老安游记《畅游祖国好河山》第二十四篇：发挥余热再海归（下）
前一篇讲述我于2016年到重庆开会，在上海开会，以及在重庆中国汽车工程研究院工作期间的旅游经历。本篇讲我于2017年到上海举办“风振噪声”培训班，以及之后到重庆中国汽车工程研究院工作期间的旅游行程。
2017年4月4日，下午12点半，我乘坐加航的班机（AC 025)从温哥华机场（YVR）起飞。4月5日，下午2点半，我到达上海浦东机场（PVG）。我儿安枫到机场接我，坐地铁到达上海站，再经过上海长途汽车总站，住进上海的“北方智选假日酒店”。
下图是上海的“北方智选假日酒店”。
图1. 上海的“北方智选假日酒店”
我这次回国的目的有两个：第一，是在上海的“培训班”讲课（2017.4.8-9），第二，是到重庆“中国汽车工程研究院”去做技术培训（2017.4.11-14），总共行程十一天。
华汽睿达技术培训中心(简称华汽睿达)，是北京工商行政部门批准的专业技术培训机构，专门针对汽车领域中的高难技术。利用全球汽车领域中的先进技术，为中国汽车行业培养优秀技术人才，促进“产学研”的结合，为中国汽车工业提供最优的培训服务。
华汽睿达与国内外的专业机构和行业专家学者建立了良好的合作关系，借助其丰富的技术资源，先后多次组织国内外汽车行业的专家学者进行培训交流。至今已为知名汽车企业的技术人员和管理人员提供了最前沿的培训课程。
华汽睿达自成立以来，为中国汽车制造业提供了最优培训和交流的平台。国内外汽车行业中的著名专家和学者，曾经执教于华汽睿达的平台，为培养汽车工程技术人员做出了贡献。其中包括中国工程院院士郭孔辉和钟志华，国外专家施善博士和孙络典博士等人。
在孙络典博士的推荐下，我被邀请作为“汽车风振噪声高级培训班”的主讲教师。看到上述的几位培训教师都是中国汽车行业中的标杆人物，在汽车行业中的“产学研”三个方面均有不同凡响的建树。我为自己能够与这些高端专家同台执教，实在是感到莫大的荣幸。
华汽睿达的“高级培训班”，每年在北京和上海两地轮流举行。今年在上海举行“汽车风振噪声的预估和抑制高级培训班”，邀请我做为主讲教师。下图是上海培训班的讲义（左）和主讲教师的资历简介(右)。
图2. 上海培训班的讲义（左）和主讲教师的资历简介（右）
培训班的教室设在上海的“苏州饭店”，下图是上海的“苏州饭店”。
图3. 上海的“江苏饭店”
2017年4月7日，我退掉了上海的“北方智选假日酒店”，搬到“苏州饭店”，与华汽睿达的培训主管人员郭海明和程俊霞见面，商讨明天开学的事宜。我又与我儿安枫一起检查了教室，调试我的笔记本电脑，确认无误后，回到房间休息。
2017年4月8日，上午8点半，高级培训班开课。下图是教室里的学员们已经入座，再下图是程俊霞介绍我与学员认识。
图4. 上海“风振噪声”高级培训班开课
图5. 程俊霞在介绍我与学员认识
下图是我开始讲课，再下图是我在课堂上回答学员提出的问题。
图6. 我在培训班开始讲课
图7. 我在课堂上回答学员提出的问题
中午12点是午餐时间，有的学员还有问题，我都耐心地解答。下午1点半，我继续讲课。下午5点，第一天的课程结束。我要求大家回去复习一下，因为明天的课程与今天有关。下午7点，我与华汽睿达的培训主管人郭海明共进晚餐，我儿安枫作陪。
2017年4月9日，上午8点半，培训班继续开课。学员中“深圳比亚迪”的罗秋丽，听课认真，积极思考，问题很多。她对风振噪声的CFD仿真兴趣很浓，所以很注意细节，网格，时间步长，计算收敛，图形的后处理等，问了很多问题。
她说是带着任务来的，回去要开展计算工作。后来9月份在合肥召开的“空气动力学分会年会”上，她投稿了一篇关于“汽车风振噪声”的论文，正好是由我审稿。论文相当不错，真正学会了CFD方法。下图是学员们在听课，中间的女生是罗秋丽。
图8. 培训班学员在听课，中间是罗秋丽
“上汽技术中心”的纪春玲也提了很多问题，我都逐一作答。之后我在重庆“中汽研”的培训班讲课，她又报名参加了。“上汽通用五菱”的李小梅也是个爱提问题的女孩。下图是学员们在听课，左边的女生是纪春玲，中间的女生是李小梅。
图9. 培训班学员在听课，左边是纪春玲，中间是李小梅
上午10点半，是茶歇。在同学们的要求下，大家到江苏饭店的大厅里合影留念。学员总共有25人，女生坐前排，我坐前排中间。前排左二是我儿安枫，我在上海的行程都由他安排，所以顺便来听课。其实他不是学本专业的，主要是为了照顾我。
前排右一是罗秋丽，前排右三是纪春玲，前排左四是李小梅。这些爱提问的学员，我能记得名字。那些比较沉默的学员，我就记不住名字了。下图是培训班师生的合影留念。
图10. 上海培训班的师生合影留念
今天下午有一讲是：“三维天窗风振噪声抑制的案例”。“上海万超天窗有限公司”的童森远，对天窗的风振噪声很有兴趣，因为与他公司的产品有关，也问了不少问题。下图是学员们在听课，坐在中间的是童森远。
图11. 培训班学员在听课，中间是童森远
下午4点半，培训班课程全部结束，与同学们说再见。我的名片在桌上，差不多被拿光。我也得到一些学员的名片。下午5点，郭海明来到我的房间，按照签订的合同，付给我人民币16000元，外加交通费500元。我给我儿安枫1500元，算是他这几天的“辛苦费”。
2017年4月10日，我退掉“苏州饭店”的房间，乘地铁去虹桥机场。下午1点半，飞机从上海虹桥机场（SHA）起飞。下午4点10分，飞机到达重庆江北机场（CGK），鲍欢欢接机，安排我住进“朗琴睿品酒店”。
4月11日，上午9点，我开始为培训班讲课。是我在“中汽研”为培训班讲课的第二部分：“风振噪声中的流体力学基本概念之二，空穴流动”（Basic Concepts in Fluid Mechanics on Buffeting II, Flow Over a Cavity），下图是我在讲课。
图12. 我在重庆的“中汽研”培训班讲课
下图是同学们在听课，学员中有很多熟面孔，前排中间是“中汽研”的石峰，左边是冯伟，坐在前排的最右边是鲍欢欢。
图13. 重庆“中汽研”培训班的全体学员在听课
“上汽技术中心”的纪春玲，在上海培训班听课还不满足，又到重庆来听课，而且还拉来了她的同事关鹏参加培训班。上图第二排中间穿白衣的女孩是纪春玲，她的右手边是关鹏。
4月12日，下午1点半，我在风洞中心陈军的陪同下，参观风洞的基建工地。下图是我在基建工地上的留影，再下图是我们四个人在基建工地上的合影，右一是石峰，右二是我，左一是冯伟，左二是我儿安扬。
图14. 我在参观汽车风洞基建工地
图15. 我们在汽车风洞基建工地上的合影
4月13日，上午9点，我们在办公室开会，讨论“风振噪声”研究项目进展情况，参加者：王勇，朱习加，冯伟，鲍欢欢，张全周。冯伟的那八个年轻人都不见了。会后我与张全周单独讨论他的第二步任务（Step II），约定我9月份来时再检查进度。
4月14日，上午9点，我们又在办公室开会讨论“风振噪声”研究项目进展情况，看起来只有张全周一个人能做事了。会后我到张全周在四楼的办公室去检查他的工作进展。他在那里可以联接到重庆大学的计算站并使用相关的软件。
他已经完成了第一步（Step I），正在做第二步（Step II）。使用“江淮汽车”的真车模型“瑞风S7”中截面，进行二维模拟计算，已经生成了网格。我叫他尽快完成计算写成论文，投稿到9月份在合肥召开的“汽车空气动力学分会2017年年会”去发表。
4月15日早晨，我与我儿去机场。我们分开后，他去深圳，我去上海。上午9点，我从重庆（CGK）起飞。中午12点，到达上海（PVG）。下午4点，从上海（PVG）起飞，同日上午11点，飞机到达温哥华（YVR）。从而结束了这次上海重庆之行。
“上海会议”之后，“中国汽车工程学会”决定设立“汽车空气动力学分会”。在几个申请单位的激烈竞争中，“中汽研”脱颖而出，竞标成功，成为“汽车空气动力学分会”的主办单位。周舟当选为主任委员，王勇为秘书长。从全国“产学研”单位，选出十几位委员。
不久，“汽车空气动力学分会”发出通知，将原计划的“第三届汽车风洞技术国际研讨会”改为“汽车空气动力学分会2017年年会”，时间是2017年9月6-7日，地点是安徽合肥。“中汽研”主管会议的所有程序，“江淮汽车”负责会场和酒店等后勤工作。
本次会议在安徽合肥的“世纪金源大饭店”召开。会议决定设立一个“技术委员会”，我当选为技术委员会委员，被邀请作为嘉宾参加会议并在大会上做主题讲演。
2017年9月4日，中午12点，我从温哥华（YVR）起飞。9月5日，下午2点半，我到达上海（PVG），当晚10点，我从上海（PVG）起飞。当晚11点半，飞机到达合肥新桥机场（HEF）。住进合肥“世纪金源大饭店”，下图是合肥“世纪金源大饭店”。
图16. 合肥“世纪金源大饭店”
9月6日，上午8点，我到“2017年汽车空气动力学分会学术年会”签到处报到。下图是会议的“签到处”。
图17. 2017年汽车空气动力学分会学术年会的“签到处”
9月6日，上午8点半，是大会开幕式，分会的主任委员周舟主持会议。中国汽车工程学会的领导，安徽汽车工程学会的领导和“江淮汽车”的领导分别致辞，预祝大会圆满成功。上午9点，“江淮汽车”夏广飞，美国专家Duell，“哈工大”周裕和泛亚尹章顺先后讲演。
下图是会议代表在认真听讲，前排右一是我。再下图是我在休息时与孙少云交谈。
图18. 我（前排右一）在会场上认真听讲
图19. 我（右）与孙少云（左）在交谈
上午10点，是茶歇，会议代表照相。下图是参加会议中外专家合影，前排左数第二人是我。再下图是全体会议代表的合影，前排左数第五人是我。
图20. 汽车空气动力学分会学术年会中外专家的合影
图21. 汽车空气动力学分会学术年会全体代表的合影
下午1点半，是分会场论文宣讲。我是“风噪分会场”的“现场评审专家”之一，负责在在九名论文宣讲人中评选出优秀论文奖获得者。下图是“风噪分会场”的评审专家与论文宣讲人的合影，最左边坐着的人是我，最右边坐着的人是重庆理工大学教授赖晨光。
图22.“风噪分会场”的评审专家与论文宣讲人的合影
赖晨光在会后见到我，邀请我11月份到“技术高研班”去讲课，我说我没有问题，但需要“中汽研”同意。他马上去找王勇，王勇也表示同意，这件事情原则上就定下来了。
下午5点左右，各分会会场陆续结束。下午6点半是会议的晚宴，“汽车空气动力学分会”主任委员，大会主席周舟，在“江淮汽车”领导人的陪同下，到各餐桌前向会议代表频频敬酒，大家欢聚一堂，气氛十分热烈。
2017年9月7日，是会议的第二天。上午9点10分，轮到我讲演，题目是“汽车风振噪声研究的回顾与展望”。我说我还有一篇英文论文，原来投稿国际会议，如今改投本次会议。我儿安扬带来的50份彩色打印单行本，现场散发，一抢而光，下图是我在大会上做讲演。
图23. 我在大会上做讲演
在我之后，加拿大安大略理工大学的 John Komar，清华大学的徐胜金，EXA的Jilesen，陆续做了讲演。午餐后的下午Jaguar的Jansen，吉利的魏伟，上汽中心的潘毅，ARC的Landfried，陆续做了讲演。
下午5点，是大会的优秀论文颁奖仪式，张全周获得二等奖，他的论文刊登在本会“风噪分会论文集”第34-40页。我的英文论文也刊登在第57-71页。我在上海“风振培训班”的学生罗秋丽，虽然因故没有参会，她的论文也刊登在第71-79页。
下午5点半，是大会的闭幕式，“汽车空气动力学分会”主任委员周舟致辞。他在致辞中表示：“本次学术年会的成功举办，我们欣喜地看到空气动力学领域的蓬勃发展与整个行业的合作共赢，而这正是主办单位汽车空气动力学分会所期望看到的。
9月8日，上午9点，我到“江淮汽车”的“技术培训班”去讲课。由夏广飞主持，冯伟，古静，侯园章，尚雷，我儿安扬参加。课程一直到中午12点，午饭后，“江淮汽车”送我去宾馆，送我儿安扬去机场，他有急事要飞广州。
9月9日，下午8点，我从合肥新桥机场（HFE)出发，当天晚上10点，到达重庆江北机场(CGK)。我儿安枫专门到机场来接我。原来我儿安扬不能陪我去重庆，特地与他弟弟商量，叫他来陪我，我儿安枫专程从上海飞到重庆，到机场来接我。
他们的决定我事先并不知道，儿子们如此孝顺，让我十分感动，心想一定要把工作做好，才能对得起他们。从机场进城后，我住进“朗琴睿品酒店”。我说“中汽研”会安排一切，叫我儿安枫不用陪我，明天赶回上海去上班。下图是我在“朗琴睿品酒店”大楼前的留影。
图24. 我在重庆“朗琴睿品酒店”大楼前的留影
9月11日，上午7点，“中汽研”曾煜来接我去公司。早餐后的8点，开始工作。首先，小张来到办公室，与我讨论他的工作。第一步和第二步（Step I & Step II）已经完成，第三步（Step III）也已经开始，使用江淮的汽车“瑞风S7”做三维计算。
上午11点，王勇来到办公室，讨论整体计划。他说首先计算机资源已不是问题，“中汽研”安装了计算机，不必再买机时。其次对参加人员有新的考虑，让鲍欢欢加入“风振团队”，免得小张毕业后走人。第三，赖晨光邀请我去讲课，正式征求我的意见，我表示同意。
午餐后，鲍欢欢来到办公室，表示很荣幸能够参加“风振团队”。他带来了许多资料，包括他在湖南大学的硕士论文，他发表过的文章，还有他的导师谷正气教授关于“风振噪声”的论文和出版的书籍。我让他先做第一和第二步（Step I & Step II）。
9月12日，上午7点，“中汽研”的曾煜来接我去公司。上午9点，王勇带我去参观风洞工地。两个风洞的厂房已经竖起，一个是“空气动力学和气动声学风洞”，另一个是“环境风洞”，模拟汽车在超高温或超低温坏境下的行驶情况。
9月13日，上午8点半，我开始为“中汽研”的培训班讲课。是我在“中汽研”培训班的第三部分：“风振噪声中的流体力学基本概念之三，海尔霍姆兹谐振腔”（Basic Concepts in Fluid Mechanics on Buffeting III, Helmholtz Resonator）。
来听课的有王勇，石峰，冯伟，鲍欢欢，曾煜，贺晓娜，古静，张全周，侯园章，尚雷，龚小冬等人。赖晨光派四个研究生（三男一女）来听课，还专门带来了赖晨光对我的问候。我把有关的电子文件传给了他们，包括培训班讲演稿和我在“合肥会议”发表的英文论文。
9月14日，上午7点，“中汽研的曾煜来接我去公司。上午9点，王勇主持召开“风振团队”下一步工作计划。重点是第三步（Step III），三维模拟实车的天窗和侧窗风振噪声，车模用江淮的汽车“瑞风S7”，人员由张全周和鲍欢欢两人同时进行。
9月15日，上午9点半，我从重庆江北机场（CGK）起飞，上午11点半，到达上海浦东机场（PVG）。我儿安扬已经提前一天从深圳到达上海，今天到机场接我，住进上海的“锦江之星酒店”，下图是上海的“锦江之星酒店”。
图25. 上海的“锦江之星酒店”
2017年9月16日，下午2点半，我与我儿从上海浦东机场（PVG）起飞，去台北桃园机场（TPE），然后在台湾旅游一周。9月22日，下午7点，我与我儿从台北桃园机场（TPE）起飞，回到上海浦东机场（PVG），又住进上海的“锦江之星酒店”。
2017年9月23日，下午3点，我儿飞深圳。下午4点半，我从上海（PVG）起飞。同日到达温哥华（YVR）回到家。从而结束了我的这次“合肥，重庆，台湾”之行。
重庆汽车工程学会，于同年11月份在重庆市南郊的綦江区，举办“新能源汽车开发中的空气动力学关键技术高研班”。此次高研班的组织者赖晨光教授，邀请我去讲课。在征得“中汽研”的同意后，我接受了邀请去讲课。
2017年11月10日，我与我儿从温哥华（YVR）出发。11月11日，到达上海（PVG）。当天晚上10点，从上海起飞。半夜12点，到达重庆（CGK），住进渝北区的“卓澳精品酒店”，下图是渝北区的“卓澳精品酒店”。
图26. 重庆市渝北区的“卓澳精品酒店”
11月12日，赖晨光派人开车接我到高研班地点，重庆市綦江区“德信度假酒店”，下图是“德信度假酒店”，再下图是我在“德信度假酒店”门前的留影。
图27. 重庆市綦江区的“德信度假酒店”
图28. 我在“德信度假酒店”门前的留影
我进入德信度假酒店后，在高研班“签到处”报到，被安排住进“玉果楼”。下图是高研班在德信度假酒店的“签到处”，再下图是高研班讲课的“德信度假酒店”（左）和师生们住宿的“玉果楼”（右）。
图29. 高研班在德信度假酒店的“签到处”
图30. 重庆市綦江区的德信度假酒店（左）和玉果楼（右）
下图是“德信度假酒店”和“玉果楼”之间的广告牌，广告牌上登载着上次会议的广告，广告上是影视明星李冰冰的大幅照片。
图31. 重庆市綦江区德信度假酒店外面的广告牌
11月13日，上午9点，“高研班”的课程开始，主持人是重庆西南大学教授李云伍。我负责主讲第一课。“高研班”的全称比较长：“新能源汽车中的空气动力学关键技术高研班”。下图（左）是我在讲课，下图（右）是“高研班”的“研修手册”。
图32. 我在“高研班”讲课（左）和高研班的“研修手册”
首先，我谈到当前人类社会的三大问题：全球气候暖化，石油能源危机，空气质量变差。新能源的开发，变得越来越重要，越来越紧迫。在新能源的开发中，空气动力学的关键技术也提到议事日程上来，这是本次研修班的宗旨。
接着，我说风振噪声（Buffeting）是风噪（Wind Noise）中的最大部分（约占50%），严重地影响到驾乘人员的舒适性和安全性。新能源汽车，尤其是电动车的使用，燃油发动机和进排气系统所形成的噪声不复存在，“风噪”尤其是“风振噪声”变得更加突出。
然后，我对风振噪声研究的历史做了简述，对研究方法进行了分类，特别对仿真计算做了详细介绍，包括仿真软件，仿真流程，仿真精度。再对风振噪声产生的机理进行了深入的分析。根据机理启发出相应的减振思路，用以抑制甚至消除风振噪声。
最后，我对风振噪声研究的当前困难和远景预期做以高度的概括。又说“教学相长”早已是人们的共识，下面是一个互动时间，欢迎大家踊跃提问，彼此交流。也希望与大家建立广泛联系。若能有幸开展合作研究，实乃本人之夙愿也。
我的讲座整整连续三个小时，学员们热烈发言，争相提问，达到了理想的培训效果。最后主持人李云伍教授上台，代表重庆汽车工程学会向我表示感谢。他还说，安博士的讲座，信息量很大，希望大家回去以后认真复习，争取研修班的效果最大化，下图是他上台祝贺。
图33. 我在“高研班”讲课后接受李云伍上台祝贺
11月13日，下午2点，“高研班”的课程继续进行。课后，“重庆汽车工程学会”的黄凤霞送给我人民币2000元“辛苦费”，我全部给了我儿安扬，他之后要去深圳香港，需要一笔额外经费。
当天下午，张全周以为我不去“中汽研”了，特地跑到綦江来与我讨论“风振噪声”项目，我不忍心让他白跑一趟，在楼内大厅与他谈话。下午5点，第一天的课程结束，全体人员到外边合影照相，由于与张全周谈话，时间比较长，我误了全体人员的合影照相。
11月14日，上午9点，由日本物理化学研究所的教授坪仓诚（Makoto Tsubokuka）讲“超级电脑-计算流体力学-汽车空气动力学”。赖晨光当年在日本留学时，与坪仓诚相识，这次专门邀请他参加培训“高研班”，坪仓诚专门从日本跑过来讲课。
“高研班”一直到11月15日的下午5点，陆续有4位专家讲课。最后，在 11月16日，上午9点，赖晨光讲最后一课“空气动力学多目标优化技术在新能源汽车开发中的运用”。到此为止，“高研班”的课程全部结束。下图是赖晨光在讲课。
图34. 赖晨光在“高研班”上讲课
11月16日，全体人员离开綦江，前往重庆理工大学的“科技有限公司”去参观。该公司由重庆理工大学，清华大学苏州汽车研究院，苏州电子有限公司，三家合办。整合三方特长，扬长避短，优势互补。下图是该公司的办公大楼。
图35. 重庆理工大学“科技有限公司”的办公大楼
会议议程全部结束后，赖晨光派人开车送我回“卓澳精品酒店”，从而结束了我在“高研班”的讲课任务。下图是我在路上拍摄的照片。
图36. 我从綦江区德信度假酒店回到渝北区卓澳精品酒店
11月17日，上午8点半，我到“中汽研”开会，讨论“风振噪声”项目的进展。参加者有：王勇，朱习加，鲍欢欢，张全周。会后我与鲍欢欢和张全周分别讨论各一小时。检查他们（Step III）的进展情况。这次在“中汽研”没有办“培训班”。
11月18日，上午10点，我从重庆江北机场（CGK）起飞。两个小时后，到达上海浦东机场（PVG）。下午6点，我从上海起飞。当天上午11点半，到达温哥华（YVR）回家，从而结束了我的这次綦江讲课之旅。
2018年4月14日，我与我儿乘坐加航（AC 025）从温哥华（YVR）出发。飞行11个小时， 4月15日，到达上海浦东机场（PVG）。下图是我们在上海浦东机场入境时所拍摄的照片，再下图是我们在上海浦东机场的“东方既白”餐厅吃午餐。
图37. 我们在上海浦东机场入境
图38. 我们在上海浦东机场的“东方既白”餐厅吃午餐
4月15日，晚上9点，我们在上海浦东机场转乘东方航空的班机（MU 5433）。半夜12点，到达重庆江北机场（CGK）。住进“朗琴睿品酒店”。
4月16日，上午8点半，我们在“中汽研”召开“风振团队”工作会议。参加者有王勇，朱习加，贺晓娜，杨超，谯鑫。冯伟的八个年轻人不见了，冯伟本人也不见了，张全周也不见了。杨超第一次露面，据说代替冯伟，负责汽车的CFD开发。
王勇关心“风振标准”，贺晓娜关心“科研成果”。谯鑫以前从未参加过“风振团队”会议，这次也来了。总之我对公司的人事安排有点迷茫。不过我没有多说，因为明天还要讲课。
4月17日，上午9点，培训班课程开始。是我在“中汽研”培训班的第四部分：“风振噪声中的流体力学基本概念之四，漩涡脱落”（Basic Concepts in Fluid Mechanics on Buffeting IV, Vortex Shedding）。下面的两图是我在“中汽研”为培训班讲课。
图39. 我在“中汽研”为培训班讲课
图40. 我在“中汽研”为培训班讲课
4月18日，上午10点半，我们继续召开“风振团队”工作会议。参加者有鲍欢欢，贺晓娜，杨超，封泠雨。鲍欢欢报告“风振项目”进展（Step I，II，III）。贺晓娜讲“科研成果”，封泠雨讲“申请专利”，杨超全面接手“风噪与风振”。
4月19日，上午8点半，贺晓娜带我去参观风洞。石峰和周龙陪同，包括实验室，消音室，安全碰撞实验室等。午餐后，曾煜送我们回酒店。下午我与我儿去看牙医，我牙疼不得了，牙医为我做 “根管治疗”，一颗牙花了300多元。
4月20日，上午9点半，我们继续召开“风振团队”工作会议。参加者有贺晓娜，杨超，封泠雨，谯鑫，张全周。“风振研究”没有新的进展。会后我与杨超，谯鑫，张全周的三人分别谈话，杨超我以前没有接触，这次才有了一个初步的了解。
会后谯鑫开他的“福特焦点”（Ford Focus）带我出去“路试风振”。他的车“天窗风振”很厉害，速度每小时50-80时达到顶峰。今天午餐不在公司吃，公司请我到外边吃午餐。封泠雨负责联系餐馆，谯鑫开车带我们去“陶然居山庄”。餐后谯鑫开车送我们回酒店。
4月21日，早晨6点半，公司派人送我们去江北机场，我儿将飞深圳经香港回家。我飞上海回温哥华。上午9点，飞机从重庆江北机场（CGK）起飞。上午11点，到达上海浦东机场（PVG）。下午4点，我乘加航（AC 026）从上海起飞，跨过太平洋。
同日上午11点，飞机到达温哥华（YVR）。中午12点，过海关，拿行李，上天铁，转公车，最后到家。我儿2018年5月2日，从香港飞回温哥华。至此，我的2018年重庆之行完满结束，这时我最后一次回国工作。
2018年9月12日，在受邀两周年之日，我辞去了“中汽研”的“特聘高级顾问”职务。
辞职的原因是我年事已高，身体每况愈下。另一个考虑是遵循古训，为人处事“见好就收”, 千万千万“不要恋栈”。俗话说：“人无千日好，花无百日红”，“该放手时就放手”。我已经尽力了，下面的事情就让别人去做吧。
回顾两年来，我总共回国七次。参加会议并宣讲论文四次，在“中汽研”办“风振噪声”培训班五次，在外边办“风振噪声”培训班三次，培养“风振噪声”技术的传承人若干，特别有重庆“中汽研”的张全周和鲍欢欢，还有“深圳比亚迪”的罗秋丽。
两年当中，我时刻以曹操的“龟虽寿”自勉：“老骥伏枥，志在千里，烈士暮年，壮心不已”。我已经以实际行动“报效祖国”，现在，可以安心退休，颐养天年了。
