早期篇：https://blog.wenxuecity.com/myblog/36867/201310/19345.html 英里迈(mile)乘以1.61是公里数。
1.再说机油
常规机油
传统机油最初是从地下开采的原油。它经过溶剂精炼或加氢处理，可归类为 API 基础油分类下的第 I 类或第 II 类。
由于其分子结构，这种类型的矿物基础油可以很好地携带添加剂。然而，与合成油相比，它的使用寿命确实较短，并且粘度指数低于真正的合成油或第 III 类矿物油。
合成机油
任何具有由第 III、IV 或 V 组油组成的基础油的机油都将被视为合成油。虽然第 III 类油源自矿物油，但它们经过高度精炼，使其具有与真正的合成油非常相似的特性。
由于其分子结构和均匀性，合成油通常比传统机油更能抵抗极端温度和透明度。合成油的缺点之一是，虽然它们往往具有更高的氧化稳定性，但它们可能无法像精炼程度较低的油那样保持悬浮状态的添加剂。
合成 V 组基础油包括（但不限于）酯（二元和多元醇）、烷基苯 (AB)、烷基萘 (AN)、聚异丁烯 (PIB)、磷酸酯、硅酮、PAG（特别是油溶性 PEG 或 OSP） ), 和其他类似的合成润滑剂，不包括第 IV 组。注意：并非第 V 组类别中的所有油都是合成油。Amsoil是首批成功销售酯基成品油的公司之一。
https://www.mobil.com/en/lubricants/for-personal-vehicles/our-products/products/mobil-1-5w-30 其中链接的"Mobil 1 Engine Oils Product Guide Sheet -May 2022.pdf" 表明，高级的油其磷锌的含量较高。因为机油中最常用的防磨损添加剂是ZDDP(锌双基二磷酸盐，二烷基二硫代磷酸锌)，含有硫、磷酸和锌。ZDDP为气缸、活塞环和阀门传动零部件提供了边界润滑、机油氧化的保护，也防止含铜的轴承和轴衬的腐蚀性磨损。MPZ(钼-磷-锌)磁性磨擦减少添加剂是在ZDDP中加入磷酸酯和机油可溶的钼来形成的摩擦减少化合物，具有更好的边界润滑性因而具有更好的磨损保护和减摩擦性。还有加钛以生成钛酸铁来增强抗磨的。
高里程油含有密封调节剂和添加剂，会导致 O 形圈、垫圈和密封件膨胀以减少渗漏，这可以降低机油消耗。https://www.machinerylubrication.com/Read/31414/high-mileage-oil 许多高里程机油都含有清洁剂，并声称它们是为清除发动机上的油泥而设计的。在没有它们的年代，高里程车才开始换合成油的，常因为积碳溶解和密封材料不兼容导致泄露。要省燃油就要稀，所以0W机油保护性添加剂更多。
https://www.mobil.com/en/lubricants/for-personal-vehicles/our-products/motor-oils/mobil-1-motor-oil-products 其它油的数据看上述pdf。估计对于5W30其粘度为8，闪点230C。5W30 EP HM(Extennded Performance High Mileage)为10/249C，更好一些。FS 5W40的为13.2/241C，我多年前说过它更适合加州，现在看来并不过时，因为用后粘度下降。FS 0W40是 13.8/230C、High mileage的10W40是13.92/231C，也都适合要换油间隔长的场合。
上述粘度是100C下，而40C下的要高几倍，例如5W30 EP HM由10变成59.7。Toyota的原装滤器，有旁路阀保证冷态时的机油通路，副厂的有过问题。
机油的润滑指标称为total base number，TBN总碱值，用后下降，报告说不能低于1。
Amsoil发表过几种油的比较如下，它的看来是最好的，常用10W30和10W40两种，粘度是10.9/13.9，闪点232/234C，TBN 11/11.1。12qt约$200，会员似乎可省25%？
车内的合成油，有放置4年半再经机油测试，证实主要元素含量、粘度、总碱性等指标正常。Pennzoil的日期是生产日期，架上寿命为4年。Amazon和Napa卖的Pennzoil Ultra，买家有收到8年前的、无密封的、添加剂沉淀的。建议买Walmart的并检查底部日期且背面标签是GF-6A。Mobil 1的EP/EP HM也符合GF-6A，HM只有10W40不符合。
比较：https://www.oil-tech.com/motoroil-comparison.php http://www.syntheticoilhq.com/harley-davidson-oilcomparison.html https://bobistheoilguy.com/forums/threads/voa-database.360118/ 链接1表明Pennzoil Ultra比Mobile 1磨损小，链接3表明油的TBN相差有限，测量标准不一；同时表明，没有Advanced的Mobil 1比好几家要差。
GF-6 是ILSAC机油新标准，2020年5月发布，旧标准作废，需旧标的全改用GF-6A。不断推动更高的燃油经济性以及由此产生的发动机小型化，增加了涡轮增压汽油直喷 (TGDI) 发动机的应用。TGDI 发动机需要加强对低速预点火 (LSPI) 和正时链条磨损的保护。
与当前美国石油协会 (API) 对重型发动机油 (CK-4/FA-4) 的规范非常相似，GF-6 分为两个子类：
- GF-6A：SAE 0W-20、SAE 5W-20、SAE 0W-30、SAE 5W-30 和 SAE 10W-30 的向后兼容标准，但不是 SAE 0W-16。本标准将继续使用星爆符号进行许可。
- GF-6B：仅适用于 SAE 0W-16 的新标准，旨在满足特定现代发动机的需求。该标准将不会向后兼容以前的类别，并将有一个新的瓶子许可符号。
ILSAC GF-6 性能标准是 ILSAC GF-5 性能标准的直接替代品——不适用于 API SN PLUS 服务类别。
API SN PLUS 是 API 用于向消费者提供机油的补充服务类别，有助于减少小型 TGDI 发动机中低速早燃 (LSPI) 的发生，而 ILSAC GF-6 标准仍在制定 中。API 将引入一个新的 API 服务类别“SP”，该类别将源自 ILSAC GF-6 并授权用于汽油发动机的机油。虽然 API SP 将向后兼容以前的 API 服务类别，但机油仍将能够获得满足 API SN PLUS、SN、SM、SL 或 SJ 类别的许可。API 允许获得许可的机油显示 API“甜甜圈”，表示该机油符合哪个 API 服务类别。
ILSAC 标准和 API 服务类别相互独立但又相互关联。汽车和机油行业共同制定新的 ILSAC 标准。一旦该标准获得 ILSAC 和 API 的批准，API 将管理 ILSAC starburst 的许可，目前的API-SP相应于ILSAC GF-6A，但API-N(用于2020及以前的车)/M(2010)/S(2004)/J(2001)也未废止。https://www.api.org/products-and-services/engine-oil/eolcs-categories-and-classifications/oil-categories#tab-gasoline
机油分析：Blackstone 糟透了。如果你要采集相同的油样并且将其发送给 ALS、Polaris、PMS、Wearcheck、Speediagnotix 等……您可能会全面获得高出约 20% 的价值。https://www.napaonline.com/en/p/FIL4077?
2.机油和滤器的更换间隔
美国3-5千迈换油的习惯，是因为石油公司垄断，这在03年就已经被揭示了：**March LNG 03 Auto PDF (oil-tech.com) 目前Mobile 1 EP HM标称为2万迈，机油滤器也有2万迈的。
https://www.clublexus.com/forums/performance/557477-synthetic-oil-change-interval.html 这位是5万迈换一次，每6-8K换一次滤器并加1qt。6部车况良好其中2部已经开了20多万迈，但他在2013后没有更新帖子。
https://bobistheoilguy.com/forums/threads/17-toyota-highlander-v6-3-5l-2gr-fks-supertech-advanced-full-synth-0w-20-10-368-miles.352303/ 有位说：我的一辆商用车在第一次大修之前使用 UOA 支持的传统油以 40,000 英里的间隔（建议为 15,000 英里）行驶了 120 万英里。
https://bobistheoilguy.com/forums/threads/mobil-1-5w-30-9-6k-mi-oci-135-3k-mi-2013-cadillac-cts-v.356976/ 这是卡迪拉克在9645迈的5W30加1/6d的15W50机油测试，其总碱值为3，优于5W30，报告建议>1。粘度12.13。闪点210C，中国国标建议换油的指标是150C。燃油含量磨损正常，铁含量31，他2年前开3千迈的铁是30；国标的换油指标是铜铝铅30μg/g、铁70μg/g。
有人把迈巴赫 57s AMG用过的0W30搁置两年后测试，发现磷锌钼都上升了：https://bobistheoilguy.com/forums/threads/uoa-compare-contrast-same-sample-source-analysis-done-two-years-apart.365068/ 可以理解的是粘度上升、燃料成分下降。
有数据说明，换油后因化学反应磨损较旧油上升，然后像碗形下降，最后又上升直至寿命终: https://bobistheoilguy.com/used-oil-analysis-how-to-decide-what-is-normal
量油尺上的机油应该看起来光滑有光泽并且有点透明。如果它有泥泞的沉积物或颗粒状的污垢，就该换油了。如果油看起来太稠、太黑（不透明）和/或有腐烂的奶酪味，情况也是如此。
氧化和污染的油会失去界面张力。界面张力的一个简单测试是将量油尺上的一滴用过的油滴在水面上。如果油滴散布在水面上（而不是像新油一样结成珠状），则可能是换油的时候了。
第四节的滤纸斑点测试是更好的方法。此外就是给出数字指标的机油测试，上述卡迪拉克的网站包括美国主要供应商的许多测试报告。
还有个办法确定换油间隔：由3千迈开始每2千迈测量一次，在最低点补油到各测量点，统计各点补油量，由此得知在耗油量增大的时候，就是添加剂消耗大该换油的时刻。
如果在湾区，一般每年开个1.5万迈，每年5月换一次即可。当然如果是店里换，质量没保证，或者担心引擎有缺陷，那还是5千迈。
油滤类似，除非质量问题如结构破损或累积杂货超过其限度，用旧后因沉积物的原因过滤效果是增强的。下节帖子说到俄国实验标明5-20um颗粒对引擎磨损最大，目前纸媒体的滤器多为30um，20um的在$15左右。注意Amsoil早年曾有滤器烧毁引擎的例子，忘了细节，也许是流量不足导致过热。
油滤外壳加磁钢有没有用？铁壳构成磁回路闭合，因此残磁很弱流速又快，没用。有人割开说里面有铁屑，可那是在滤网之外，还有可能是锯开外壳导致。当然，如果在机油壳里放大块磁钢，我想会有点用，但机油测试将不能反应铁的磨损。况且铜磨损似乎比铁磨损更值得关注。
增压发动机因为温度高个1.5-2倍，远高于机油闪点其多在230C左右，因此换油/滤器间隔不宜过长。闪点是指挥发性物质所挥发出的气体与火源接触下会闪出火花（短暂）点燃的最低温度，0W的机油较低。
滤器的品牌，丰田凌志的用原厂加长的，本田用SuperTech加长的，或者多花钱用20um的。每换一次或两次油，换一次滤器。高里程车才改用合成油的，因其有清除积碳的功效，开始要勤着点换，建议高里程油以避免泄漏。
无论如何，建议每个月检查补油。烧机油是不可避免的，丰田标准记得是每2千迈少1夸脱视为合格，其他车多半更差。
Pennzoil Platinum Euro Full Synthetic 5W-40 Motor Oil (1-Quart, Case of 6)Pennzoil Platinum Euro Full Synthetic 5W-40 Motor Oil
3.机油活化
https://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner/cf6d72667e6c89aa/24129528-1.html#pvareaid=6835660 作者用开过6917迈的机油活化后又开了14343迈，斑点图法测试的结果良好。以下是CN86554的文档摘要：
3600的矿物油试纸，滴油后17小时的结果。中心沉积环没黑，扩散环很宽均匀，外圈油环清亮为好。
类似CN86554专利的机油再生流程，作者建议：
1)可选氧化中和：旧机油重量的 8%-10%加70-98%浓硫酸，按温度80-95C时间20-30分钟氧化去除杂质，然后加氢氧化钠中和。
2)可选吸附脱色：旧机油重量的10%加活性白土(又名吸附白土、粘土漂白剂、活性漂土、白陶土、洗油粉)，机油加热到75-80度，加入一半活性白土搅拌15分钟，再加入另一半加热到130-140度，总计搅拌30分钟，冷却过滤。
3）活化：机油加热到80-100C加三硅酸镁Magnesium trisilicate，搅拌30，冷却30分钟后用10um 滤袋过滤即可。
主要材料：三硅酸镁 400克---28元，多买也就是5块钱100克，可重复用两三次，不超过5次。过滤精度范围为1微米~10微米的滤袋一只----26元。中速定性滤纸几块钱100张。
Magnesium trisilicate，三硅酸镁，常用于胃酸中和。既然TBN总碱度是主要润滑指标，加这个再过滤，理论上也没问题。
再生油金属含量比新油高，但一次再生也多在百万分之几十的程度；美国曾有人买了8万迈的90年代CIVIC，此后的12年里只是加机油，开到35万迈因变速箱损坏而扔掉了。至于添加剂的减少不大容易知道，部分可以经由机油测试获得。
实验室检测认为，15微米以上的粒子叫“非正常磨损粒子”。俄罗斯军工系统用内燃机进行试验后确认，世界各地的20μm左右的粉尘粒子对内燃机的磨损最大。假若有这种颗粒存在，我们选用10微米孔径的滤网，是完全可以把这些能加剧机器磨损的颗粒排除在外的。当然，车用空气滤清器芯的好坏，也在于其孔径。内燃机厂家普遍认为，空滤应滤除6μm以上的粉尘颗粒，就不会造成发动机的磨损和损坏。
机油使用20000公里后，我建议花个20块钱买一甁抗磨剂加在处理后的机油中；其它的添加我感觉不是太重要。
滤器至少可用2万5千公里，在10000公里左右换时，大约只用到机滤污容量的20分之一。机滤用的时间长短主要看容灰量。大的机滤，容灰量大，用得就长久。日系车有的容灰量小，机滤也就很小，正常也就是用个三四万公里；法系的、美系的、德系的普遍采用大容灰量机滤，至少都能用5万公里。只是这个东西太便宜，一般 都是换机油就换机滤。最近我想换箱外汽油滤子了，都用6万多公里了，忘记了。机油滤清器国标要求最低的更换里程标准是六万公里。
3.1 清洗油
买3升大车机油，再买5升柴油，配成分两遍清洗的清洗油。这两遍的清洗油不要丢弃，分两个桶装好，可以做这种清洗三次。做第四次的时候，把第一次第一遍清洗的油丢弃，把第一次第二遍清洗的油用于第四次清洗的第一遍用油，还可以用三次，循环着用就是了。对了，买一个便宜的机滤，每次清洗的时候就用它，可以用N次。
https://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner/9d36ce79465eac73/20256425-1.html?
3.2 放完油再点火3-5秒
4.吸墨纸斑点测试
作者CN86554说他用的“斑点图法”滤纸测试以前在中美都是国标。https://www.machinerylubrication.com/Read/499/blotter-spot-method 美法步骤：
- 用手用力摇晃样品一分钟。
- 打开样品瓶盖。
- 用取样器抽取油样。
- 在色谱纸的标记处滴一滴油。
- 将采样器中多余的油放入废油容器中。
- 用纸清洁油样管。
- 让色谱图展开六个小时（烟灰和乙二醇）。
- 检查吸墨纸上是否有烟灰和乙二醇。
- 将色谱图与标准比较器进行比较。
- 在数据表中记录结果。
- 在分析燃料稀释之前，让色谱图再发展 18 小时（总共 24 小时）。
- 用 UV 灯检查色谱图以了解燃料稀释情况。
- 将色谱图与标准比较器进行比较。
- 在数据表中记录结果。
- 报告异常情况。
- 必要时将油样送实验室进行异常检测。
煤炭烟灰：过多的烟灰污染或延长的换油周期会导致分散添加剂耗尽，并且烟灰颗粒会结块，形成更大的颗粒。一旦发生这种情况，油的粘度就会增加。当油滴沉积在色谱纸上时，较大的颗粒不会随基础油一起移动，会从沉积点形成黑点。
如果添加剂发挥作用，烟灰颗粒会变小并精细地悬浮在润滑剂中。当油滴沉积在色谱纸上时，烟灰颗粒很容易移动，色谱图将显示半透明的灰色。沉积环明显黑状说明该换油了。分散能力差了，分散环会非常狭窄甚至收缩成一条线；分散能力好，分散环会很宽。
乙二醇 (冷却液的主要成分)：冷却液污染会在曲轴箱油中形成酸，影响烟灰的分散性，即使在低烟灰负荷的情况下也是如此。在曲轴箱润滑油中热老化时，乙二醇污染物还会形成破坏性的“油球”和添加剂沉淀。
当一滴被乙二醇污染的润滑剂滴在色谱纸上时，烟灰颗粒会因分散剂耗尽而结块而不会移动。斑点中心的深色或褐色污渍可能是由于分散性和烟灰凝固受到破坏，这是乙二醇污染的常见后果。具有轮廓分明（锋利边缘）外围的黑色粘性糊状物引起严重关注。当存在乙二醇时，通常会在黄色/棕色中心周围形成深浅交替的烟灰环（图 3）。
柴油污染(原作分析的是柴油)：展开 24 小时后，将色谱图置于暗室中的紫外灯下（图 4）。在白光或日光下检查色谱图很难解释，但在紫外光下，燃料稀释会显示为荧光环。
在润滑油中稀释的柴油燃料的轻馏分将比基础油和其他污染物移动得更快，从而在色谱图的外环处形成一个独特的半透明区域。在紫外灯下检查时，会出现荧光环。
柴油燃料稀释直接影响添加剂浓度，导致分散性过早丧失因而沉积物和过滤器堵塞。此外，如果测试使用的是滴注喷射器、喷射时间不当和/或环间隙过大，会产生影响分散性的过多烟灰水平。色谱图的大小和荧光将与燃料稀释量成正比。色谱图中明确定义的内环的存在表明至少有一个圆柱体正在失去平衡。
燃料稀释的机油（来自窜气或泄漏）可以显着降低机油粘度和稀释添加剂浓度。通常可以直接从量油尺闻到燃油的气味。
4.其它
数年前欧车开始取消变速箱量尺说终生不必换液，较普遍的看法是厂家卖点而且质量可保证10几万迈的寿命。其实还是有放液=充液螺栓的，有的车卸个小盖板就行。
变速箱液要在润滑和摩擦之间取得平衡，因为自动变速箱是许多片摩擦传动。因此原厂牌的最可靠，但也有几个副厂型号问题不大，也有名厂的有问题的个案。
ATF液面的测量，丰田是开着引擎到正常温度 - 风扇转，本田是关车后60-90秒。
本田车2004年吃过变速箱的官司，变速箱液也有变化。我的车没记错的话厂家要求3万迈一换，但也有美国分销商说9万迈，反而说火花塞3万迈。美国网上有人每年换。放出约40%，按放出量加注新液。我已换了两次，目前车14.5万迈。本田车有的外加变速箱液滤器，加几年又取消，然后又加上。有人外加滤器和散热器。
丰田/凌志的变速箱比本田的好。我的凌志在10万迈换过一次，14.5万又换过一次。第一次是全换新液体，点火后断开管道一边加一边放，看到新色为止；不过无需这样做。如果ATF量产是红头的，用ATF-IV每3年或3万迈一换；否则用ATF WS每6年或6万迈；除非是CVT那么需用FE CTV，间隔同上。
Diffenetial 差分液，奇怪的是我的凌志ATF放液螺栓不带磁铁，但是后差分器的换液螺栓带磁铁，也有铁屑油泥吸附其上。3万迈需换，75W90。但是有些AWD车用的是ATF WS做差分液，6万迈一换。前驱车没驱动轴没这个。
新旧混合的问题极少，打滑的话有皇家紫的添加剂，或者保留旧液再加一半回去？也有人说是换液机压力过大把液底壳的油泥残渣冲到变速器里了。即便是永久不用换的引擎，要延长寿命还是要换。美国家用车开30万迈的不鲜见，原装引擎和变速箱开到70-100万迈的也有。基本上，10年的车不会有大毛病开多少都可能，15年后胶圈老化很常见。
顺便说两点。正时带，丰田有在12.4万迈断的虽然及其罕见，两田也有20多万不断的；建议10万迈换。火花塞，Denso/NGK的铱金长寿型号，10万迈没问题，12万也可以；03-09 4 Runner例外。如果磨损超过厂家的间隙，就该更换；正常的是干燥的灰白或淡褐色。
