在台湾， 摩托车称为机车。
台湾的机车人均量世界第一， 但是拥有量却是印度第一。台北的公共交通以我这个来自北美四线城市外人的眼光来看， 不算是世界一流的， 但还是很不错的了：5条地铁加上公交， 基本上能够到达城市的各个地方。但即便如此，还是无法消灭地面上的滚滚铁流......
台北永远也无法实现所谓的旧城改造，狭窄的道路和稀缺的停车位为机车提供了滋生的土壤， 贪图便利的人性和对追风自由的向往经久不衰了这个市场， 完善的管理和相对低廉的成本进一步推波助澜了机车的普及。 台湾的机车将永远成为外人无法理解， 而台湾人却乐在其中的一道风景。
现代科技的发展日新月异。我真的不理解号称环保的台湾为何如此痴迷机车，而认为电摩是阿公阿嬤的专利。 我无意在此讨论电动车的二次环保和机车的电脑喷射控制环保问题， 只是觉得台湾的地方保护太过严重了。台湾的机车并不便宜，曾经驰名大陆的光阳， 三阳机车在政府的保护下， 除了垄断市场外，无所作为。 这也是台湾很多知名大型企业今日的写照。 不思进取就会落后， 落后了就会被淘汰。
还好，我们勤劳的台湾同胞终于有了号称电摩特斯拉的gogoro， 虽然拒绝家庭充电和昂贵的价格让人望而怯步， 但是惊艳的外观和精美的设计却无法阻挡人们对未来的向往。 真心希望大陆对新能源的积极推广和广阔的电动车市场能够吸引gogoro。 也希望gogoro明白市场占有的重要性，因为彼岸的大陆已远非吴下阿蒙， 分分钟都可能冒出大陆版的高速电机， 锂电池的gogoro。 更希望gogoro能够刺痛台湾的机车行业， 梅开二度。
这是在台北101商圈附近的gogoro门市， gogoro的充电比较的特别，无需也无法用户自行充电，车子没电时可以到附近的充电站换电池即可， 用户可以根据自己每月估约的里程数购买package。
台湾机车的左转规则是： 先直行到要左拐的对面路口的方框， 再次等待直行的绿灯， 如下图的黑线轨迹。 如果路面没有方框，可弧线左拐。
比较完善的管理，貌似这辆机车已经停在此处一段时间了。
后来发现很多人停车完就把帽盔随手挂在车上， 我们也有样学样了， 想想我们租的破帽子谁要？人家的比你好几万倍耶， 一看就知道四线城市来的.....
如果有同学怕在台湾上的旅游车烧死， 我的建议是尽量在当地租机车， 这样被烧死的几率就大大地减少了。记住带上你的国际驾照。
在垦丁是没有时速可以达到95KM的gogoro出租的， 所以如果不下水，一天的机车基本可以打穿垦丁和恒春的景点。 一天,意味着你必须提速， 而提速则带来了少年追风的感觉......
