袁岳的公交情结
2005年7月13日
何必
零点调查指标数据网与新浪文化频道合作进行“搭乘公交车现状”的网络调查……（略。）
其实，各媒体在本周一都收到了来自零点公司群发的调查报告《公交车，想说爱你不容易》。交通问题一直是电视观众非常关注的题材，因此，将这份报告电视化，再指派记者对零点研究咨询集团董事长袁岳进行现场采访，就形成了一个完整的节目。
“公交车，想说爱你不容易”，多么煽情而又口语化的标题。光是这么个题目，就能勾引得各新闻媒体的编辑们省却了在醒目上的冥思苦想。而零点那个来不来就嚷嚷着让老潘请客的董事长听说老潘派记者采访，注定还是很乐意出镜的。
果然，袁岳对着镜头晃着他那颗与老潘差不多没几根毛的头嘟囔着，“就北京和东京对比，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉路口数只有东京的3%；而从两市的交通设施来看，北京的人行天桥是东京的4.8%，地下人行横道只是东京的5%，每公里交通标志只有东京的15%”。他建议，要摆脱公交出行的这些烦恼，就要把公交优先的政策落实到实处，加强交通设施的投入，合理进行路网建设，加强对公交汽车的管理与调度，采用多种方式综合解决公交问题。
袁岳这小子，简直是吃错了药了。拿谁比（比如安道尔、梵蒂岗、瑙鲁甚至爱斯基摩）也别拿小日本比呀，如果比来比去结果是日本早晚要被中国灭了，这还迎合了国内甚嚣尘上的民族主义情绪；可说东京控制里的交叉路口数是北京的33倍、人行天桥和地下人行通道都比北京多20倍、单位距离里交通标志也比北京多出了快7倍，这不是长小日本的志气灭中国人的威风吗？大概总不能说，远东文化中对生命的蔑视在日本却体现为在公交上的人文关怀了吧；而且，这不别有用心地忽略了社会主义制度与资本主义制度的本质区别吗？
而记者也带去了这份调查报告内容以内或以外的问题，袁岳倒是不吝回答：市民每人在公交车上平均每天大概要花一个小时，一般居民平均一天乘坐公交车大约四次；国际上很多国家和地区不用私家车而会使用公交车，而公交支出在总支出当中仅在1%到2%的水平上。欧洲日本停车费很贵，车辆维修费用也比较高；很多人的私家车只有到了周末才会使用。
只有两成的乘客对公交车满意，这大概也算是很突出地反映出中国整个城市公交系统在市民心目中的地位了。等车时间过长、公交车超载、车内环境差，以及该调查中提及的车况太破、站台秩序不好、司售人员服务态度不好，这是个全国性的问题，或者说，全国市民对于城市公交的感受如出一辙。
而公交支出在总支出中仅占区区如此的水平，这也实在是让人很有感触。按照这里的上限来计算，公交占个人支出水平的2%，那么以北京行将就木的公交月票（不包括地铁费用、月票无效车辆的乘车费用）来看，成人通用月票每月40元，那么个人每月总支出水平就应该在2000元，再加上可支配收入与总收入等方面的差别，那么使用公交月票者的收入得达到什么样的天价水平？如果把这个坐标让已经取消公交月票的上海、南京、深圳、广州等城市的乘客们扪心自问，他们会得出什么样的心得？我靠！按照如此参照，市民们还不都成了刀俎下静等着挨宰却束手无策的鱼肉了？以上海乘客每人每月在公交支出上平均300元的情况计算，他们的月总支出额度应该在6万元的层次上，而这不是胡说八道吗？谁在抢谁的钱？
这个调查涉及到了33个省市，可想而知的是，城市规模、道路状况、人口密度、交通管理水平等都存在着差异。对于长期在北京生活的人来说，其中很多数据只能作为参考。比如，市民每天在公交车上花费的时间，暴堵的北京当然会比其他中小城市浪费在公交车上的人生时光更多些；而80%的市民选择公交出行，这个结果显然与北京23%的公交使用率有着明显的差距。步行上下班者11.1%，自驾车者4.4%这样的结果，也只适用于北京以外的地区。至少，步行的理想辐射范围只有500米，自行车也不过5公里，这种居所与糊口单位的距离，对很多在北京玩命的人来说简直是天方夜潭；而北京越来越多的人抛弃公交改选私家车，实在也是被越来越恶劣的公交状况逼迫得不得已的无奈之选。
千龙网根据网友在网上的抱怨煞费苦心地整理出北京公交车10大陋行排行榜：挤车不排队；乘车不让座；车费太混乱；停车不靠站；嗓门实在高；味道也太多；情侣太开放；流氓也需防；挤门不挪窝；小偷太可恶。
“把公交优先的政策落实到实处，加强交通设施的投入，合理进行路网建设，加强对公交汽车的管理与调度，采用多种方式综合解决公交问题”，他可真能瞎白乎，看上去好像是份政府工作报告，可实际上在政府越来越将公共管理与服务的责任推卸给社会的大背景下，城市公交部门也成为利益集团的囊中之物，凭借着公共利益掌握者的名义而绑架政权俘获国家要挟政府，派生出太多匪夷所思的创举与行经。
以北京五花八门的公交运营企业这种非常有特色到了全世界仅此一家别无分店而被人们称作“畸形”和“变态”的公交资源分配的发展趋势看，别说改变“爱你不容易”的状况，陋行数量激增而且更让人胆战心惊也是指日可待的。
