强５飞机成批生产后，１９８１年，国防科委任命陆孝彭为强５加大航程改进飞机总设计师，对强５飞机进行改型设计，使飞机性能进一步提高。强５飞机已成为有７种改型的系列飞机，大量装备部队，成为中国空军的主力机种之一，并出口外销其他国家，赢得了较好的国际信誉。在第３７届巴黎国际航展上，强５飞机被誉为“亚洲明星”。１９８５年，强５飞机获国家科技进步特等奖，并载入英国《简氏航空年鉴》。
陆孝彭在从事飞机设计研制的同时，还积极开展理论研究并取得了成效。１９６４年，在中国航空学会成立大会上，他发表了“涵道风扇式陆空两用直升机设计”的论文，分析了一种独特的飞行器的飞行原理。１９７４年编写了《飞机总体设计（讲义）》，为南昌洪都工学院培养总体、气动设计技术人员提供了教材，对飞机总体、气动设计人员的工作起了指导作用。１９７９年４月，陆孝彭总结制订了《强击机低空性能的准则》，为强击机的研制改进，提供了理论基础。１９８０年他发表了“用速度坐标法描述三度空间位流微分方程”论文，将查普雷金的二元流线函数微分方程引伸到三度空间。１９８２年，他发表了“后掠机翼的翼根效应”一文，提出了翼根旋涡区与非旋涡区之间有一条分界线，通过数学分析，求出了这条分界线的轨迹及翼根区的涡强分布。１９８３年，在庐山召开的全国跨音速学术讨论会上，陆孝彭发表了“论激波和极限线的关系以及二元翼剖面表面激波生成的条件”一文，对学术界长期有争议的二元跨音速流中极限线的性质，以及与激波的关系问题作了深入的数学分析，解决了λ激波生成的机理，解决了查普雷金特殊解中指数υ的数值问题，为应用查普雷金特殊解求解复杂的气动力问题开辟了道路。
１９７８年，陆孝彭出席了全国科学大会，在人民大会堂主席台就坐。回厂后，他壮心不已，和有关领导致力强５后继机的技术准备。他不辞辛劳，走访空军司令部和强击机部队，制订了“战术技术要求”，并根据第三机械工业部关于强５后继机方案技术论证的要求，于１９７９年２月提出了强５后继飞机方案。
１９８０年，陆孝彭主持了一项大型部级科研课题——变后掠技术的预研任务。经过８年多的努力，这一预研课题在设计技术方面取得重大突破。这一成果，成功地解决了气动布局（转轴位置、翼型、动态响应等）、机翼结构优化（转轴接头、三维应力计算、多约束优化技术等）、驱动机构及飞行控制系统等一系列难题，为我国变后掠新机的研制奠定了基础，填补了国内空白。这一课题获得部级科技进步一等奖。
１９８３年，陆孝彭任南昌飞机制造公司科学技术委员会主任。他筹建了科技委的工作班子，制订了规章制度和工作计划，组织了重大军、民用新产品可行性方案论证和研制中的技术评审，促进产品结构从单一型向多元化的过渡，以适应社会主义市场经济的需要。陆孝彭积极参与和指导重大项目的技改方案论证，促进技术进步和增强发展后劲。他组织开展了决策方法研究和软科学研究。他身体力行，积极从事航空航天系统华中地区基层科技委活动的组织工作，促进了地区基层科技委活动的进一步开展。
８０年代以来，陆孝彭身患多种疾病。糖尿病复发、一次心肌梗塞三度，险些夺去他的生命。他躺在病床上还找人讨论飞机设计方案，进行论证计算。他对新一代强击机的变后掠技术和舰载飞机等重大课题进行了预先研究工作。
１９８２年１２月，陆孝彭光荣地加入了中国共产党，实现了多年的夙愿。他先后当选为航空航天工业部科学技术委员会委员，中国航空学会第二届和第三届常务理事，第四、五、六、七届全国人民代表大会代表，中国人民政治协商会议江西省第四、五、六届委员会副主席，江西省科学技术协会副主席，江西省航空学会理事长、名誉理事长。
陆孝彭于１９８５年被评为全国有突出贡献的科技专家，１９８６年被国防科工委授予总设计师荣誉状，于１９９１年获得航空工业的最高奖航空金奖。他于１９９５年被选为中国工程院院士。
(作者：张道政 周正明)
简历
１９２０年８月１９日 生于江苏常州。１９３７—１９４１年 在重庆中央大学航空工程系学习。
１９４１—１９４４年 先后在昆明第一飞机制造厂设计科任制图员和南川第二飞机制造厂任设计员。
１９４４—１９４６年 在美国麦克唐纳飞机公司实习，参与飞机设计。
１９４６—１９４９年 在英国格洛斯特飞机公司实习，从事飞机总体、结构设计。
１９４９—１９５１年 在中国人民解放军华东军区航空工程研究室工作。
１９５１—１９５６年 在北京南苑飞机修理厂工作，先后任工程师，技术科长、设计科长。
１９５６—１９５８年 在沈阳１１２厂第一设计室任总体、气动组组长，喷气教练机主管设计师。
１９５８—１９６５年 在南昌３２０厂飞机设计室任强５型飞机主管设计师。
１９６６—１９６９年 任飞机设计所副所长。
１９６９—１９７３年 主管设计歼１２飞机设计师。
１９８１年 被国务院国防工业办公室任命为强５改型机总设计师，被国防科学技术委员会任命为强５加大航程改进飞机总设计师。
