中国飞机制造技术领先日本
飞机制造技术比较很复杂。飞机有多种型号，每种型号用到多种材料和零部件，飞机有多个性能指标。任何一种飞机很难在全部材料、零部件和功能都占优势。总不能说：因为我的飞机某个零件最好，所以我国的航空工业技术世界第一。
另外，日本的飞机制造多是授权制造或合作开发，很难说其中有多少技术属于日本。例如西班牙持有空客的股份，但不能因此说西班牙大型客机技术世界先进。
所以只能选几种主要机型比较主要功能或研制生产进度。下面分几种飞机类型分别加以比较。
一、大型运输机，中国运20和日本川崎C2（又称为XC-2）。
下面的比较引自百度文库里的文章《从中日大飞机窥视两国科技综合实力对比》。这里只摘出结论，关心细节的网友请自己阅读原文。
一、气动外形对比
中国的运20的气动外形和设计水平已经超过日本的C2。
目前中日大飞机对比得分中国2比0领先。
二、发动机对比
日本采用的是通用电气的CF6-80C2发动机。
目前中日得分2比1。
三、运载能力对比
在运载能力上，运20远胜C2，中国3比1领先。
四、材料对比
在材料对比上，目前资料还不充足，中日之间可以打成平手。比分4比2。
五、短距起降能力对比
在短距起降效果上，日本的飞机因机体小、重量轻，发动机功率大而优于运20。比分5比3。
六、航电及座舱系统对比
J-10的飞行是计算器控制的（fly by wire），从试飞到现在没有损失过一架飞机，这是世界纪录，西方国家搞fly by wire没有不摔飞机的。
中国6比3大比分领先。
注：XC-2在2014年再次推迟，因为后舱门未通过压力测试。
二、支线飞机，中国的ARJ120和日本三菱的MRJ90。
中国第一架自主知识产权支线飞机ARJ21翔凤于2008年首飞成功，全经济级客座数90座、105座。ARJ21民用新支线客机采用两台通用电气公司的CF34-10A涡扇发动机。具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。首架国产支线客机ARJ21将于今年底交付成都航空。
日本MRJ90有92个座位，使用普惠公司“静洁动力”PW1217G涡扇发动机，在同样一次旅行中，MRJ飞机的全程耗油量将比庞巴迪公司的CRJ900NG低11%。与E190相比，MRJ飞机在起飞时可减少40%的噪音。目前MRJ首飞时间定在2015年第二季度。
中国的ARJ已经飞了6年了，日本的MRJ明年才试飞，所以中国领先。
注：ARJ21喷气式支线飞机制造过程使用超临界机翼整体壁板喷丸成形技术，使中国成为继美、德之后世界上第三个掌握超临界机翼整体壁板喷丸成形技术的国家，研究成果荣获国家科技进步二等奖。而且攻克了大型复杂带筋整体壁板喷丸成形技术难题，使中国在带筋整体壁板喷丸成形技术上领先。
三、水陆两用飞机，中国的蛟龙600和日本的US-2
蛟龙-600最大起飞重量53．5吨，最大航程5000公里。飞机总体技术水平和性能将达到当前国际同类飞机的先进水平。将于2014年底完成结构大部件制造及机载设备的交付，计划2015年底实现首飞。
US-2最大起飞重量47．7吨，最大航程4600公里。2007年服役。
这一项日本已经服役，中国飞机尚未试飞，所以日本领先。
四、直升机发动机，中国的涡轴-9和日本的XTS2
中国的涡轴-9发动机已经批量投产，装备武直10，2012年列装。
日本防卫技术研究本部网站2013年7月刊登文章，报道了该部门正在进行的一系列研究项目。其中一项是开展新型直升机发动机(XTS2)研发，XTS2功率可达960千瓦。这和涡轴-9发动机相似。
这一项中国领先。
五、涡扇飞机发动机，中国的WS-10和日本的XF7-10
WS-10（又称“太行”）最大推力76千牛。用于歼-11B重型战机，已经列装。前不久在中国东海迫近美国反潜机的就是歼11B。“太行”也用于歼-16，3.5代（美标准）多用途双座战机，已经交付中国空军使用16架。
日本发动机XF7-10最大推力60千牛。2013年3月，日本空军收到2架装备XF7-10的P-1。5月因燃烧不稳定停飞。
这一项中国领先。
中国还有歼20、歼31、C919、预警-2000、神龙、WS-15、WS-20、长江-1000等等。日本没有相应项目，无法比较。中国将来可以和F22、F35之类的产品比较。
综合来看，中国的飞机制造技术领先日本。
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