据新华社北京7月16日电 中共中央办公厅、 国务院办公厅近日印发的 《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》 和 《中央和国家机关公务用车制度改革方案》 ，16日全文向社会公布。两个文件明确了公车改革时间表和路线图，全国范围公车改革的大幕正式开启。
打了多年的雷，可下真的下雨了，网上网下人们热议纷纷。车改的好处很多，亮点频频，笔者认为最大亮点既不是减少国库开支，为纳税人省下车马费，也不是堵塞腐败漏洞，减少腐败官员的作案工具，而是缓解堵车。省下车马费不能说不重要，减少腐败不能说不重要，但是，有过经常被堵在路上开车或者乘车经验的人都知道，省钱远远没有缓解堵车重要。就算省下很多钱，但是我国有14亿人，均摊到你个人头上，能有几个钱？要是解决了交通拥堵问题，是不是更实际？
车改，必然大量减少公车数量，道路会因此直接通畅一些；更为重要的是，车改有间接作用，车改会迫使原先“出有车”的官员要么打的，要么买私家车开，要么乘坐公交车，要么骑自行车，甚或步行（锻炼身体啊），这会彻底解决道路拥堵问题。若打车、开私家车，官员会开始心疼“汽油钱”。若乘坐公交车、骑自行车、步行，官员会开始嫌等车时间太长、公交太挤太慢，开始体会到道路被车辆塞满、行人毫无交通主体地位。大量官员有了新的体会、新的觉悟、新的需求，就会把解决堵车问题“列上重要议事日程”，您说堵车问题能不很快就解决了吗？
堵车，无非是路少车多，要破解堵车难题只需要多修路、多设公交、加强管理即可。若东京、若香港，人家的人口密度不可谓不大，但是堵车并不严重，这说明什么？说明还是有解决办法的。以往我们之所以堵车问题迟迟得不到解决，原因固然是多方面的，但主要是官员乘坐的是公车，导致懒政不作为，不肯引进世界上先进交通经验、成功做法，也不想自己找到解决办法。诸君试想，多烧点油多燃点气他又不心疼，他又不挤公交不站公交腿又不酸，他又不骑自行车管城市有没有非机动车道，他又不步行过马路哪管红绿灯设置合理不合理，哪管司机抢行还是不抢行，他想解决堵车问题的动力不足嘛。
车改之后，很多官员会乘坐出租车、甚至挤公交，还有骑自行车、步行，这都会增加他们联系群众的机会，体察人民群众的疾苦，听闻人们对堵车的愤懑之语、对官员的抱怨之言，这会唤醒官员的责任意识，促使他们良心发现，为己为人为社会，尽早谋划方案、快速落实措施，彻底解决交通拥堵问题。
