近日，西方媒体称中国航空发动机具有里程碑意义的时刻即将到来，据该文章称，中国研制的推力达到14吨级的“太行”WS-10B改进型发动机将于2015年设计定型。
据《中国航空报》刊文称，“某型发动机研制团队立足车台、报效祖国，用朴实无华的行动诠释着精彩的奉献人生，为试验任务顺利完成贡献自己的力量。通过他们不懈的努力，同档次国产发动机性能首次优于进口发动机，大大增强了各方对国产动力的研制信心，为后续型号系列发展和决策创造了有利条件，向着突破动力关键技术的目标迈出了坚实的一步”。
这里的某型发动机正是“太行”WS-10B改进型发动机，据悉，这款发动机是吸取了前几批次“太行”发动机出现问题的经验，并在借鉴和参考了俄制99M1发动机和WS-10H海军舰载战斗机专用发动机的基础上研制的，据悉，目前，这款发动机已经在歼11战机和歼10C型战机上测试，目前已经进入最后的定型冲刺阶段。
太行发动机模型
据俄罗斯媒体分析，“太行”WS-10B改进型发动机采用了一系列先进生产工艺和技术，如三代单晶材料、整体叶盘、一体化钛合金机匣、FADEC数字电调系统和镍基铝合金喷管等，总体技术水平达到和接近欧美90年代中期技术水平，特别是采用静等温及线性摩擦焊和复合材料装配工艺，总体性能得到了极大提升，据推测，太行”WS-10B改进型发动机的推比达到空前的8.5至8.8，使用寿命达到1200至1500飞行小时。
装备太行发动机的歼10B
综合外国媒体评论，“太行”WS-10B改进型发动机采用钛合金和复合材料外涵机匣是复合材料技术在国内航空发动机上的第一次应用。是国外第四代发动机技术，填补了国内航空发动机技术的空白；复合材料外涵机匣比钛板焊接结构的外涵机匣重量减轻30%，而且比强度、比刚度更高，疲劳寿命更长，更耐腐蚀。
据悉，“太行”发动机试验初期所用的控制系统是数字电调系统，但其在稳定性、可靠性和抗干扰性等方面还不够成熟，因此改为机械液压方案，1998年12月，该方案装机试车，经过严格的考核验证，能保证发动机可靠工作。
原来的数字电调方案则改为第二案，待发展成熟后再取代机械液压控制方案。目前，“太行”WS-10B改进型发动机的FADEC数字电调系统已经得到充分验证，将装备我军战斗机。
据悉，“太行”WS-10B改进型发动机这套系统是由中航动力控制系统研究所负责研制的，具有控制变量多、多余度设计、耐恶劣环境、能实现多变量、容错、性能寻优控制等特点，并具备发动机状态监控、故障诊断与容错、实现与飞机的交联等功能，最终达到战机的飞火控一体化控制。该系统总体性能达到西方90年代中期服役的第二代数控系统水平。
据外国媒体称，太行发动机已经研制和正在研制的型号多大4个，包括装备歼-15的舰载战斗机型号、装备歼-10C型战斗机的单发战斗机型号，装备歼-16和歼-11D的双发战斗机增推型号，装备战略轰炸机和运-20的大涵道比型号。
据悉，太行发动机的大涵道比加力改型可以用于轰炸机，而大涵道比的无加力型可以用于未来的大型运输机。由太行发动机衍生的船用燃气轮机可以作为驱逐舰等大型水面舰只的主动力。
据军事专家称，“太行”发动机的型号规范是根据与美军标准等效的“GJB241-87通用规范”编制的，在研制过程中注意吸取国内外型号的经验与教训，大力加强可靠性问题的研究及试验力度，因此外国媒体认为“太行”完全不同于俄制发动机，而更像一款美制发动机。
运20运输机
因此，发动机的可靠性和使用寿命比起以往的国产发动机和进口的俄制发动机，要有质的飞跃。太行发动机的研制成功意味着国产海空主战装备的“心脏病”将得到全面解决。
