报考笕桥中央航校 - 航空抗战 (2)

报考笕桥中央航校

我当时报考航校，并不是有什么“爱国思想”，而是不得已。我们中学班里有二十几人报考，但只考入两人，还有一个是蔡世经，我们俩都读书不好。

航空发展在中国始于清末，当时张作霖了解到制空权对陆军的影响，在东北时成立航空学校，还有北京南宛。山东张宗昌也成立航校，南京军教成立航空班，四川刘湘、湖南湖北等各路军阀都找来外国教员训练学员。各地航校林立，但有成就的只有三个。

一是东北航校，分军官和士官两部分，学校认为只要能操作飞机即可毕业。二是广东陈济堂，用英德顾问，也办得不错。最成功的是中央航校。三个学校各自为政，许多国外华侨青年也回来学习航空。南京国民政府成立后，下令将各校集中到南京。第二年后又成立中央航校，聘请美国顾问，在杭州笕桥设校址进行训练。前几期都是在军人中招生，我是第五期，这一期开始在社会上招收学员。

还有云南航空学校和湖南航空学校的学员，也归属到中央航校第五期。我们新招的学员都是二十岁左右，他们则年纪大些。所以这一期学员年龄参差不齐，到第六期以后就比较平均。

当时国家外部环境还很平静，航校在北京东北各地都设立航校招生机构。我们这期北方人占多数，南方人较少。当时“好男不当兵”，不管那一种兵种都一样。但报考航校学员则大不相同。我在南京参加测试，全国范围的报考，有数万人参加，体格合格者不到三百人。然后全体集中到杭州，再经过文化考试、学科考试，才算录取。文化考试不是很严格只是大致上走走样子，因为学员水平参差不齐。最后在梅东高桥（地名）加入空军，开始新兵入伍训练，完全按陆军制式，一半时间不准出大门，还要打绑腿。空军训练很严格，许多学员受不了，中途逃走，都是自己走的。毕业时损失了几十人，训练共进行6个月。

学员来自各地，大家都剃成光头，穿制式服装。杭州人都知道，我们是未来的飞行员。平时处出时，处处受到当地人尊重。毕业后到苋桥进行飞行训练，分成三级。初级6个月，然后进入中级、高级。初级毕业后，学员又被淘汰百分之五十。美国教员教学很严格，希望我们将来都是战斗机的飞行员。经过严格训练，学员都可以飞战斗轰炸侦查三种飞机。

初级训练时，使用单座美国教练机 Flit (战斗教练机)。没有一定规则后来因急需要人，六个月一年也可以。中级训练使用道格拉斯和可塞两种飞机，但没有严格分科训练。到了高级后才开始分科，平时人聪明飞行灵活的，学战斗机; 稳重仔细的学轰炸机、胆大心细善于观察的，学习侦察机，均由教官分配。就操作而言，最困难的是驾驶侦察机，不但需要随时通讯，还要在长途飞行中，在空中发报。当时已经有无线通话的功能，但效果没那么好，一是通迅不好，二是灵敏度不高，所以侦察机仍使用发报设备。

飞机上没有现在使用的各种电子设备，操作主要靠一杆两（多）舵。教学中很多术语都使用英文，如dog fight (“缠斗”)，rolling (战斗机术语-占领优势位置)等。

航校一年培养飞行员80余人，远不能满足需求。空军希望航校增加学员人数，但美国教员不愿意。所以宋美龄成立航校分校，蒋夫人自任主任。美国人说100名学员可培养出50名飞行员。而意大利人说可以培养出80人，两种流派互相竞争，美式训练讲求精细；意大利式粗放不拘小节。两者后来在战场上实践，并没有什么差别。两种流派培养出的学员，经过平时训练，都取得足够经验和技术，足以用于实战。

学员学历参差不齐，既有初中高中、也包括不少大学生甚至大学毕业生，平均是高中一、二年级水平。航校于是请来了大学教授授课，教授的外文有英日和意大利文。

在航校期间，飞过德国汉克尔机。后来在不同时期，还飞过日、美、德、俄各类飞机。所有各类飞机的设计和制造，都与该国人的体格身材有关。例如俄国飞机宽大，拉杆所需的力量也极大，一般人都拉不动。美式飞机和德式飞机，配有液压系统，操作起来容易不少。每一种飞机，都有一套专用零部件和与其配套的工具和设备。换一种飞机，就要换全部的行头，从零部件到工具设备。我们当时主要是使用美国教练机，避免了使用多国飞机设备带来的麻烦。

训练的人都是一流的，但受训的人只有他们才能的百分之一二，浪费了这些一流人才。直到五期，中央航校还没有配套教授完整的战争概念、飞行专业理论和规范。相比之下，其余的航校就更差一筹，只要能飞起来，能扔炸弹就是飞行员了。航校后来各期则大不相同，就战术而言，不但要学习侦察，还要学习攻击和阻敌。

我是飞轰炸科的，轰炸机战斗能力较弱，飞行速度慢机动能力有限，很容易被敌战斗机击落。所以出击时，往往编队而行，可以组成防护火网。民国24年12月14日毕业后，分配到作战部队。当时空军很腐败，没有系统管理，没有严格纪律。我们刚去时还很看不惯，认为他们是“老队”。老队员里没有不好女色的，外出找妓女，生活不检点。初来乍到者，开始还看不过去洁身自爱，慢慢到了后来，也就泥沙俱下同流合污啦。

空军在空中有武器，到了地面就需要有人保护，除了机械导航等辅助人员，机场配置警卫部队。我先是分到空中侦察部队。离开学校那天，走浙赣铁路，同学们都到杭州东站送别。不出一个月，就因飞机失事死了两个同学，一位是在黄河附近，一位是在 …… 大家觉得丧气，后来慢慢习惯了，不再把飞机失事当回事。

蒋总统非常重视航校。每次毕业典礼，他都亲自主持。我们第五期有80人毕业，空军请他到杭州来。蒋先生对部下很客气，经常对学员家长说，“你们的子女就是我们的子女”。话讲的很甜。毕业典礼有许多华侨参加，他们来自美国和东南亚。学校召开恳亲会，邀请安排学员家属参加。我父母也从南京赶来，观看毕业典礼。

毕业典礼由学员表演编队低空飞行。我中学的同班好友蔡世经，是飞行表演的学员之一。前一天晚上杭州下雪，我们还一起推雪，滚雪球。在笕桥机场，滚出一片草坪。第二天蔡世经飞行时失事。当时航校没有严格的纪律，因为飞得越低越好看，他想表演得好一些，在低空翻滚时，不慎机翼翼尖擦地，飞机触地失火，导致机毁人亡。他虽然平时已飞过3次低空，但这次飞得过低。

我也在现场，看得好难受。他父亲在铁路工作，是京晋路火车站的段长。他父亲当天来参加毕业典礼时，还不知道儿子已去世。因为只有我与他父亲较熟，学校让我把他家五人送到一个很好的旅馆，我与七队长一起去的。我说，“世经出了点问题，不能来看你们”。他母亲很是奇怪，为什么不能来看我们，我极力控制自己的感情，不在他们面前表露。学校当天就要把蔡世经遗体送到半山空军烈士公墓，人都烧成了火球，总不能不告诉家人。又拖了两天，直到第二天蒋委员长要来接见学员家长，还要送礼，不能再让蔡家在不知情的情况下参加。

晚上我陪蔡家人去半山空军公墓，那真是凄残，他的遗体已经放进墓地里，他父亲却坚持一定要打开，看他儿子最后一眼。他母亲还留在旅馆里，不知道儿子的噩耗。打开棺材后，只看到一团白布，缠成人形，味道非常难闻，我几乎窒息，他父亲当时就昏倒在地。点了香后，我们大家都不自觉的跪下，向他做最后的道别。世经爱好运动，飞行训练时九死一生，他一直与我说，“我已经二十岁，还不知道女人是什么样”。当时我们都觉得，作为一个革命军人，要洁身自好，生活上不能腐败。

蔡世经死时二十一、二岁，1936年1月17日飞机失事，先葬于“半山”空军烈士公墓，80年代南京政府重建空军的烈士公墓，将墓移出。

(附: 航校第五期毕业纪念册，王钟淦先生撰写蔡世经小传: "烈士武进人，居津十余载始南迁就读于首都皖中。素好运动，球类无不精，尤以田径独冠全校，师友咸谓可造。松沪战起，目观敌奴之狂暴，痛不欲生! 待敌节节进展，痛哭欲投义军，未几而事平矣。于是乃决投航空，以身许国。"

"投航校，一试竟取，由入伍经初级中级，其领吾之深，造诣之高，人莫能及。因毕业在即，乃被选为特技表演之一员。世经素刚强; 既被选，乃自觉其飞行有关五期整个名誉，逐奋不顾身，演习惊人技术。孰意于今晨九时，正操作低空慢滾之际，失速堕地，登时火起，人机尽毁! 噫! ‘壮志未酬，身先死!’ 痛哉! 痛哉!"

"世经有灵，或将埋恨于九泉!"

"钟淦于元月十七日泣书")。

1月20日毕业典礼当天的特技飞行，并没有因坠机事件而取消，学校临时决定由另两位同学王恺和鄒赓替补。前车之鉴，将低空贴地慢翻滚等高难动作取消。

这一年(1935年)航校的失事人员共有八人，包括两名优秀教官胡家枚和徐晋(纟)典。为了纪念胡家枚教官，航校礼堂因此而命名为"加枚堂"。

还有一件事，对我的触动也很大，就是空军对我们的看法。在航校的墙上，到处都写着这样的标语：“我们的身体、飞机和炸弹，当与敌人兵舰阵地同归于尽”，“我们来是为了求死”，...... 从蒋与我们父母拉关系时讲话的口气，已经把我们看成是烈士和死人，每年80人是不够他用的。我现在说，再让我回头，我是不会再干了。每次一看到那些口号，就令人发怒。

航校的生活水准很高，学员也有收入，钱给得不少。出去玩，吃饭都没问题。我们当学生的，都吃得起餐馆，生活待遇也不错，薪酬优厚。学校对学员爱护备至，可以说到了无微不致。后来分到了部队上，则完全不一样。

中央航空学校第一期在南京，二至七期在杭州。抗战开始后，八期以后各期转到内地。教员主要是美国人，美国人养尊处优，在学校里自成天地。我们第五期毕业时，二期三期毕业生也开始当教官。我那一届，当时有数万人报考，只有三百人录取，百分之一的录取率。招进来的人，又被教官大量淘汰。后来缺少学员，也没有招那些人回来。最后培养出的作战飞行员，只有84人。毕业学员飞行寿命并不长，无论作战不作战，到三十多岁就都先后停止飞行，转到地面或做教官。

做航校学生时，有一次我们出远门到上海，然后从上海到南京，那是我们第一次飞远行，大家都开心激动得不得了。从南京经过长沙时，我们看到水田里有几个穿花衣服的女孩子在水田插秧，于是我们心痒痒的想飞低一此，去逗她们玩。谁知道一下去就出了事，原来我们只顾着看小女孩，没有注意到高高的芦苇丛，飞机一飞下去，就擦到了芦苇丛堆里，接着掉到了水田里。这是我们生平第一次驾机远行，就碰到这样的事情，真是非常担心啊。其实如果我们飞的时候，稍稍注意看一看，就不会有事。人真的不可得意忘形啊。这件事情一下子惊动了整个县城，县城里的人都跑来看我们的飞机。县长也大老远的亲自跑来，把我们像贵宾一样的请到县城里招待。

我们于是就发电报回学校，说我们的飞机迫降了。当时正好也在下大雨，我们于是撒谎说，我们是由于下大雨而迫降。学校于是派人来调查我们迫降的原因，如果是我们的过失，我们每个人都是要被记过的。调查的结果是，有可能是因为下大雨，气缸进水而迫降。即然人没有事，飞机损失的也不算严重，就算了吧。第二次学校就派人来，把我们接回学校，飞机也被拖了回去。

当时航校的每个学生在飞行时，都发给一个小布袋。里面除了有证明身份的证件及介绍信外，还有纸币，银元等。以供应急之需，学校对我们的照顾，真是无微不至。

那时的飞行员，也真的可以说是凤毛麟角。大家都觉得我们很稀奇。按道理，如果是飞机掉下去，飞机在，飞行员也必须守在旁边，直到救援的人到来。那个时候，飞机掉下去后，飞行员根本什么也不用管。所有的事情，都由赶来的地面后勤维修人员去处理。

中央航校一期毕业近百人，黄埔学校6、7、8毕业生愿意学空军的来空军教导队，后改成空军官校。第一期未经严格训练。学员非常杂乱，是黄埔军校的班底，无法无天、无制度、无章法。真正成立航校是第二期。

第二期时空军官校正式成立，由英国教官训练。采取正规训练，计毕业48人。

第三期，面向全国招生，正值918东北事变，东北航空学校内迁，他们成为第三期，分成官校、士校。军官，士官，轮流飞行。中央只有一个航校，招收一般学校的毕业生，一部分是招生，另一部分是来自东北航校，东北来的参差不等，良莠不齐。那时宣传“航空救国”，从海外也来了不少华侨子弟。

四期在外招生，学生来自地方民间，都是学生。没有其他军校，与五期性质相同。

第五期时，中央航校到达顶峰，毕业的学员，共有约84人。

附记: "蔡世经是学校的运动健将，但始终不爱读书，连写情书都请王钟淦捉刀代劳! 不过他的飞行技术甚为高超。自从放单飞以后，他总是偷偷表演特技，例如从两根大烟囱之间通过，或是钻越拱宸桥(当时杭州著名胜地)的桥墩都是他的拿手绝活! 后来连教官也承认他确有飞行天才，于是特别挑选他在毕业典礼当天，将驾驶霍克二型机在全校官生及家长面前作单机表演。" - 刘文孝:《中国之翼第三辑》，1992。