有关特斯拉最近发生的多起事件，尤其是在上海车展中的事件，引起的中国全媒体，从中央政府级别开始的讨伐，最后虽然有很多阴谋论，同时车辆数据发布后，也并没有可以证明特斯拉车的质量问题，但是在中国市场上，特斯拉受到不少的影响，这个就如同当年韩国三星等遇到的遭遇一样。
如果说各路的总结都看过之后，我还有点遗憾，那就是还不够全面，现在已经过去了几乎两周，我也来谈谈特斯拉吧。
1. 产业链建设
这个是2019年中国政府批准特斯拉独资设厂的首要因素，要知道中国在加入WTO后，几乎所有的行业都收到跨国企业的威胁，但是在很多的行业都能够在过去的20年之内，实现进口替代（不一定是全面，但是是大部分飞核心部件），唯独汽车行业，中国尽管自己的企业众多，但是真正有比较大销量和影响力的还是合资品牌，就是说汽车行业不但没有实现进口替代，而且长期缺乏核心技术，那种以市场换技术的打法，在汽车行业不灵了。
2018年左右，中国还在选择电动车，氢能源车，油电混合动力车的方向上犹豫不决，但是2019年中国政府已经决定要集中精力，在电动车方向上全面发力，准备弯道超车，而其中一个重要的决定就是引进特斯拉，通过给特斯拉一个短期的市场利好，而换取中国电动车产业链的全面提升和完善，这个就如果当年的鸿海把苹果手机的供应链带到大陆，才是后来中国国产手机品牌的全面爆发，是同样的道理。
2. 品牌打压
特斯拉既有技术，又有品牌，而且有强大市场影响力，现在利用中国的制造业优势，产量上也有优势，本来以为特斯拉不会放下身段，去和中国的国产电动车品牌竞争中端电动车市场，但是人算不如天算，结果发现特斯拉的狼性远比想象的要厉害，到了中国市场，不断降价，结果是特斯拉的价格居然比国产电动车的新秀还要便宜，这个算是一个意外，也是中国多家电动车厂商不得不对特斯拉下黑手的原因。
3. 强制技术转让
如果大家对于中国高铁，中国核电的发展有所了解，就会知道那个都是中国所谓的“逆向开发”的典范，其实就是美国（包括其它发达国家）经常提到的”强制技术转让“，中国号称是”以技术换市场“，但是那些步骤中都是以合资为前提，现在特斯拉的独资身份，给这种中国特色带来了不少麻烦，但是特斯拉的人才培养对于技术的发散肯定是不会断绝的，现在就是在最后如何把关键技术从特斯拉的虎口中拔出来，还是有一定难度。
现在有个不同的风向，大力拔高LIDAR激光雷达技术，贬低特斯拉的摄像头+普通雷达的技术，可能也是为了从另外一个方向来打压特斯拉，并且可能影响特斯拉的技术转移的未来决策。
4. 星链计划，落地中国
如果说SPACEX的火箭技术，尤其是火箭回收技术是中国大陆觊觎已久的，但是无法得到，最近STARLINK星链计划已经开始在美国多地实际落地，并且效果不错，这个对于中国政府是一个巨大的心病，尽管马斯克一再保证星链计划不会对中国大陆地区开放，但是毕竟中国有巨大的市场和需求（民间希望突破信息高墙的需求），不把特斯拉好好收拾一下，以后如何才能管理好那个科技狂人。
5. 国安警告
国安是一张几乎所有国家政府都最容易打的牌，美国以国安为理由，封杀了一大堆的中国公司，包括华为，中兴等等，也让中国很多企业在美国市场无法立足，特斯拉虽然是中国政府邀请去的，但是用国安这个大帽子来压一压，还是一个非常有效的办法，这个也会让特斯拉遇到很多的隐形阻力。
6. 碳中和技术，储能技术Megapack，新能源市场
马斯克的特斯拉，不只是电动车，它的大规模电池储能技术也是非常领先的，Megapack“将成为储能业务的一个主要增长点”，储能部署预计将继续快速扩张。2021年的需求将超过预定的供应，生产将继续增长，以满足“到2023年及以后全球范围内前所未有的需求”。特斯拉的订单“到2023年将以数十亿瓦时的规模迅速增加”，而且在“全球许多地方”，大规模的太阳能+储能模式将比传统的化石燃料发电更具成本效益。随着成本继续下降，现有的发电模式和新化石燃料发电将进一步被取代。这个也是中国最近提出的碳中和技术中的一个重要目标.
从Tesla电动车技术和市场，延申到SpaceX，StarLink，Megapack，这个是一个全系列的产业，而且在新能源领域和航天领域都已经形成了闭环，中国可以说是从政府到民间都有取而代之的想法，不过不是一时半会能做到的。
我个人对于特斯拉在中国未来2到8年的看法是
从积极建设，到适度打压，强迫技术转让，最后目标是全面中国国产替代。
