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关于约瑟夫的具体行程，我先后读到过好几个版本。一是去档案馆查，当年报纸报道里，对此案的描述。二是死者家属的律师，后来出过一本书，那书里面，也谈到了约瑟夫的行程。第三个版本，就是在香港法院进行的，约瑟夫的死因听证会上，证人证词里，涉及到的关于约瑟夫的行程，尤其是后半段。即从印度的孟买，加尔各答，经停泰国曼谷，再到香港这一段。
我应该感谢我们这个时代。因为有了互联网，资讯发达，使我能够比先前接触这个案子的人，包括约瑟夫的亲属，当事人，都更为全面地收集到相关情报。试想几十年前，一个调查人员，如果想要找到地球那一边的，某个国家的，某个航空公司的，航班时刻表这种资料，要花费多大的精力和资源。而在今天，只需打开互联网，所有远在天边的背景资料，都可能会是近在指尖，近在眼前。
在发表我自己的研究之前，先来聊一聊前面提到过的所谓袋鼠航线。简单地说，袋鼠航线就是来往于欧洲和澳大利亚之间的，飞越东半球的航线。而另外两个，南十字星航线（Southern Cross Route）和嘉年华航线（Fiesta Route），都是飞的西半球。
之所以袋鼠，袋鼠航线这么样叫起来，是因为早期的飞机，续航能力都较短，从欧洲飞到澳大利亚，中间需要做多次停留，给飞机加油。画出来到航线图，看上去就像一只蹦跶的袋鼠留下的，一跳一跳的足印。而且，用袋鼠做代言，本身就是澳大利亚人的专利。
上图：一张当年推广袋鼠航线客运服务的广告。
上图：一张1947年版的袋鼠航线示意图。
上图：这一张示意图版本更早，从飞机的机型看，可能是在二次大战之前。
到了1969年，约瑟夫要回新西兰的时候，袋鼠航线上，每个星期，共有不下20班飞机，从欧洲飞往悉尼。（叫 Eastbound——东行班次。）其中一班飞机，就是两个哥哥帮约瑟夫订座的澳航QF738航班。该航班每周五从伦敦飞罗马，然后经埃及的开罗，巴林（卡塔尔半岛与沙特之间的，波斯湾海域的小岛国），斯里兰卡的科伦布，马来西亚的吉隆坡，新加坡，最后于周日早上7点35分到悉尼。
显而易见，约瑟夫并没有搭乘原定的这班飞机。我做了研究：约瑟夫·库马里奇是在一个月之后的10月27日，星期一，才开始了他的致命之旅。这里，我放上一个万年历图示，1969年10月份，给大家做参考。（见下图）
前面说了，约瑟夫行程的后半段，从孟买到香港，是有证人证词的。因此，我的研究，主要是想找到符合逻辑的前半段行程。当中的困难，首先是当年的资料里，对前半段行程存在不同的说法。而各种说法的依据，现在已无法考证。人都找不到。其次，即便是后半段行程，各档案馆里能找到的资料，也主要是一些报刊对案件的报道。（为此，我先后走访了新西兰和香港两地的图书档案馆，读取资料。）而这些报道里表述的证人证词，除了途径地点，并没有具体的航班号信息。
我的出发资料就是下面这几份从网上弄到的，当年各相关航空公司的航班时刻表。
上图为袋鼠航线东行航班时刻表，自1967年起启用。
上图为印度航空1968年启用的国际航线航班时刻表。
上图是南斯拉夫航空当年的国际航线航班时刻表。
有了万年历和这些图表，我把有记载的不同说法都一一带入，解析，然后排除，终于得出了一款，合乎逻辑的——约瑟夫行程。
约瑟夫竟然是这样飞的：
10月27日，星期一，南斯拉夫航空，航班号 JU472。贝尔格莱德 飞 黎巴嫩首都贝鲁特
晚上8点20分起飞， 半夜0点20分到。（如下图，本图是根据需要，从前面的大图剪接而成的）
10月28日，星期二，印度国际航空，航班号 AI102。贝鲁特 飞 印度加尔各答（经停孟买）。下午7点25起飞，次日（10月29日，星期三）上午8点40分到
（如下图，如法炮制）
以上就是约瑟夫行程的前半程。约瑟夫行程的后半程，本来应该是：
10月29日，星期三，换乘，英国航空，航班号 BA934。
该航班从加尔各答起飞的时间是上午11点05分，经停香港（当晚7点40分到，9点离开），马尼拉，然后飞悉尼。最终到达悉尼的时间是10月30日，星期四，早上8点20分。
可是，我们已经知道，约瑟夫的托运行李（一件）上了BA934，但他自己却没能登乘这班飞机。这里面有两个变故。一个发生在贝尔格莱德。而另一个，就发生在加尔各答。
