中国模式下新版交法标志着习李新政对酷刑主义孜孜以求
2013年1月5日
何必
要闻
公安部：见黄灯只要停住就不罚……（略。）
这就是现如今的中国吧。
如此图文并茂很是触目惊心不？
（何必注，略。）
来看看相关内容吧。
（何必注，略。）
洋鬼子中文媒体的相关文字。
（何必注，略。）
来自俺收到的电子邮件的相关内容。
（何必注，略。）
新年伊始，俺就如此每天一篇文字致通讯录里所有收件人的致辞。
2013年新年致辞
各位看官：
新年快乐。
2012年过去了。
这一年里，发生了太多事情。
我也试图尽量公正全面地记录下来。
我如此每天一篇从不间断的文字，到今天已经超过了九年。这个“一个人的日报”也算是旷日持久了。
但凡还能够看到我如此文字者，请接受我的一句道歉——长年累月叨扰了，对不起。
不得不老生常谈的是，如果列位之中有不愿意继续收到这种邮件者，告诉我一声，我将不再发送。
过去的一年里，如此邮件的通讯录发生着变化，辞旧迎新，人来人往。
今年，通讯录的变化或许会更加巨大。
过去一年里，玛雅人的末日并没有到来。
但中国却越来越时日无多。
我还会尽可能地干这个立此存照的活计。
对于我个人来说，这种文字已经与我形影相吊了九年，并且日益成为我情感的寄托。这九年，我经历了婚姻变化，见识过太多的冷酷、淡漠、暴躁、背叛、隐瞒、欺骗、抛弃、无情、自私、无信、无义、无耻等等，到头来，只有这种文字与我不离不弃，忠贞不渝，成为我生命的宿主和表现。
我孤家寡人送别了2012年，形单影只迎来了2013年。独守空房或许会成为我长此以往的形态。在此，只有电脑及其中的文字、图片、以及贝多芬巴赫斯特劳斯等的音乐陪伴着。
因此，衷心感谢这一年、乃至这么多年来为我提供素材和思路的人。你们构成了我生命赖以苟延残喘的一种支柱。
也感谢为我如此锲而不舍提供了方方面面帮助的所有人。
常言道新年新气象。
希望新的一年里，我如此一贫如洗入不敷出寅吃卯粮的状况能够有所改观，并在其他方面有所进益。
更希望新的一年里，列位都能够阖家美满如愿以偿。
潘祎
2013年1月1日
俺收到的部分回复。（以俺收到时间为序。）
加拿大盛雪女士。
上海王炼利大姐。
多年一直收看俺文字者。
原北京市发改委能源办总工。
俺如此文字收看者。
加拿大毛派人士徐向东。
原北京市团市委成员、现企业老板。
呵呵。
施工噪音里的写作。
张洵、李延明等分别发来了简短的问候回复。
后来陆续的回复不在此例。
需要简单说明的是，俺去年10月份更换了电脑，新电脑内存4G，但却无法支持俺将每天文字张贴在正文框里，加拿大盛雪、美国三妹（刘晓东）等都曾经就无法打开压缩文件附件之事发来过邮件，俺告知新电脑启用后，不支持正文框张贴内容这等咄咄怪事。因此，徐向东如此吁求，俺实在无能为力。俺不知道，北美通行的压缩文件是不是.zip格式，而现如今中国通行的是.rar格式，不过白祖诚老先生发送的压缩文件基本上还是.zip格式，其他人都是中国通行的。这类现象，俺也不知道怎么回事儿。不知道盛雪女士是不是已经可以打开压缩文件了。
现如今的中国越来越乱象频仍了吧。
这几天，媒体以及舆论最关注的事儿是什么？元旦开始实施的新版交法吧。
这部新交法的颁行，让国内外有了太多嬉笑怒骂之处。
这种现象本身，就很耐人寻味。
实际上，这种议论纷纷，由来已久。
2001年俺带着儿子去挪威时，国内外就中国各地纷纷出笼的“撞了白撞”法规争论不休。这个问题，其实到现在一直都没有得到彻底解决。什么是撞了白撞呢？如果行人在道路上违规、违章甚至违法行走，机动车撞了行人，不负事故与法律责任。
这条著名的法条，举世哗然。
这个法条暴露出，中国人权的基本状况。
2002年俺在央视，曾经建议当时商务电视的制片人就撞了白撞争论进行专题节目制作。撞了白撞的核心问题是什么？机动车是物权，行人血肉之躯是人权，人权与物权相冲突时，应该以哪一个优先？这个问题，看起来太妇孺皆知了，但现实情况却大相径庭。中国委府、以及中国人（包括海外华人，下同）对人权的卑鄙及其背后对生命的漠视，在这个问题上表现得淋漓尽致。
2004年，俺在北京电视台做首都经济报道，负责节目策划、特别是主持人演播室评论。当时最热闹的事情是什么？新颁行的交法第76条，涉及到了机动车与非机动车、机动车与行人发生碰撞时机动车是不是该承担责任的内容，当然本质上还是撞了白撞问题的升级换代，这个76条，被坊间俗称为“机动车全无责条款”，引发了巨大的争议。当时俺所在的栏目组里，只有俺一个人坚定不移地认为本质上人权高于物权，包括制片人、主持人、主编、记者等等在内的所有人都认为说到底就应该撞了白撞，毕竟，他们丫都是有车一族，以至于俺说该栏目成了有车族的代言人，制片人对此不以为然——“那又怎么了？”想想看吧，如此一个当时北京乃至全中国最火的节目，主创人员都是如此立场，蔑视人权，中国电视的基本状况也就可想而知了吧。不管从事什么节目策划、或者评头论足，俺的基本立场和原则都是站在俺这等社会最底层的立场上，坚定不移，毫不动摇。茅于轼所谓为富人说话替穷人办事，那是精神分裂症，根本没有实现的可能。
俺的立场与其他人如此南辕北辙，但一个现实情况是，俺作为节目策划者，当然会巧立名目来主张俺的立场咧。
俺是怎么做的呢？
要知道，涉及到道路交通问题，一直就是节目收视的热点。
为什么会这样呢？
因为，道路是中国唯一的公共空间。舍此无他。
俺早就喋喋不休过，在中国，凡是前缀有公共字眼儿的，除了举世闻名臭不可闻的公共厕所（中国厕所之令人作呕，地球人都知道，这很符合中国公共性的基本成色、味道和品质）之外，没有一个是货真价实的，比如公共安全、公共汽车、公共卫生、公共场所、公共财政、公共教育等等。这里面涉及到中国公有制实际上就是官有制的问题吧，中国从来没有摆脱过帝制，率土之滨莫非王土，普天之下都是皇帝的私有财产，哪儿来的什么公共性？
贵族（毛泽东把中国贵族消灭得一干二净，因此这里所谓的贵族只不过就是腰缠万贯，实在是对贵族名号的侮辱和亵渎）学校、贵族病房、头等舱、特供食品……只要能够列举出来的地方，都可以被权力和金钱所分化，富人与穷人井水不犯河水老死不相往来。
但是道路却不然。除非到了政治局的级别，否则都得按照体量而不是地位和财富在道路上拥有空间，即便是亿万富翁，在道路上乘坐小轿车，对农民工驾驶的大货车也无可奈何避犹不及。
因此，涉及到道路交通，就是个只要出行的人都会遇到的公共性问题。麻烦的是，中国乱象频仍，交通事故愈演愈烈，不管达官贵人还是农民工甚或俺这等社会最底层的混混儿，对于道路交通安全状况日益担惊受怕，这是尽人皆知的吧。
何以如此？
公共性缺失，所有公共场所越来越中国特色的厕所化，越来越臭名远扬。
一个数据是，中国以全世界不到3%的机动车保有量，却制造了全世界超过16%的交通事故死亡率。这个数据是不是很触目惊心？这个数据背后，则是中国人草菅人命的本性不？
不管是校车啦、机动车啦，或者火车啦、轮船啦，倾覆导致大量人员伤亡的情形已经让全中国麻木不仁了吧，比起矿难来，造成的死亡更多。公安部曾经对中国每年交通事故死亡数量讳莫如深，对于坊间流传的超过10万人的数据进行辟谣，但后来还是絮絮叨叨不置可否。
交通事故节节攀升居高不下，这个现象当然不是一部交法就能够解决的。
中国用汽车来拉动内需，但温铁军早就指出，中国最为紧张的关系就是人与地，中国适于人类居住的国土面积仅仅相当于总面积的1/7，却要在如此弹丸之地上养活全世界国家最多的人口。在这个意义上，中国汽车就成为一个大问题，郑也夫说，中国不是该不该、而是能不能进入汽车时代的问题。以机动车通行以及停放所占用土地来说，这都造成了极大的危险。
把问题放到了如此大背景下，再看交法76条，或者撞了白撞，问题就不那么清晰可辨了不是？
而且，当年杜宝良事件闹得沸沸扬扬，一个农民工每天早晨驾驶货车运菜，违法通过一个地方，被摄像头拍下来，连续违法达70多次，罚款高达10700元，因此，这种罚款成为委府创收的一种手段，如此看来，法律的意义也就不言自明了。
像中国工商报喻山澜就牡丹卡丢失补办要缴纳100元之事起诉，在俺们节目的起哄下最终改为30元，此后紧接着他就把北京市所有用摄像头拍摄为依据的处罚行径告上法庭，说电子眼没有执法资格。这背后，罚款经济无处不在吧。
俺安排记者专门拍摄交警设置的法律陷阱，比比皆是。
俺安排记者拍摄行人无法在绿灯时一次性过马路的状况。
俺在非典时写的《自行车歧视》被拍摄成了专题片，成为该专题片栏目组当年收视率最高的节目。
所有这些，背后的问题是什么呢？
城市到底是机动车的城市还是人的城市？
又回来了，人权与物权，何者占先？
现如今，走在北京的大街小巷，机动车停放在人行道上的现象无处不在吧。
北京依靠汽车产业来作为经济增长点，全国各地都把汽车产业当成经济支柱，全部击鼓传花，没有人会为当地状况考虑，对于机动车产生的尾气污染、噪音污染、大量占用土地、以及交通事故等等只字不提。
大量毫无节制地增加机动车保有量，在财务报表上有了不错的鸡的屁数据，但却给城市带来了灾难。
2004年北京市交管局的数据是，市区超过90%的道路处于超饱和状态，经年累月不堪重负超负荷运转。
但北京的机动车保有量却从当年的180万辆上升到了现在的400万辆，而道路面积却只增加了不足五分之一——毕竟，北京市区里再开辟道路的可能性微乎其微。
按照国际惯例，每一部机动车必须拥有相当于机动车占地面积1.2倍的停车位，但北京的情况是什么？中国的停车位面积只能达到占地面积的0.5倍，即便如此，2005年北京已经有超过60万辆机动车根本没有停车位，也就是说，如果这些机动车存在的话，理论上只能没完没了地开车而无法停放。
因此，北京的道路已经成为了一的偌大的停车场，这种状况越来越严重了吧。
俺在《自行车歧视》的文字里，记述了北京的城市规划以及道路设计完全以机动车优先根本不顾自行车以及行人的利益和安全的鸡零狗碎。太多地方的人行道形同虚设，太多地方的自行车道荡然无存了吧。如此基本思路，让机动车成为城市霸主，当然是草菅人命的货色了不是？
如此情况下，再来个什么撞了白撞，人还怎么活呢？
更不用说，交强险是个什么样的货色了吧。商务部梅新育曾经就交强险评头论足过，看到俺对交强险的嬉笑怒骂，发来邮件说，俺如此文字太应该广为扩散到家喻户晓妇孺皆知的程度咧。
王岐山上任后，去了几次香港，采取了发展北京公共交通的策略，提出所谓公交优先的路径，但是在公共利益部门化的背景下，公交优先迅速沦为公交公司优先，国有化迅速成为公交公司私有化的进程，北京市五花八门的公共汽车企业鳞次栉比，票价不一，公交优先到现在变成了什么呢？看看每天北京地铁拥挤状况一目了然了吧？
这里面的闹剧是，对于北京市公交车横冲直撞，曾经出台过公交车必须按顺序进站的规定，结果怎么样？整个城市瘫痪，当时俺们节目拍摄的景象太蔚为壮观了吧？
还得加上，2001年11月底北京一场小雪就让北京瘫痪，很多机动车爬在道路上十多个小时，彻夜纹丝不动。2004年7月10日，北京一场并不大的雨就造成太多立交桥下积水，机动车浸泡损毁，丑闻出来后北京市各个衙门争先恐后推卸责任，结果呢？去年7月21日北京一场暴雨，造成了什么样的惨状、以及多少人死亡，尽人皆知吧。
如此城市，是不是病入膏肓不堪一击？
这是什么垃圾城市啊。
当然喽，这里面又牵扯到了一个更大的问题，那就是户籍制度。俺曾经做过一个专题片，标题就是“北京到底能养多少人？”如此问题是不是货真价实？取消户籍制度，说北京不是北京人的北京而是全中国人的北京，这种说法畅行无阻很具有普世价值吧，但是如果十三亿人都来北京，是可能的么？这样的问题，被中国人里的民主派自由派们只字不提时日无多。当然，如此问题俺早就专题胡说八道过，在此不予展开。
于是乎，今年开始实施新版交法。
这部被称作历史上最严厉的交法，被人们嬉笑怒骂。洋鬼子评头论足说，这部交法就是为了制造交通事故而产生。
这就是习李新政。
习李新政带来了最严厉的交法。
对此，俺又得对郎咸平污言秽语了。郎咸平口口声声，中国缺乏信托责任，是五千年来最吃人的。话说到这里，此言不虚。但郎咸平接下来就要对中国治病救人了，开具的药方是什么呢？严刑峻法。
他妈的，当时俺就对郎咸平如此胡说八道恶语相向过吧。
郎咸平是不是看到，现如今中国还不是严刑峻法么？光是看看中国刑法里最高刑达到死刑的刑种就有多少？随随便便就可以判处消灭一个人的生命，中国每年执行死刑的人数超过全世界其他国家的总和，这他娘的还不算严刑峻法么？按照贺卫方的说法，国民让渡自己的部分权利来换取公共产品和公共服务，但却不能让渡自己的生命权吧？凭什么一个国家就可以随随便便杀了国民呢？
就此说来，中国酷刑时代如期而至了吧。
只不过，草菅人命的大背景下，酷刑也对中国完蛋无可奈何。
嘎嘎。
