2022-8-7
在北美大地长途开车，我喜欢有限地超速，有种飙车的緊张和兴奋。我承认，速度太快危险，超速节省的时间不值，被抓罚款扣分吃亏，似乎没什么好处。可为什么仍有不少人超速呢？当然有好处。有时因重要事情赶时间，可我几乎没有觉得有什么重要事情值得超速。飙车可以带来的紧张和兴奋快感，但我开了几十年车的守法大叔，一般不会再有年轻人的飙车冲动。我为什么要超速呢？
我八年前买的车才开不到五万英里，很少开长途。在当地或短途旅行，通常还是遵纪守法不超速或少量超速。最近几个星期，我从纽约开去加拿大的多伦多、蒙特利尔、魁北克城、渥太华、Sudbury、多伦多，再回纽约，三千多英里绕一圈，发现超速的好处还是有的。
长途旅行时超速可节省可观的时间，但我仍然不觉得值得。在北美大地长途开车久了很单调，容易精神疲劳、分心、打瞌睡，这不安全。通常的正确方式是开几个小时换人开，或者停下休息一阵。我宁愿自己开车，命运掌握在自己手中。但也必须为人为己的安全负责。开这一圈的路上，我除了加油和吃点东西时停车一小段时间，有时连续开近十小时而不觉得累。当然我决不长途开夜车，视野不佳时绝不超速超车。我的办法是全程脚控车速而不设定巡航，有限度地超速、超车，并留心前方是否有警察埋伏。这样我会全程全神贯注，除了有种飙车的兴奋，不会无聊单调而分心打瞌睡，反而更安全，尤其在没人陪聊的时候，在有人睡觉不便听广播的时候，在开车久了有点乏味走神的时候。
在德国的高速公路上无限速也就无所谓超速。在澳洲、新西兰，超速一英里也可能受罚。在北美高速公路上，一般比限速高十英里之内，比如在限速每小时65英里的路段开到75英里，应该不会吃罚单。加拿大好象乡间路段上巡警难见，在车少的地方，几乎大家都超速，有的远超过限速十英里以上。即使我超速十迈，也不能保持在左线道，不断要让道更快的车，感觉加拿大人比美国人开车更快。我不跟车速过快的车，但时常跟着超速不太多的车。虽然我车上有导航，但我领导偏爱用一款Waze手机应用。它能显示市区拥堵路段，并选择更便捷的绕道。尤其有一特点，会显示前方路段是否有警车，及时预警我放慢速度，因此基本上不会惹麻烦。
比较麻烦的是从渥太华去Sudbury 那一程。Sudbury在安大略省中部靠五大湖中的休伦湖，多伦多市北面，渥太华西面。近500公里路程中，基本上是双向各只有单车道。这一段常沿着渥太华河右岸和一串湖泊与山丘，公路起伏迥转。若在秋季漫山红叶，一定是非常漂亮的路段。可是在七、八月的盛夏，路景有点单调。而起伏廻转的公路缺少可远望的直路，对赶路是个大缺点。虽然限速100公里，但经常会遇上一辆慢吞吞的农用车、优哉游哉的休闲车、气喘吁吁的大货车、不慌不忙的小皮卡。慢车领头，后面跟一串车，都不敢超车。偶尔遇上能远望的直路，对面又无来车，我就不客气了，拐上对面车道超车。这种超车还蛮紧张的，如果我前面不止一、两辆车可以快速超车，需要先看好是否两三辆车前有空档，可以及时回来。既使对面似乎无来车，我猛踩油门到八、九十迈，超过两三辆车后，就可能遇上来车，必须迅速回归本方车道。所以后来我基本只有一两辆前车时才会开到对方车道超车，不冒那个险。
排长队时就等超车道出现。每隔约十几、二十公里会有两、三公里的路段，增加一条超车道。一般车子超车后，如果觉得后面的车紧叮更快，前车会右行让道，让更快的车过去。只有两、三公里的路段，实际上也超不了几辆车。好在我的B车在那里就算比较高档的车子，加速快，一踩油门飙到八、九十迈，多数时候超过所有车，又可自在地开一段，直到赶上另一辆慢车，然后老老实实继续排队跟车。时快时慢、时紧时松，长途开车不会太单调乏味无聊。
有一段路正好有超车道，我为一辆快速追上来的车让道，然后又跟上去，大概在限速100公里之处开到130公里。不久就有辆闪着灯的警车跟着我，完全出乎我意料之外，吓得我赶紧靠边，心想被逮着了，常在河边走，难免不湿鞋。然而警车呼啸而过，追逐前面那辆车而去。显然冲在前面的车被监测到超速，而不是跟车的我。眼看前车和警车靠边停车，我幸灾乐祸地扬长而去，侥幸逃过一罚。
那天天气阴阳怪气，时而艳阳高照，时而大雨飘泼。眼看一片雨云飘来，我对当地路况不知，决定跟车。雨越下越大，车越开越慢。雨最大时我像在洗车房里，勉強能看见几米前车子的红色尾灯，车速十迈左右，脑子里在想是否应该靠边停车，又看不清路边，还怕被其他车撞，心惊胆战地努力跟着前车慢慢开。好在也就十来分钟后雨过天晴，又一个难得的开车经历。
开完长途，睡个长长的猪头觉，解乏解困，醒来又是条精神抖擞的好汉。在长途高速公路上有限度地超速，感觉还行。
