纽约时报说，许多行业将清洁奉为圭臬，但民航业为了度过财务拮据的窘境，将清洁标准束之高阁。航空公司为了减少成本，缩减机队规模，所以机舱里的乘客总是比以前多，有些班机甚至挤到传出异味。航空公司为了节省餐点成本，鼓励乘客自带食物上机，结果飞机落地时，机舱充满弃置的食物包装和残肴。
由于大规模裁员，清洁机舱的地勤人员变少。飞机必须飞行才能替公司赚钱，于是停在停机坪的时间缩短，清洁工作往往草草完成。
经常搭机旅行的布兰凯特利表示，飞机的清洁程度近年愈来愈差，有时把手伸进前座椅背的置物袋，会摸到已经打开的番茄酱包。他说，若航空公司将清洁工作外包，总是由开价最低的清洁业者得标。鼓励乘客自备食物上机，导致机舱充斥许多不便处理的垃圾，业者根本没做好处理规画。
正依破产法进行重整的达美航空今年初表示，套用营运主任卡纳文的说法，该公司四百卅八架大型喷射机全都变得“脏兮兮”。
by 倍可亲网站京港台时间10/24向您播报来自联合报的消息：
客机必须定期进行所谓大扫除的专业清理程序，按照彻底且精确的既定程序清理。民航业的标准是大约每月一次，但达美航空曾改为十五到十八个月一次，仿佛有人将原本每天洗澡的习惯，改为数周才洗一次。
达美航空展开机舱重新装潢计画的数月后，卡纳文和属下很讶异地发现，有些飞机早已污秽不堪，因此全面努力让飞机更加干净，开革两家怠惰的清洁包商。达美现在至少每月替飞机大扫除。
美国二○○一年遭受九一一恐怖攻击后，许多业者都为了减少成本而牺牲基本的清洁工作。
一家市场研究公司今年进行乘客对北美洲航空业者飞机清洁满意度的调查，第一名的捷蓝（JetBlue）航空在满分十分的评比中，获得八点四九分。不过市场研究公司的主管认为，九分以下都不及格。西南航空排名第二，达美则是第三。垫底的是西北与全美航空。
捷蓝和西南的飞机比较新，是这两家平价航空公司名列前茅的一项原因。这两家公司的地勤人员较历史悠久的业者少，但他们的企业文化鼓励空服员和登机服务人员动手清理机舱。 来源：http://www.backchina.com/news/2006-10-24/106334.html
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