先前开过一辆 1994 BMW 325i，这期间最让人焦心的是德国人为了保护大自然，选用的材料尽是些莫名其妙折腾不出几天的。因此，当多年前卖出这车之后心情是无比地舒畅、无比地释怀，并再三告诫自己：永远不会再光顾BMW！
人有时候对一个事物是既喜爱又愤恨。对 BMW 的喜欢是因为过去毕竟花费了许多时间去修理，因此对它的机械设计还是赞赏有加的，况且BMW 确实也在关键的时候能做到说走就走、说溜就溜，避免了几次可能致命的车祸；若说不喜欢是因为BMW 太容易出毛病，而请车行保养及维修实在是过于离谱。这次考虑到给孩子添车，为安全起见，关键时刻仍选中了 BMW。可以说又回到了过去爱恨交织之中。
车一到手便逐一排查，结果发现电池损耗极大，于是拆下了电池，并送去汽车零部件商店充电测试。跟往常一样，顺手关上了后备箱。
第二天起个大早想把测试完的电池装上车时才发现后备箱打开不了了。对于这款一切均为电子控制的BMW，没有电源意味着一片漆黑。好在镇定有余，颠巴颠巴地在后备箱附近连绵起伏地想找到手动打开后备箱的钥匙孔，可惜没有找到；接着拆下了牌照，左顾右盼地希望能找到机关，结果也是枉然：这车根本就没有后备箱钥匙孔。第一招不行，自然想到了 Jump Start（外部启动）。BMW 的电池虽然在后备箱，但是前车盖内有外部启动接口。等把电池接到外部启动接口时，发现整部车没有一处存在电源的迹象，更不用说启动了。
一通电话打到了 BMW 车行，叽里呱啦得到了车行的几点建议：1。用 14.5伏的电压去前盖下外部启动的接口试一试；2。如果后座椅子能翻下来的话，不妨从后座进入后备箱试一试。听了建议如获至宝，驾着另外一辆车去了一家熟悉的修车行，满脸堆笑地借来了外部启动电源。回家的路上不晓得有多滋润、有多感慨：对人诚恳换来的是自家灾难邻里帮呀！瞪足双眼瞅准了正负极之后发动了汽车，啥都没有发生。急切之下失去了耐心，食指疯狂般地连续按启动钮，真傻了：电源怎么就流不到车里呢？是外部启动线路中间断线了，还是其它原因？明明电流被测出来是从启动接口处进入的呀？
到了这个时候，该想的都想了，该做的都做了，一条接着一条的坏消息也随着互联网展现在计算机屏幕前。难道真的像网上说的和示范的那样需要将后备箱切割，或者钻个大窟窿？怎么也不相信德国人会将 BMW 设计成如此愚蠢的车！
还是跑一趟BMW的车行吧。
先到了好邻居工作的 Audi 车行，如数家珍似地给好邻居详详细细地道出了缘由。好邻居原本在 BMW 车行工作过两年，对此类车有一定的了解。可不知为何，好邻居从来不推荐 BMW，说维修保养太贵。这次一记回马枪又买了 BMW 时，好邻居帮忙检验过一次，说车的性能和价格都很不错。这不，呲咧着嘴立马信心了。好邻居不停地一辆接着一辆地打开了 Audi 车的后备箱，身临其境、口若悬河地解释如何打开Audi后备箱的不同方式；而我呢，一边跟着，一边不停地询问，纳闷地嘟嘟道，都是德国人，造出来的车怎么就区别那么大呢？临走时，邻居坦诚地说也许真的有大麻烦了。接着直奔 BMW 服务处。刚报了姓名，两位机械师斩钉截铁地说，唯一的办法就是切割后备箱盖，而切割后备箱盖的活儿 BMW 是不干底，得要请Lock Smith开锁公司上了。不管我又提出了什么假设、什么逻辑，“这就是BMW，一切为了安全！”，就给热情地打发了。
兜着成堆的疑惑慢悠悠地开着车回家，一路上满脑子不停地涌现出两位机械师语重心长的惋惜：假如你不把电池拿出来的话，哪怕电池中没有多少电也能够从外部启动汽车，因为只要有电流就能形成循环。这个说法跟先前好邻居的说法完全一致。可是，细想起来没有逻辑呀？如果电池的接触有问题呢，这不是跟没有电池是同等的道理？
开车吃零食的习惯被这心情搅乱的不翼而飞。简直不敢想象将孩子的车钻个大窟窿会是何等的景象？忽然间又清醒地自问，倘若 BMW 的设计完全是为了安全起见的话，那么如何解释一旦有小孩子无意中进入后备箱的话，难道也对着孩子钻个窟窿？或者说窟窿钻完了，这车是不是就永久性地无安全可言了？这岂不是荒唐的逻辑？也不知道途中的红绿灯是怎么闯过来的，再次回到家的第一个想法就是必须从电源着手，因为只要能将电流通到后备箱的自动开关，那么一切就迎刃而解了。
人走到山穷水尽的时候，焦虑反而灰飞烟灭，剩下的是高强度思考带出来的回忆。除了继续在网上搜索结果之外，首先想到了电影 Apollo 13 中的情景： Apollo13宇宙飞船由于在飞往月球途中发生爆炸，不但放弃了登月计划，就连飞船能否安全返回地球都成了问题。而飞船当时最大的难题便是电力不足。宇航中心用模拟设备以有限的电压先启动较小模块使电流稳定，继而用稳定的电流再逐次启动相关的模块，最终整个系统被启动，达到了飞船回归地球所需的电力。这个瞬间的想法很快被否决了，因为想来BMW 不可能被设计的那么复杂，况且各部件也不属于分段启动式的。也就是说，一旦断电整个一潭死车。它不会像过去在军工行业中设计的 UPS（Uninterruptible Power Supply）那样，内部系统在得知断电后会自动作出相应的处理。思考到这里，不由地想到了计算机，但也很快否决了，因为不相信计算机的 usb 接口是双向的，同时也怀疑 usb 接口的电压不够。换句话说，通过计算机 usb 接口是不可能输送电流到车内的。想是这么想的，但还是死马当活马医，将计算机的 usb 和车内的 usb 接上了，当然啥也不可能发生。随着时间的推移，渐渐地倒吸了一口冷气。
十几年前接到过一个项目，负责一个数据库（Database）的研发。由于军事项目的特殊性，数据库一旦建立投入使用，将不允许任何人拥有至高无上的 super user 超越权，也就是说无人能随意改变任何重要级别的设置。当时为了这个项目，可谓是绞尽脑汁，最后设计了三层：第一层为最高级别，也就是 super user 级别。这一层只有在研发的时候可以使用，一旦研发结束、数据输入之后即刻启动另外一个小程序来自动删除使用 super user 级别的使用者及相关设置，随后系统再自动删除这个小程序；第二层为管理层，使用者的权限受到了很大的制约，但还是可以更改适当的数据及参与者；第三层为使用者，几乎没有更改权。由于都是加密的，就算使用者能进入数据库也读不出具体的内容和含义，一堆凌乱的符号而已。为了防范系统最坏情况的发生，比如，系统突发情况，无人能进入，或者程序出故障等等，因此编写了一个插入 super user 的程序。但为了保密起见，此程序除了不能跟着系统走之外，不能滞留在任何计算机中，只能打印出来放在适当的地方保存。若需要调用则必须走程序，且不能一个人执行。交付使用前，一组国防部的黑客专家们花费了近一个星期的时间测试，硬是活生生地无法攻破数据库的安全设置，此项目最终获得了国防部颁发的最高紫色奖章。
难道BMW也会这样设置吗？真要是这样的话，只有BMW总部知道了？怎么想都不至于吧？
早几个小时前已经在网上看到了一位贤才找到了通往后备箱的电路线，并且狠下心来将电线切断，然后接通12V电池，成功地打开了后备箱。只花了二毛五分钱的这一招果然讽刺了切割术、窟窿术，也讽刺了BMW车行中的机械修理师。之所以迟迟没有采用行动是因为得要搬掉后面的座位，还要拆掉右手门边的压线板，这样做的结局通常会损坏塑料螺帽。潜意识告诉自己一定有更好的办法。然而当太阳掉的越来越不耐烦的时候，还是决定试一试这位贤才的方法，毕竟贤才给出了绿灰双色电线是通往后备箱的电线。于是一用劲搬掉了后座，再小心翼翼地拆掉了压线板，顿时几十根扎成一大捆的电线展现在眼前。在这同时最后一次给BMW打了电话，留下了录音，痴人说梦地希望车行能回复并提供该车的特殊密码和通向后备箱的电路图，挂完电话也知道是不可能得到回复的。
也许是心里实在不愿意去切断电线的缘故？当一大捆五颜六色的电线出现在眼前时，已经不在乎是否有绿灰双色线了，因为最坏的情况无非用筛选法将所有的电线逐一切断，然后一根一根去测试。不知道是急中生智、还是想到了最坏的情况，突然想起了小学阶段组装晶体管收音机的情景。那时候为了省钱，骑着自行车东跑西颠地去淘宝，跑遍了上海滩三家元配件的商店，成百成百的电子元件买了回来，然后分门别类，连线路板都是自己设计、上漆、化学融化制作。瞬间的想法闪出了逻辑：如果像贤才那样依靠切断电线能大功告成的话，那么只要找到电线一端的起始点不就可以不切断电线了吗？随即想到了保险丝不就是一个断点吗？逻辑到这一步，一阵兴奋。
忙不迭地打开了手册箱里面的保险盒盖子，里面横七竖八蕴藏了一窝保险丝。根据保险丝说明纸上面的看图识字，取出了一个 10A（安培）的77号电灯保险丝。说实话，这一小片保险丝说明纸既没有具体说明，也没有解释，但用废纸来比喻又欠厚道。紧接着将汽车电池搬到了前排客人座位前，一切似乎就绪。这时候清晰地记得四十多年前为了尽快地想知道新组装的硅管收音机是否工作，急急忙忙地通上了电源，明知万用表上啥也没有显示，还愣愣地不舍得切断电源，结果活脱脱地烧掉了一对匹配的三极管。当时心疼的程度是可想而知的，因为这一对匹配的三极管是花费了时间从一箩筐三极管中筛选出来的，也是唯一的一对，烧掉意味着只能花大价钱买全新的了。这次与当年的不同是自己一点都不知道保险丝的另一头究竟会通向哪个部件，电流是否会损坏BMW中敏感部件等等。在检验完这个10A的保险丝之后，发现保险丝反面也有两个细小的针孔，上面有金属点。就是说，不用取出保险丝也能顺利地测试，从安全系数上来看反而增加了50%的安全性。于是取出了外部启动电线。
启动电线由红、黑两根单线组成。红、黑两头分别是巨大的夹子。先将黑色电线一头夹住电池的负极，黑色电线的另一头夹住BMW前盖下面的金属接地棒。红色夹子由于太大而不可能接触到保险丝的金属点，因此留空，但不让其碰到电池的正极。随后将万用表的红线拔出来，探头接触到77号保险丝，用另一端去触碰电池的正极。就这么一刹那，手册箱内部明亮了，犹如胆战心惊地作弊最终平安无事地释怀一样，激动的心情难以言表。可是，后备箱还是没能打开。之后又分别测试了76、73、75、74等均无法开启。在测试73号保险丝的时候，万用表的红线即刻发热，急忙断电以避免少小时的失误。停下来喝杯水镇静几分钟后思考着，或许后备箱按钮是归类于锁住所有车门的保险丝？当12V中的电流搭上30A 的79号车门保险丝的时候，后备箱的开关顷刻间被弹开了，这声音在那个时刻是多么地亲切、多么地善良，一扫郁闷一天的糟糕心情。
问题虽然圆满地解决了，但是总觉得BMW在这方面的设计有说不出的尴尬。难道BMW车行真的就没有解决的办法？还是说非要让客户自掏腰包几百才能给予解决？如果从保险盒上去深究的话，那么只要有足够的时间，是否可以将通往保险盒的线路通过逆向工程统统地给描绘出来呢？果真如此的话，那么BMW是否还有安全性和保密性可言呢？
总结 -- 在汽车没有电池或者电源接触不良的情况下，开启全电子控制 2011 BMW 328i 后备箱的步骤：
1。打开客人座椅前的手册箱并卸下手册箱；
2。打开保险丝盖；
3。找到79号控制车门的保险丝；
4。将电池的负极接通前盖下左侧的接地棒，电池的正极通过电线触及79号保险丝。
注：对于不同型号的BMW，控制车门的保险丝号码也许不同，请酌情处理！
