。立陶宛使用前苏联的阔轨火车，同俄国，哈萨克同样，亚欧北2只有一次换轨距，哈萨克-中国边境，相对亚欧北1，节省一次换规矩麻烦，节省1~3天。
3）亚欧北3（图中蓝贤，调研中）：美价东岸-北大西洋-挪威最北不冻港Narvik-挪威/瑞典/芬兰铁路-换轨距-俄国圣彼得堡-连云港。
4）亚欧北4（图中黄线，调研多年）：加拿大哈得逊湾-俄国不冻港Murmansk或Angel'sk-欧亚快铁-连云港。
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中国德国联手俄国配合，打造亚欧陆桥大铁路，亚欧之间的集装箱货运，得到一条选项可以避开苏伊士运河，避开马六甲海峡，避开索马里亚海盗出没的红海口门户，是天朝突破美国围堵非常大一个布局。以重庆至欧洲物流中心鹿特丹为例说明，海运大约需要走45天，先运到上海或深圳，再走远洋超级货轮经过马六甲，苏伊士，直布罗陀到北欧鹿特丹，而如果走陆路亚欧陆桥直达快铁，只要16天，铁路运节省29天！再来谈价钱，今年开始，亚欧直达减价10%，全程保证价7500人民币，回程从欧到亚有创业优惠价5000元人民币。海运价最低约1000刀，过去一年起伏很大，数次飙升到2000刀。、铁路的资本缺点是初期投资庞大，优点是节能，效率是0.4千焦耳/吨公里，海运是4.0千焦耳/吨公里，海运耗能是铁路运的十倍！陆运已经比海运快三倍，如果油价持续高位，海运燃油成本升高压力大被迫涨价，陆运能源成本压力小，甚至还有可能平过海运！那时候海运既慢又贵，恐怕面临歇菜的危机。 空运更快，更快许多倍，但是价格也贵许多倍，大约是快铁的五倍价格。 、
(见地图）2014年，亚欧陆桥进一步发展，中国德国再次联手俄国合作，开创亚欧美集装箱速递物流，集装箱运往美国东岸创速度记录，以从重庆出发发货往纽约举例，直达快铁16天到达鹿特丹，转海运北大西洋10天到纽约，总共26天。如果走远洋海运跨太平洋穿巴拿马运河，全程需要40~50天。亚欧陆桥+北大西洋海运，节省14~24天！ 亚欧陆桥，除了中欧运输取代苏伊士运河的地位，还能在中美运输取代巴拿马运河的地位！ 亚欧陆+北洋海快速运输业务，将由德国物流公司DG Shenkar 今年内推出。
今年内即将推出的竞争对手包括哈萨克斯坦物流公司，走另一条路线(见地图）：北美纽约或者Halifax（加拿大）出发，北大西洋海运至立陶宛，立陶宛快铁至哈萨克阿拉木图铁路枢纽站，转四通八达铁路线至中国，中亚，西亚，与南亚。 立陶宛使用阔轨铁路，同俄国哈萨克与其它独联体同制式，节省标准规与阔轨交接处换车的耗时。
目前中国与欧盟之间运输海运占绝对多数，陆运不到1%。直达快速铁路不到0.05%，开通运行还是两年前的事。直达快铁发展迅速，2014年预期成长三倍以上，位居新丝路枢纽的哈萨克非常乐观，全面系统工程投重资，号称从现在0.05%到2020年拿下15%！300倍成长！
（这样势头，北极航道休矣！太慢！原本的竞争力是比运河航线快，现在远远比竞争目标相同的铁路慢。）
2014年初始，各大物流势力布局动作包括：
*过去试运两年，赴欧总共一百列车，每列挂50节，直达车不停站，日行千里，一千公里以上，平均时速40公里以上（不算通关，换轨距，等等）俄国正在提速到55公里。比较：美国货运铁路限速125公里/小时，指有新型避撞信号系统列车，加拿大有推出高铁标准，限速177公里/小时。所以亚欧快铁还有很大的提速空间。远程计划，北京-伦敦48小时发到。
*引入恒温车厢。目前货源限制为笔记本电脑，电子等等。冬季不发车，因为经过西伯利亚温度负40度，超过电子标准规格承受范围。恒温列车可全年运行无休。
*之前去程载的基本只有笔记本，返程只有载宝马补给在沈阳车厂的汽车零件。2014年开始无收获限制，包括散货大小包裹。之前收货点只有两个：重庆车站成都车站。2014年物流公司收货点扩张到全国，到户收货。列车班次发列车站也数倍地增加。德国那头的物流业开始发力拉货源，增加返列载货量，从而降低总系统成本，降低运费，之前返车基本都是空车。
*趣事：充分利用速度，波兰将开始使用直达快铁，出售冰鲜牛排到成都。全程零摄氏度恒温，避免牛肉结冻，保持最佳口感。我有感觉，国人最喜爱的德国鲜乳，还会久？包括纸盒奶，及口感更好的恒温冰鲜奶。
*广东省实施“腾笼换鸟”经济政策，升级产业，追求资本密集，把劳力密集的电脑与笔记本组装厂家赶走，干到武汉重庆四川，组装成品还要运回深圳海运出口，看似不利。结果却喜出望外：走大陆桥更快更平，某厂一年下来，物流多贡献了三千多万刀的盈利。
*国际物流巨擎DHL，正式集成亚欧快铁进入它的物流链。设点直达列发到点城市，推展业务。
总结：亚欧陆桥，亚欧快铁，是天朝破解美国围堵的重要布局，经过两年试运，磨合协调纠错，2014年是厚积薄发开始的一年，各方物流势力，在2014年初，动作频繁，野心勃勃，包括中国物流，德国物流，俄国，中亚，欧盟物流业。英国物流协会刚刚结束访华，签署协议。南韩物流，第一次进行试运。