还 记得是谁在1997 年10 月21日拍着胸脯宣称肯定会推出第三代奔驰A 级吗？这需要从当年的故事讲起。1997 年，一辆A 级在瑞典进行的麋鹿测试中栽了跟头，以至于那代奔驰A 级在投入市场不久便停止了销售。随后，A 级的设计团队为这个不太完美的作品补充了电子稳定系统。15 年后，戴姆勒集团总裁蔡澈宣布：继W168 和W169 这两个前身车型之后，第三代奔驰A级（W176）正式上市。
今天的奔驰A 级已经与过去彻底划清界限。新一代A 级线条生机勃勃，车身高度比前身车型低了足足16 厘米。在电视广告中，蹬着高跟鞋的长腿美女陪伴着新推出的奔驰“少年”吸引着Facebook 上的新一代顾客。可以说，新一代A 级不仅动感，还很性感。正因为如此，奔驰才有自信在战书中写道：“只有沽名钓誉者才会选择BMW 1系”。看来，很有必要立刻让奔驰A 250 Sport 和BMW 125i 进行一场一对一的较量！
【A250 对燃油的嗜求高于125i，其百公里平均油耗比125i 高1.4 升】
面对新的竞争对手，1系表现得十分冷静。它仍旧坚持着宝马传 统的价值观：后轮驱动搭配6 挡手动变速箱。只是，宝马并没有固守直列6 缸发动机，而是为之装备了一台2 升4 缸发动机，并配以单涡轮、双涡管增压器，最大功率可达218 马力。虽然声音如同脚踏缝纫机那般令人揪心，这台发动机运转良好。在发动机选择上，A250 与125i 十分相近，但它的最大功率只有211 马力。而且，在传动方面，奔驰选择了前轮驱动，同时还为顶配车型装备了7 挡双离合器变速箱。如果单凭方向盘上的拨片控制挡位，驾驶者可以较晚地选择升挡时机。如若选择自动换挡的模式，变速箱在升降挡的瞬间偶尔会迟疑片刻，进而 坚定地执行驾驶者通过油门踏板传递的指令。
依据传统，我们来到了霍根海姆赛道——对比测试从2.605 公里长的跑道上以单圈计时赛拉开序幕。挑战者率先冲上了跑道。如同着了魔一般，A250 Sport 毫无顾忌地切向弯心。它似乎急于将第一代车型带来的阴影彻底击碎。
 运动型座椅提供适宜激烈驾驶的坐姿 |
 换挡拨片的质感不显档次 |
电子机械转向机的表现如同奶油巧克力那般细腻顺滑，不愧为源自AMG 的高效转向机构。毫无疑问，来自AMG 的设计细节为A 级赢得了加分，包括AMG 为之量身订做的前桥，这一前桥结构不久还将出现在顶级车型A 45 AMG 上。
【趁手的方向盘，金属踏板，红、黑饰件调动着激烈驾驶的情绪】
相 比前身车型，这款紧凑级轿车的重心降低了24 毫米。与此同时，它的行走状态从新研发的4 连杆后桥（3 根横拉杆和1 根纵拉杆）中受益良多。侧倾呢？比起“麋鹿事件”时代的A 级，新A 级的侧倾简直微不足道。电子稳定系统会快速侦测到车轮的非正常状态并进行调节。即使没有机械差速器，这款前轮驱动的奔驰也能将其动力干净利落地作用于沥青 路面。那么，在进入弯道时，A 级是否呈现出了明显的转向不足或是在负荷瞬间增大时出现牵引力问题？答案否定的。
可是，在霍根海姆短道上，单活塞卡钳制动器着实令人眉头一紧。在两次计时测试过后，A250 的刹车距离变长了，制动噪音也增大了，而且，刹车盘开始冒烟。不过，在等待制动器冷却的时间里，A 级可以为1分18 秒3 的单圈成绩兴奋一会。
没等奔驰停好，宝马已经冲入了赛道。看来，拥有M 运动套件的BMW 125i 早已为这场恶战做足了准备。除了引人注目的前后保险杠及两侧护板，125i 还配备了自适应M 行走机构。它的车身高度降低了10 毫米，选装了前4 活塞、后2 活塞的高效制动系统，与此同时，125i 还备有可变运动转向机。
