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零式舰载战斗机
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- 中文名
- 零式舰载战斗机
- 外文名
- Zero fighter
- 类 别
- 舰载战斗机
- 制造商
- 日本三菱重工
- 翼 展
- 12米
- 机 长
- 9.06米
- 发动机
- 950马力中岛“荣”12发动机
- 最大时速
- 533.4公里/小时
- 实用升限
- 5000米
- 航 程
- 最大3000千米
- 主武器
- 2门99式1/2型20mm航炮
- 副武器
- 2挺97式7.7mm机枪
- 乘 员
- 1人
- 设计者
- 堀越二郎
- 登场游戏
- 战地1942
- 登场游戏
- 太平洋空战英雄
简介
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零式战斗机是日本产量最大的战斗机，此机由三菱重工设计，并由三菱重工与中岛飞行机株式会社两家业者共同生产，总计生产10449架，是所有日本战机中生产数量最多的。总数中约有2/3为中岛飞行机株式会社生产。[3]
诞生
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零式的前辈九六式舰战 1937年5月19日，日本海军向三菱与中岛两家公司提出一个名为“十二试舰载战斗机计划要求书”的舰载战斗机的设计案，准备取代刚刚进入服役的三菱九六式（A5M）舰载战斗机。“十二试”中的“十二”是指昭和十二年，“试”表明了这是一架试制机。当时两家公司都以“昭和十一年度航空机种及性能标准”进行设计：
机种：
舰载战斗机
使用：
航空母舰（陆上基地）
用途：
1.拦截敌军战斗机
2.击毁敌侦察机
座位：
单座
最早的十二试舰战计划图 速度以及爬升力优于敌军的高速飞机，可对对方加以拦截；并且机动性可和敌军战斗机空战的优秀运动性
续航力：
普通满载状态发动机最大出力可续航1小时
武器：
20mm1-2门。如只装设1门时必须追加7.7mm机枪2挺。携带弹药量20mm机炮1门60发、7.7mm机枪1挺300发
通讯能力：
实用高度：
3000-5000米
备注：
1.离着舰性能良好，起飞长度在合成风力10m/s时必须在70米内
2.使用副油箱时飞行时间可到6小时以上
3.可持续改良
4.必要时可搭载2枚30公斤炸弹
最后定稿的十二试舰战图纸 舰载轰炸机：高度2000m、巡航速度160海里以上，航程要求800海里以上
舰载攻击机：高度2000m、巡航速度140海里以上，航程要求500海里以上
陆上攻击机：满载状态1300海里以上
稍后汇整来自于中国战场的经验和需求，这架战机的设计需求修改为：
最大空速：270节（高度4000米，311 km/h，13125英尺）。
爬升率：爬升到3000米（9840英尺）高度花费9分30秒。
滞空时间：正常出力下可以维持1.5到2小时，经济巡航速率下携带副油箱为6至8小时。
武装：两门20毫米机炮，两挺7.7毫米机枪，并且能够携带两枚60公斤（123磅）炸弹。
航电设备：各种无线电设备，包括定向设备。
起飞距离：在17节顶头风下必须少于70米。
机动性能必须和96式（A5M）舰载战斗机相同。
制造中的十二试舰战 零式战斗机设计期间，三菱公司召开的新战斗机性能取向会上军方代表曾有过 争论，一派认为：空战能力主要取决于转弯格斗性能，为了格斗性能必需牺牲航程与速度。而另一派则认为：日本战斗机的格斗性能优越，足够对抗世界任何战机， 差的就是速度，新战斗机应该着重解决速度与航程的问题，至于格斗性能可以适当牺牲。一时会上出现了2种截然相反的观念，谁也无法说服谁，只得休会。
由于这两个需求过于严苛，尤其是必须兼顾8小时1300海浬以上的续航力与飞机机动性这两项互相冲突的指标，中岛公司在设计阶段放弃竞标，而三菱公司单独进行设计。
试飞中的零试五二型 设计特点
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零式战斗机三视图 零式战斗机设计成功一个关键因素是日本住友金属有限公司（Sumitomo Metal Industries Limited）当时合成了一种超级铝合金，日本称50岚金属，这种铝合金比钢还硬，因为有了这种金属零式设计时就采用了很细的飞机框架，并且敢于在上面钻孔减重[4] ，此外铆钉尺寸也非常小，在能保证战机强度的情况下大大减轻了飞机重量，如果没有住友金属的这种铝合金，零式是根本生产不出来的。因为有了超硬铝合金，对飞机主桁梁进行革新，其抗拉强度好，耐疲劳强度更好，而且机体重量极轻。
零式采用了950马力的中岛“荣”12星型气冷发动机，虽然相比于欧美同 期产品并不出众，但由于机体较轻，空重（21型）仅1680千克，时速达到了533千米/小时。零式的性能优势最大来源就是轻，翼载极小，完全弥补了发动 机动力的不足，而且保证了2200公里的超大航程。同时由于轻，零式还获得了非常快的爬升速度：每分钟900米。完全超越了同期如F2A、F4F、P- 40、喷火等欧美战斗机，其低速格斗能力与转弯半径都优于同期欧美战斗机，令盟国飞行员很难从后接近零式的航线从而获得开火机会；反之，零式战斗机出众的 回旋能力令零式战斗机在初期的近距离空战中经常处于优势。零式战斗机对搭载空冷发动机的战斗机而言拥有非常干净漂亮的气动外形，并且拥有相当低的阻力，这 不仅利于用较低的发动机功率获得较高速度，对节约燃料也有好处。
零式战斗机装备了2门九九式1型20mm机关炮，以及2挺九七式 7.7mm机枪。20mm机炮每门携弹60发、7.7mm机枪每门携弹300发，火力大大超越了日军原来装备的的九六式舰战，也超越了同期欧美战斗机的火 力。对于与早期防弹不完备、结构也并不坚固的欧美战机而言，20mm航炮的火力非常可怕。而之后零式生产型改用加长炮管的九九式2型机关炮，提高了穿透 力、弹道特性与射程。
主要型号
编辑十二试舰战（A6M1）
十二试舰战 设计小组非常注重减轻重量，为此采用了住友金属公司开发的特殊轻质铝合金，选用小直径的结构铆钉，并尽量简化铆接点；在构件上钻出大量小孔减重，在那个年代，战斗机配备装甲防护并不是国际流行趋势。当时教条主义观 点认为：战斗机唯一要素就是空战，为了在一对一的缠斗中获得先机，最好的防御就是速度和优越机动性能，“加装甲是懦夫行为，因为他会让战斗机飞行员依赖” （海军技术高层源田实语）而且日本航空界多数也支持这种声音。掘越对此也曾经提出过异议。最终因为苛求指标而放弃了辩驳。取消了飞行员的防护钢板和自封闭 式油箱，这些都成为日后的致命缺陷。
原型机1939年3月完成，4月首飞，由于前两架原型机三菱坚持使用自产引擎的结果是性能未达指标，因此从三号原型机起海军审查部强行责令更换成中岛"荣"12型发动机（一级增压，定额高度输出功率950马力）。
零式一一型（A6M2A）
零式一一型战斗机 三菱对使用竞争对手的发动机有些不情愿，但也毫无办法。换了新发动机的 A6M1型号改为A6M2。1940年7月15日，首架A6M2在日本本州机场首飞成功，试飞员志摩胜三。由于发动机功率的加大A6M2的性能全面超过了 日本海军严苛的要求，整个试制计划提前一个月完成。加上3号原型机到8号原型机等6架，此型零式战斗机共生产64架。
侵华的日本海军航空队获悉本土十二试舰战研制成功的消息，立即申请装备新战机。1940年7月21日，15架预生产型的A6M2A在横山保上尉及进藤三郎上尉率领下，编成两个中队，从九州直飞中国，加入驻汉口的第12海军联合航空队。
A6M2A原型机线图 原本日本海军将零式战斗机派驻到中国战场的目的是以机场防卫为主，但是零式战斗机的航程正好提供重庆轰炸的海航轰炸机最好的掩护。后续中日仍发生数场空战，零式战斗机的压倒性优势依旧，这让日军在1942年以前以零式战斗机取得中国战场的制空权。当时仍为国府空军顾问的陈纳德虽然很快地向美军提出报告警告日军新锐战机的压倒性能，但当时美军并未认真看待。
零式二一型（A6M2B）
零式二一型战斗机 太平洋战争初期，日本海军有300架零式战斗机，其中有250架用于太平洋战区，全部是零式战斗机二一型，参与了偷袭珍珠港和 菲律宾攻略战等战役，到1942年时零式战斗机21型三菱生产了740架.中岛生产了2821架，可说是太平洋战争前期的当家台柱。那时的盟国因准备不 足，也缺乏对零式战斗机特性的正确分析，因此采用错误的一战体系空战战术导致接连惨败，因此可以说正因为零式战斗机二一型的活跃造就了不败的零式战斗机神 话，其明灰色（今日考证为饴色）涂装也成为零式战斗机神话的象征。盟军自此型零式战斗机开始称其为"Zero"而对之投予高度的敬畏，并将此代号沿用至往后所有的零式战斗机系列。
零式二一型练习型（A6M2K）
零式二一型练习战斗机 双座机定型为A6M2-K，海军评估后开始量产。自1943年11月起第 21海军航空兵器工场一共制造了236架A6M2K，日立公司千叶工厂自1944年5月起制造了272架。A6M2-K双座教练机被广泛使用在日本和台 湾，另外A6M2K还被改为拖靶飞机，把尾椎切除，每侧机翼下都安装了拖曳绳索容器。战争后期被改装成神风机进行特攻。[5]
二式水战（A6M2N）
二式水上战斗机 不过，强风开发遭遇困境，没办法届时服役；日本海军在1941年决定南进 政策后，非常需要在缺乏机场等基础设施的南洋群岛作战，所以需要更多性能优秀的水上飞机。为了尽速构成战力，日本海军打起了刚服役的优异战机---零式战 斗机的主意；日本海军对中岛飞机委托，要求它们将零战一一型改造为水上战斗机。之所以找上中岛，一方面是因为三菱重工当时正忙着量产零战与一式陆攻抽不出 空余；而中岛在代工零战，对零战设计并不陌生，而且又研发过许多种水上飞机，实为最适合的选择。
中岛在1941年初接获命令后，由三竹忍工程师负责设计，以零战一一型为母体改造。经过11个月的改造工程，原型机在1941年12月8日首飞，测试结果良好；1942年7月6日正式定型称“二式水上战斗机”。
量产的二式水战主要配备给第海军航空队及第十四海军航空队（1942年改编号为八〇二海军航空队），北至阿留申群岛，南边在马绍尔群岛等地从事各种空中行动，包括攻击敌军基地、海上巡逻等。
不过，二式水上所谓的良好空战性能终究是水上飞机标准，比起1940年代 量产的战斗机与新型空战概念没多少优势可言，了不起就只能作为驱赶侦查机或轰炸机用而已。量产时间仅有1年，1943年9月便停产，这批战机后续主要用于 巡逻任务，也一些有作为自杀特攻使用。到1945年日本战败时，日本国内尚存24架，不过这些落后的飞机盟军也没兴趣带回国内研究，剩余的机体在1945 年12月集中焚毁。而二战结束后仅有日本筑前町立大刀洗和平记念馆收藏二式水战主浮桶，不过并未公开展示。[5]
零式三二型（A6M3）
零式三二型战斗机 零式三二型1942年4月开始量产，吸收经验更换装有一级二速增压器的荣 二一型发动机（1130匹马力），一方面提升速度及爬升率，也稍微改善高空的输出状态。因引擎增重60公斤之故而使重心前倾，基于配重的理由将前机身的油 箱容量减少以恢复机身纵向平衡。并将二一型主翼翼端可往上折叠的圆弧套件取消，直接改成方形翼端以缩短翼幅。这些改进减轻了航舰地勤人员的负担，并使三二 型借此提高了速度/加速性/滚转率/俯冲速限，变得更适于和倾向高速打带跑与擅用滚转的美军战机对抗。但三二型为提升空战性能所付出的代价，是损失了续航 力和恶化了失速特性。
原本零式战斗机不易进入失速螺旋的特性消失，不仅造成部分飞行员抱怨，同 时很不凑巧的是，三二型服役的时间点正好是美日双方频繁地长距离来回跨岛攻防的瓜达康纳尔血战，仍能算是长程战机的零式战斗机三二型 减少的航程幅度却恰好成为战略布局弹性上的致命限制，航空本部甚至为此设立专案检讨"二号零式战斗机问题"。
基于以上诸多原因，顺应前线改进呼声而提升空战性能 并调整了各项性能权重，身负诸多期待的"二号零式战斗机"却因为无法适应当前新战局的改变，在前线使用者之间对该型号的评价呈现两极化。
零式战斗机三二型的产量因此仅停留在343架。这也促成了长程化"零式二二型"诞生的契机。
但在之后日军开始后撤的战局下，三二型的航程问题不再明显，反倒是与美军战机对战相性上的优点渐渐突显出来：
零式战斗机三二型的产量因此仅停留在343架。这也促成了长程化"零式二二型"诞生的契机。
但在之后日军开始后撤的战局下，三二型的航程问题不再明显，反倒是与美军战机对战相性上的优点渐渐突显出来：
1943年春，根据小福田少佐汇编的“依据战训所成战斗机用法之研究”报告之中，提及"短翼展零式战斗机"在高速下滚转性能较先前型号来得轻快，利于当前空战战局。
另外盟军一向称零式战斗机为"Zeke"，但本型登场时因其翼端特征而使 在空战中多半仅能以剪影判别敌机的盟军飞行员将其误判为敌方新机种,而赋予了新代号"Hamp"。美国海航于1943年6月修订的日本军机识别手册中评价 本型号为“南太平洋战区中最需要高度注意的日本战机之一”。可以说一定程度上肯定了该机的威胁性。
零式三二型的翼内炮仍是九九式1号炮，但改良弹鼓将炮弹基数增加至100发。
零式二二型（A6M3）
零式二二型战斗机 该机以先前的三二型为基础，在左右翼内各加上一个45升油箱，为弥补增加的重量 并依据部分驾驶对三二型方形翼端的失速特性之抱怨，改回二一型的长翼展弧形翼端主翼，恢复了失速特性的同时也透过增积将三二型升高的翼负荷补偿回来。
此举确实增加了航程，但滚转能力与俯冲速限则又退回二一型时的原点。即使 如此，因为同时拥有三二型强化过的新动力与近似二一型优良的回旋特性，仍有部分驾驶认为二二型是最均衡的零式战斗机（以当时战局而言）。再次不凑巧的是， 由于投入战线的时间点正好是所罗门诸岛攻防战的中期，日军在所罗门诸岛分设了多处前线基地，特意增加的航程在此时显得意义薄弱…
九九式1号（上）和九九式2号(下) 零式五二型（A6M5）
零式五二型战斗机 1943年初，日本面对的战争形势越来越恶劣。美军投入了新式战机：陆军的P-38闪电，海军F6F地狱猫和F4U海盗。
P-38重型战斗机在1942年8月的阿留申战场和1942秋的新几内亚 战场首次参战的战斗。P-38有着卓越的高空性能，重火力和高俯冲速度。美国海军的F4U海盗在1943年2月13日奇袭布加因维尔岛的行动中首次参战， 与战争中后期的美国战机一样，F4U海盗高空性能出色、结构坚固、重火力，特别注重对飞行员和油箱的保护。而美国海军的F6F地狱猫在1943年9月1日 首次出战，当日就击落了日军一架二式大艇 。1943年11月11日，F6F与F4U的混合编队在拉包尔上空与日本战斗机队进行了猛烈战斗，击落了近50架日军飞机。F6F安装有防弹玻璃，要害处都有装甲，提升了飞机受损后的生存能力。
在A6M4失败后，由于原本预定取代零式战斗机的后继机A7M“烈风"在 发动机问题上持续无法解决、开发进度严重落后；此致命问题使烈风无法顺利在1943年开始量产，继而取代零式战斗机成为新一代的海军舰载主力战机。于是三 菱开始了A6M5的研制，为了追求更好的战斗性能（特别是俯冲速度），第904架（A6M3）零式被用来改装成A6M5原型机。
这项工程由原崛越二郎零式研制小组成员高桥氏负责，崛越这时正全心投入 J2M雷电的研制。A6M5改进很大，主翼重新设计，翼面蒙皮更结实，翼尖仍为圆形，但不可以折叠。机翼与A6M332型类似，翼展11米，翼面积 21.3平方米。A6M5各改型中逐步强化机身结构以及加装防弹装甲与自封油箱，A6M5保留A6M3的武器、机翼油箱和发动机，另外为每个气缸配备了单 独的排气管，增加了一些额外的动力。1943年8月A6M5首飞，尽管A6M5比A6M3型重了200千克，由於换装较大马力发动机的希望落空，在不得不 继续采用原有的荣二一型发动机，却又迫切需要提升性能之下，三菱使用了较新理论的技术，将整流罩叶片下的排气管改为分离短桩式（即所谓独立式推力排气 管），在马力不变的情况下藉废热排气推力把A6M5在6000米高度最大平飞速度提高至565公里/小时，更重要的是最大俯冲速度达到了660公里/小 时。
1943年秋A6M5进入一线单位服役，海军型号零式舰上战斗机五二型。日本人满以为凭借A6M5能夺回性能优势，但是又碰上美国海军的F6F地狱猫，F6F是第一种在机动性上能与零式匹敌的美国战斗机，另外还继承了速度快、火力猛、装甲厚的优势。
1944年6月，A6M5在马里亚纳海战首次参战，6月19日，108架 A6M5为攻击斯普鲁恩斯的第58特遣舰队的鱼雷机和俯冲轰炸机编队护航，但是在F6F地狱猫的阻击和美舰队防空火力的打击下，日本损失了近300架飞 机，日本海军大伤元气，此后再无力组织有效的空中攻势。这就是著名的“马里亚纳猎火鸡大赛”。
A6M5有许多非正式的改型。为了对付B-29轰炸机， 一些前线野战机场的A6M5飞行员座舱后安装了斜射炮——一门30度角安装的20毫米机炮，这样A6M5就可以水平飞行攻击B-29柔软的机腹了。还有一 部分A6M5拆除机腹下的可抛式副油箱，换成250公斤炸弹，执行俯冲轰炸任务，不过炸弹挂架老出问题，炸弹经常无法投掷，很多A6M5只能携弹返回基 地，有些燃料耗尽后只能迫降到海中。炸弹挂架对于用来神风特攻的A6M5来说不成问题，1944年10月26日，基地位于菲律宾的201航空队首次对美军 舰艇发动自杀攻击，领队关幸男。自杀机一开始是改装过的老旧A6M2，以后使用改装的A6M5，俯冲速度更快，威力更大。
这些自杀攻击战绩显著，于是日本成立了更多神风特攻单位，主要装备是改装过的零式，机腹挂载一枚250公斤的炸弹。美军损失的舰艇有半数是被自杀机撞沉的，但是疯狂的神风特攻并未能阻挡美军向日本本土挺进的脚步。
尽管性能比不上F6F地狱猫和F4U海盗，机体性能的差距固然是主因，但 日方新手驾驶员的飞行时数开始不足导致技术低落、而美方却因为先前主力的F4F等机种生存性高而保全了相当数量的历战老手，经验得以传承给新进人员外也能 在换装新机种的当下就驾轻就熟的采用正确战术发挥威力，敌长我消的态势下使得零战五二型的劣势更加显眼，提前宣告了此机种从登场开始即告落伍的事实。
零式五二型甲/乙（A6M5A/B）
零式五二型甲 出于对更强火力和更高俯冲速度的要求，1943年末，出现了零式五二型 甲，它继承了五二型的厚蒙皮机翼，最大俯冲速度达到740.8公里/小时，几乎达到了欧洲同时期的标准。并将弹鼓供弹系统改为弹链供弹，因此更能妥善利用 翼内空间 得以将每门机炮的弹药基数由100发增加至125发，机翼20毫米99式2号炮3型机炮改成99式2号炮4型。A6M5A甲型于1944年3月开始交付， 三菱一共生产了391架，中岛也有生产，数量不祥。
之后，又出现了改良的零式五二型乙，乙型把机首右侧机枪由7.7mm口径 九七式机枪改为13.2mm口径三式机枪，因此鼻罩变成右边是大枪孔而左边是小枪孔的不对称布局。在油箱和发动机加上自动灭火器，座舱罩的前风挡正中央改 用防弹玻璃，并将座椅后方的8mm防弹钢板列为选用套件，另外乙型还可以在每侧翼下挂载150升副油箱。三菱共生产470架，中岛数量不祥。
自零式五二型开始，一向给人印象脆弱的零式战斗机在遭受美军6挺12.7mm机枪多次射击后没有起火或爆炸，驾驶员存活的纪录与证言开始增加。
零式五二型丙（A6M5C）
零式五二型丙 设计师当然知道要相应的提升动力，以尽可能的缩小性能减损幅度：原本预定 换装三菱的金星62型发动机（1350匹马力）但后来考虑到后勤整合性与引擎直径后，又计划改装具备甲醇/水混合液喷注加力装置、能在不修改机鼻整流罩前 提下直接提升输出的荣31型发动机。但最终两者的开发都出问题而使安装计划落空，五二型丙唯有续用荣二一型发动机苦撑。
动力不变而重量暴增之下，理所当然地严重影响了飞行性能。当时受领的使用 单位不是将其规划为对付轰炸机用的拦截机，就是私下拆去翼内的机枪和防弹钢板 当成先前的五二型甲/乙使用。也因此零式五二型丙被普遍认为是零式战斗机系列当中飞行性能最差的。(事实上本机型的飞行性能还不是零式全系列中最差的)
零式五二型练习型（A6M5K）
零式五二型练习战斗机 零式六二/六三型（A6M7）
零式六二/六三型 计划中将搭载荣三一型发动机的五三型作此项改装后称之为六三型，改装荣三一甲 / 乙型发动机的五二型丙作此项改装后则称之为六二型。但因具备注水加力系统的荣三一型发动机 其开发延至此时妥善性依然无法过关，安装计划持续跳票导致实际服役的六三型与六二型几乎没有不同。
于是在动力没有变更、重量却更进一步超越先前五二型丙的状况下，零式战斗机六二型拥有了全系列最高的火力/防御/泛用性，却也没有哪项性能足以胜过同期对手，成了实际上零式战斗机家族中真正的最低飞行性能版。
主要变更点为：
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将机腹中线下的副油箱挂架改为250公斤炸弹挂架。
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两翼下方则各自追加一个可以携挂150升副油箱的挂架 以补回燃料携带能力。
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设计上为了满足俯冲轰炸的需求，不仅水平尾翼的内部结构强化，下部机身的蒙皮也同时增厚。
1945年5月，A6M7定型为零式六三型，并开始 量产。三菱和中岛都匆忙生产A6M7，以满足海军对俯冲轰炸机的需求。与早期零战在野战机场临时安装的炸弹挂架相比，A6M7的挂架可靠性很高。但在战争 末期这等性能水平的零式战斗机显然难有作为，加上此时海军的主力战机已转换为其他更高性能的机种，故本批次的零式战斗机最后多半沦为神风特攻队的自杀飞 机。
二战结束后，日本在滋贺县的琵琶湖找到一架零式六三型，现陈列在京都。
零式五四/六四型（A6M8）
零式五四/六四型 此发动机即是经过多次增强动力的试验，成熟的末期版"金星六二型"发动机。拥有1500马力的定额输出，甚至在经过调校后输出功率能达到1560马力。
即使阻力和重量明显增加，试飞成绩依然尚称不恶（至少将零式战斗机的空战 性能恢复到与未增重的初期五二型相比 约略同等或以上的水平），拥有全系列中最佳的速度与爬升力。因引擎直径扩大而不得不撤去机鼻右侧的13.2mm三式机枪。在恢复甚至稍微提升空战性能后 该机亦保留了末期五二型的机身强度与防御水平。改装计划一度顺利到进行了改装扳机电门，使得枪炮协同发射之类次系统的细部检讨阶段。
零式战斗机改装长期备受争议的金星发动机而造成预料中航程大减的后遗症， 在当时日本已陷入本土防空战的局面下也已不再被视为问题。三菱方面称本型零式战斗机为"顺应战局的正确进化"，海军上层对此结果亦表接受。因此授予此款搭 载全新发动机的零式战斗机制式编号A6M8，命名为零式五四型。预定量产化后将称之为零式六四型。
1944 年 11 月，使用金星发动机的 A6M8 原型机通过评估。由于三菱 1560 马力的 MK8K 金星 62 发动机直径比荣式大，所以重型设计了零式的前机身，并去掉了安装在机鼻的机枪。同时改进了油箱的自动灭火系统，并增加了油箱容积。与 A6M7 相同，A6M8 机腹挂架可以挂载一枚 500 千克炸弹，机翼下可挂载 150 升副油箱。[6]
1945年4月，生产出了首架A6M8。飞行测试发现燃料和化油系统存在 诸多问题，并有发动机过热倾向，这架飞机不得不返厂修改。通过扩大滑油罐，修改管线设计，并安装合适的发动机冷却导风板，才排除这些缺陷。1945年5月 25日，这架A6M8在青森完成了服役测试，海军定型为零式六四型投入生产。第二架原型机6月完成测试，7月这两架飞机都送往横须贺测试航空队。三菱和中 岛都打算生产A6M8，总共预定生产6300架，不过由于战争最后几个月的混乱情形，A6M8并未正式交付。[5]
战斗经历
编辑首战璧山
在中国作战的零式一一型 1940年8月19日，12架零式战斗机一一型为30架轰炸重庆的九六式陆攻护航，中国空军避 而不战。次日，零式战斗机一一型同样为50架轰炸重庆的九六陆攻护航，中国空军为保存实力也未接战，令身负零式战斗机实战验证职责的日本军方大失所望。9 月12日，12架零式战斗机又飞至重庆上空搜索，仍未遭遇中国战机，接战不成的日军飞行员愤怒地用机枪向中国机场扫射。
一般说来，根据口头报告尽管8月之后中国和苏联飞行员与某种新型战斗机有所遭遇，但是一般都把1940年9月13日的璧山空战记录为零的初次大规模出击。
1940年9月13日，星期日，零式编队上午8点半时从汉口起飞，9点半时降落在前进基地宜昌进 行加油和飞行员休息。12点，编队再次起飞，显示了下午1点10分与中攻队（27架）汇合，并于20分后结束对重庆的轰炸开始返航。根据日方记录，约20 分后，日军97司侦侦察机发现了中国空军的战斗机编队，日机再次转向。下午2点，日机在6500m高度发现了5000m高度的中国空军的I-15编队和随 后的I-16（共计30架），即开始发动了突袭。
913空战返回汉口的飞行员（中为进藤三郎） 以下是当时日军方面记载的战果：
姓名 军衔 战果详细报告 新闻报道 备注
进藤三郎 大尉 I-15×1（确实） 1架 队长机，最初击中了一架E16（杨
梦青上尉），然后击落了I-15一架（王广英
中尉机） ，与光增，山谷，平本机一起返
回宜昌。
北畠三郎 一空曹 I-16×1（确实） 最初的一击使就使中国空军右翼
I-16×1（不确实） 2架 的一架E16空中解体
I-15×1（地上击破）。
大木芳男 二空曹 I-16×2（确实） 击落的第一架E16是中国空军杨梦
I-15×2（确实） 4架 青上大尉的带队长机
I-15×1（不确实））
藤原喜平 二空曹 I-15×2（确实） 1架
山下小四郎空曹长I-15×2（确实）
I-16×1（确实）
I-15×2（末田机一起同）5架
I-15×2（地上击破）
末田利行 二空曹 I-15×3（确实）
I-15×2（山下机一起同）1架
I-15×2（地上击破）
山谷初政 三空曹I-15×3（确实） 2架
I-15×1（3机共同）
9月13日行动后进藤三郎得到的嘉奖状 内阁书记官白根竹介的儿子。
光增政之 一空曹 I-15×2（确实）
I-15×1（3机共同） 2架
岩井勉 二空曹 I-15×2（确实）
I-15×2（不确实） 2架
高冢寅一 一空曹 I-15×1（确实）
I-15×2（不确实） 3 架
I-16×1（不确实）
三上一禧 二空曹E15×2（确实）
I-16×1（确实） 2架
I-15×1（不确实）
平本政治 三空曹I-15×2（确实）
I-15×1（3机共同）
指挥官进藤上报的战果和宣传媒体的报道，显然产生了差异，为什么呢？也许白根斐夫中尉的家庭背景，是产生这种区别的原因。应该说，当时零式战队没有几个空战老手，有半数飞行员甚至在空战开始的时候忘记丢掉了副油箱。
根据当时的中国空军的记录，出击第三，四大队的I-15 25架，I-16 9架，在空战中13架被击落，11架受伤迫降，飞行员战死10人，负伤8人。在后来的宣传中，这次出击被渲染为27：0的战斗。事实上，战斗中大木，藤 原，高冢，三上的战斗机均中弹受伤，在宜昌着陆时，高冢机因为起落架受损，在迫降时损毁，因此实际损失应该是损失1架（当然，零损失也可以强辩为在空中战斗时没有一架被击落 ）。
在中国作战的零式一一型 按照日方的记录，零战第一次被击落是1941年5月20日在成都上空，12航空战队飞行员木村一一空曹毙命；6月23日，12航空战队的小林喜四郎一等航空兵在兰州上空被击落，击落他们的均为地面高射炮，而不是中国空军的战斗机。9月15日，日军12航空战队，14航空战队解散。[5]
太平洋战争
珍珠港事件中的零式战斗机 1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发，这时的日本海军 已经拥有超过400架精锐的零式，大多数是21型。在偷袭珍珠港作战中，零式从航母起飞，为第一波攻击的B5N2 九七式鱼雷机和D3A1 九九式俯冲轰炸机护航，掌握制空权后，零式也扫射机场跑道，防空火力点和其他一切目标。零式在空战中击落了4 架美国战斗机，还给珍珠港的地面设施造成了极大的破坏。此役中日本损失了8 架 A6M2，大多数是被对空火力击落的。
（如今有一种不权威的声音，假如德国空军当时的Bf-109拥有零战相同的航程，那么整个欧战将从此改观）
1942年3月8日荷兰停止抵抗。随后零式开赴新几内亚和所罗门，在这里A6M2 除了P-40B战斧外，还遇到了贝尔P-39、P-400（飞蛇式出口英国型）战斗机。由于其高空性能太差，P-39的表现令人汗颜！坂井三郎吹嘘道：任何稍具经验的飞行员驾驶零式都能轻易击落P-39！于是英美空军一怒之下将P-39扫地出门，扔给了苏联空军作为对地攻击机使用。
零式的神话
1.西方国家当时普遍不相信一个东方国家造的战斗机性能可以达到一个超过他们想像的水平。
2.虽然陈纳德已把有关零式战斗机的性能情报交给美国，但却未受到重视。
3.初期与零式战斗机遭遇的时候，飞行员普遍使用错误战术以及受到经验不足的影响。而这与盟军将太平洋战区视为次要战区的态度也有关系。
艰难的挑战
美国的野猫飞行员在付出惨痛代价后发展出对付零式的有效战术。其中一种是 “剪刀交叉”又称“萨奇交叉”，得名于VF-3中队指挥官约翰.s.萨奇少校。在这种战术中，两架野猫互相交叉飞行，互相掩护对方尾部，这样零式即使咬住 其中一架野猫式，同时另一架野猫也咬住了零式，颇有“螳螂捕蝉，黄雀在后”的味道。另外在大编队作战中，野猫飞行员被提醒要尽可能保持高度，俯冲攻击敌机 编队，然后利用俯冲的速度优势脱离再爬高，准备进行下一次攻击。总之“尽量避免与具有机动性优势的零式近距空战”。
在那段日子中盟军唯一的亮点就是飞虎队——美国援华志愿航空队。1941 年12月20日，日军空袭昆明时，飞虎队首次参战。飞虎队的P-40B都绘有吓人的鲨鱼嘴，借以打击日军飞行员的士气。虽然P-40B机动性不如 A6M2，但俯冲速度要快很多。利用这项优势，飞虎队采用高速俯冲，打了就跑的战术，避免与零式纠缠。在1942年飞虎队并入第14航空队前，他们已经摧 毁了286架日本飞机（包括空中与地面的），自己仅损失13名飞行员。[7]
意外的礼物
美军缴获的第一架零式战斗机 美军进行了数次试飞之后，得出了结论：
2.零式的俯冲速度不快，在战斗中如果被零式咬尾，应立即以高速度俯冲并 滚转，通常可以摆脱。被咬住的零式能通过做小半径转弯轻易摆脱，所以盟军飞行员一定要保持高速，避免陷入低速纠缠。但切记不可使用爬升手段摆脱，也不要追 击急剧爬升的零式，否则死路一条。由于零式采用的中岛荣12星型气冷发动机采用浮动式化油器的设计，高速俯冲时易造成发动机熄火（这个问题在零式系列型号 中一直没有解决）。另外零式机翼结构存在严重缺陷，俯冲速度受到限制，如果速度过快飞机很容易解体。
落下帷幕
当零式性能解密以后，美军飞行员利用零式俯冲能力不好的特点，对零式护航 的日军轰炸机采取打了就跑的突击手段，可以避免零式的截击，使得零式的护航效果大大降低，并且通过俯冲逃跑的手段避免了被零式击落。这个战术的应用使美军 在F6F与P47/51服役以前，无数的飞行员得以在零式的炮口下逃生，并且给予了日军轰炸机部队沉重打击，有效的扭转了空中不利局面。
1942年10月26日，A6M2在圣克鲁斯进行了最后一次空战，随后A6M2被A6M3所取代。淘汰下来的 A6M2分配到二线单位和训练单位。1943年中，零式战斗机从性能和飞行员水平已不是美军使用新
式的F6F和F4U战斗机的对手，特鲁克空战中的零式几乎成为了被猎杀的飞鸟。零式的快乐时光就一去不复返了，在战争的最后一年里，这些陈旧的零式大多被改装成神风特攻机与狂热的飞行员一起“玉碎”了。
缺陷与反思
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被击毁在地面的零式 零战的控制面在高速下副翼操作变得非常僵硬，导致运动性能严重降低，这个 情况从大约220英里（约370km）/时的空速开始出现，超过300英里/时的空速下，操纵杆需要施加非常大的力量方能移动(依据某些零战驾驶员的实战 证言，超过500km/h时的杆力大到需要两手 +一腿的程度才能扳动)。也就是说，中高速度范围下的运动性能明显不如同速度等级的盟军战机，而后期面对更高速等级的新一代英美战机时差距更是大到绝望 （几乎成了炮灰）的程度。
初期零式装备的九九式20毫米机炮的炮口初速不高，弹道弯曲，实际上射程 比美国的0.50英寸机枪还低，因此被美军戏称为“小便炮”。加上弹药数量少（初期仅有60发），对经验较少的飞行员来说只够一到两个长点射，还在摸索前 置量时弹药已然耗尽，实战效果极低。而7.7毫米机枪口径与威力太小，无法穿透许多战机的装甲板，甚至难以伤及结构，需要非常高密度与长时间的命中方能生 效。
零式最大的问题是当初设计时没有留下足够的升级空间，飞机设计的太小，无 法安装体积较大的发动机，而小尺寸的发动机提升功率技术上很困难，而且功率提升有限，所以后期的零式在安装了装甲以后，虽然换了功率更大的小型发动机，但 单位功率并没有提高，格斗性能因无法继续改进并反而有所下降，不但如此零式多数后期型除了俯冲速度得到了提高了以外，所有的飞行性能都在下降，后期型零式 的爬升率比前期型下降25%以上，至于航程下降近40%，零式空战性能最好的型号实际是早期的21/22型与最后才出现的54丙型。
坠毁于太平洋岛屿的零式 如果当初选用了金星发动机来设计零式，那么后果不堪设想，零式装大型发动机的后续型正是以后因东海大地震难产的A7M烈风，如果当初零式选用了金星，那么以后就没必要再设计烈风了，烈风的威力比零式大的多。
最后的零式
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世界上唯一能飞的零式五二型 性能参数
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正式名称：零式舰载战斗机二一型
机体编号：A6M2B
全宽：12.0m
全长：9.06m
全高：3.5m
机身空重：1680 kg
机身全备重量：2674 kg
发动机：荣12型（950匹马力）
最高速度：533.4 km/h（高度4200m）
爬升速率：6000米7分28秒
俯冲限制速度：629.7 km/h
续航距离：3350 km（挂载副油箱）/2222 km（机内燃油）
武装：翼内20mm机炮x 2（携带弹药各60发）机首7.7mm机枪x 2（携带弹药各700发）
