旧金山是个好玩且又有美食的地方。而今年夏天去旅游时，很让我感慨的一点是这个城市至今依然运营着150年前开始的世界最早的城市电气化公共交通Cable Car（缆车）。与此同时，与新技术紧密相关的新的交通方式也被引入。2004年，GPS引导的自助旅游车GoCar被引入。而就在今年，几百辆无人驾驶出租车Waymo也始在旧金山运营。
先来说说旧金山的缆车：去旅游之前作了一点学习。旧金山的缆车系统最早是由英国人安德鲁?哈利迪（Andrew Hallidie）设计。他父亲是伦敦缆索的制造商，也是英国第一位有缆索专利的人士。1852年，哈利迪来到美国，在内华达山脉金矿区，他的装置将沉重的矿车用缆索拉上地面。后来哈利迪来到旧金山。在1869年夏天，他看见五匹马因不堪重负而倒地毙命，心生恻隐之心。于是他利用自己的专业技能设计出旧金山缆车。首条线于1873年问世。二十多年后，旧金山有八家运输公司，六百辆车，涵盖21条路线，是一个相当完善的运输系统。在历史的长河中，由于1906年旧金山大地震的严重破坏（部分修复），以及电车及汽车公交的取代，缆车的实用价值日趋减小。然而，因为旧金山市民对缆车的深厚感情及其历史意义，旧金山依旧保留了三条缆车路线。如今，旧金山依然有40辆缆车在运营，它具有交通、怀旧和旅游业三方面的意义。
对这种车，我的第一个问题是它怎么叫“Cable Car”（缆车）呢？我过去所知的缆车都是上山的。城市的公交车怎么是缆车？难道不用轮子？进一步的查询才使我认识到这的确是缆车，只是我们眼睛看不到钢缆而已。缆车钢索位于地下，驱动站利用巨大的驱动机卷动牵引缆车前进。缆索在7公分深的槽沟内运作，而驾驶员则利用握柄操纵抱索器（Grip），以时速9.5英里/小时（15.3公里/小时）的速度匀速运行。当要停车时，驾驶员只要松开抱索器，必要时用刹车即可。下面这段录像3'50"之前，即解释这种本身没有动力的车，是如何运行的。
我们本来想乘坐缆车体会一下，可是发现不能上车再买票，过程稍有点复杂，就没有去坐。在一个停靠站，在几辆缆车中，有一辆装饰得特别漂亮，简直像花车一般。我问这辆车为什么跟其他车不一样，有什么特殊吗？印度锡克族车长自豪地说：”This is because I am special.”
头一天在旧金山游览的时候，我发现不少小型黄色敞篷”convertible”在街上开，仔细一看，它们只有三个轮子，控制方向不用方向盘，而是用把手，而且边上都印有GoCar的标志。原来，这是一种供旅游者租用的高级摩托车，已经出现在旧金山很多年了。
的确，GoCar 是一种非常独特的自助观光方式。这种特殊摩托车上有GPS定位系统。客人可以选定租车方提供的红线、蓝线等，也可以比较自由。小车最多载两人，时速最高35英里/小时，顾客可以根据需要选择 1 小时至数小时的旅程。
在GoCar上。车载 GPS 导航会介绍各景点的详细信息，当驾驶者经过这些景点时，还会发出声音进行提示。旅游者可凭借GoCar提供的旅游导航去往城市的许多角落。如果想要拍照，可以把车合法地停在摩托车停车位。GoCar 的缺点是它只能是城区旅游，不可以去城外的远处。而且它比较狭小，不能带什么行李。
最让我眼前一亮的是无人出租车Waymo。我们在旧金山是租车的。车开在路上，我们很快发现不少跑在路上的车（皆为中型、白色的Jaguar），车上印有Waymo字样，车顶上顶着一个东西不停地转。定睛一瞧，司机座位上没有人。哇，这里无人驾驶汽车已经投入大量运营了！
上网一查才知道，Waymo LLC 过去是谷歌的一个自动驾驶的分部，叫 Google Self-Driving Car Project，现在是从属于Alphabet 的一个公司。它最早又是脱胎于2005年建立的Stanford Racing Team。所以这是二十年磨一剑。在美国这个管理严格、乃至官僚的地方，自动驾驶这个活儿不好干，这远远不仅是技术问题，弄不好要被法律诉讼告死。要想大量上路须相当成熟才行。
早在2015年，Waymo就开始了正常路面的大规模无人驾驶测试。现在这个技术越来越成熟了。九年来的测试一步步进行，路试进行了3800多万公里。在对几次事故详尽分析后得出结论，大部分情况下责任不在无人驾驶车。无人驾驶系统明显比人类更安全。近年又经过百万人次的的无人驾驶出租车汽车试运行，现已在旧金山、洛杉矶和菲尼克斯太阳城（奥斯丁很快加入），正式开始了面向大众的无人驾驶出租车服务。
除安全性以外，无人驾驶汽车进入人们的生活还需面对其他挑战，比如它如何与传统出租车、与其他公司（将来的）的无人驾驶出租车竞争等。加州还更有碳排放方面的要求。我看到旧金山的Waymo全部是Jaguar的纯电车，我猜想这样更容易获得该州有关部门的批准。
我们下载app，马上尝试乘坐Waymo，感觉它真是很不错。订车以后，须走到最近的一个停车点等待车的到来，但也就是一、二百米，等待时间5分钟左右。价格比一般出租车稍贵，但没有小费这些玩意儿，而且完全不必担心人类的错误，比如酒驾、疲劳驾驶等。我们晚上又尝试了一次，黑夜里同样平稳，精确。我觉得就作为乘客，把人交给机器更加放心。我后来在网上看到，大多数乘客也有同感，认为使用Waymo的无人驾驶出租车提高了他们的安全感。下面这两辆，就是我们打的Waymo。
白天第一次乘坐Waymo时，我犯了一个尴尬的错误。我当时坐在副驾驶座位上透过玻璃拍照。我感觉挡风玻璃有点脏，就想自己动手，像自己的车那样喷些Windshield Fluid，用雨刷清洁一下。结果我刚一碰，车内扬声器里马上传来真人严肃的声音：我们注意到你在触碰驾驶设备。请立刻停止，否则Waymo将靠边停车，终止对你的服务…… 我赶紧住手并解释。对方说，与乘坐无关的行动都不允许。系统会自动探测玻璃是不是脏了，必要时清洁。这不是乘客的工作……
不过，看官你们瞧瞧，玻璃脏不脏，该不该洗？我完全错了吗？Waymo它十几双眼睛都在车外面，它不care，我能不care吗？刘姥姥坐Waymo，要有全方位体验嘛，对不对？
