一。
青藏铁路是西藏人民的幸福路 | 千里天路 百年梦圆 | | 2006年7月1日上午11时，拉萨火车站。随着一声悠长的汽笛声划破拉萨河谷的宁静，一辆满载旅客的火车缓缓驶出站台，向格尔木方向驶去。举世瞩目的青藏铁路开始正式通车运营，西藏不通火车的历史从此结束！>>>> |
| 离天最近的铁路 | | 青藏铁路起自青海省会西宁，终点西藏自治区首府拉萨，全长1956公里。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。>>>> |
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原铁道部部长傅志寰谈青铁建设决策前后 | | 修建青藏铁路是西藏人民的热切期盼，更是中央三代领导集体的多年心愿。早在上世纪50年代，毛泽东主席就曾表示，要把铁路修到拉萨。1958年，在毛主席、周总理和邓小平同志的关怀下，青藏铁路一期工程（西宁－格尔木段）动工修建。>>>> |
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总投资拟达百亿 青藏铁路还将续建三条支线铁路 | | 据西藏自治区官员日前透露，青藏铁路建成后，还将投资数百亿元人民币，以拉萨火车站为中心向外辐射，再兴建三条支线铁路。这三条铁路是：拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东三条青藏铁路支线，力争十年内全部建成通车。>>>> |
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九问“天路” | | 青藏铁路能否抵御强烈地震？冻土层退融会不会影响青藏铁路安全？青藏铁路是否会成为藏羚羊迁徙的“天堑”？青藏铁路能否有效防范人为破坏？ 青藏铁路能否成为中国与南亚区域合作新起点？ 青藏铁路开通对藏文化会带来什么影响......>>>> |
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| | | | | 20世纪50年代,中央决策：要把火车修到拉萨。1956年开始,铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余公里线路进行了全面的勘测设计工作。 | | | | | | 从此刻起，青藏铁路的终点，同时也是“青藏线模式”的起点。从传统的单纯追求效率，到今天以和谐发展观来看待地区发展，“青藏线模式”为我们提供了一个实践的可能。 |
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| “天路”与“金路” | | 无疑，这条“天路”将是一条“金路”，全世界的旅游者，将通过这条“金路”，给西藏带去滚滚的财富。这条“金路”，可能使拉萨的旅店成为全中国最抢手的旅店，可能使拉萨的汽车司机们成为“先富起来”的人，更有可能使中国的广大西部变成中国的得克萨斯。>>>> |
| 青藏铁路架起商贸金桥 | | 国内主要家电卖场国美、苏宁正在加速进军青藏市场。据了解，苏宁目前在西宁已拥有1家直营店、1家加盟店，国美的2家直营店即将于7月8日同时开业。苏宁电器总裁孙为民表示，苏宁进入西宁市场后经营状况一直很好，苏宁计划在西宁再开1—2家分店，同时也在考察拉萨开店情况。>>>> |
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青藏铁路将带来的 | 西藏物价将降低 | 铁路每吨公里0.12元的低廉运价将改变西藏高物价现状。>>>> | 带来机会也引进竞争 | 对于西藏的绝大多数企业来说，青藏铁路的开通给了产品一个走出去的机会，但同时也带来了竞争和压力。>>>> | 青藏铁路催生西藏众多新职业 | | 随着青藏铁路的建设和开通，诸如西藏第一代铁路工人、铁路乘务员、护路队等成了藏语中的新词汇。 >>>> | 拉萨房价暴涨 不排除人为炒房 | | 火车通了，现在拉萨的宾馆大部分已经预定一空，价格也有了大幅上涨，不过当地旅游局有关人士却说，实际上，拉萨很多酒店的预订率并没有这么高。>>>> |
| 青藏铁路将改变的 | 公路运输被铁路替代 | 铁路运输将逐步成为主导，因为它价格低廉，又比较安全舒适。>>>> | 中转站发生微妙变化 | | 青藏铁路通车后，西部与西藏联系的主要中转站将发生微妙变化，这对川藏间的经济贸易往来意味着怎样的变局？>>>> | 成都赴拉萨长途客运受冲击 | | 昨日下午2时，记者来到五块石汽车站，这里人来人往，但从成都到拉萨的客车前却没有几人。>>>> | 引发“天地之争” | | 中国民航总局西北管理局遍邀全国各家航空公司聚会西宁，共商行业大计，以便在所谓的进藏工具的“天地之争”中争抢更大的市场蛋糕。>>>> |
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| | | | | 青藏铁路格尔木至拉萨段长1142公里，国家批准的工程建设总投资为330.9亿元人民币，平均每公里投资高达2900万元。但受经济水平制约，西藏近期运进与运出量存在较大差距，加之高原环境运营成本较高，有人曾疑虑青藏铁路开通后是否会赔钱。 | | | | | | 这条“世纪天路”不仅让西藏拥有“钢铁大动脉”，同时也为西藏迎来了“铁轨经济”。而善于捕捉商机的温州人，早已提前布局，抢占“铁轨经济”，在西藏拉萨创办了商场、宾馆、大型娱乐场所、汽贸城、矿业等经济实体。 | | |
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| 人流即至，青藏高原准备好了吗？ | | 人流激增，给青藏高原带来经济效益的同时，是否会冲击青藏高原原始的生态环境呢？青藏高原地区是否有足够的接待能力和应急体系应对大量游客到来呢？>>>> |
| 碧水蓝天能不能保住 | | 青藏高原的原始生态环境在全球具有特殊地位，高寒、独特、原始和脆弱是这一区域生态环境的显著特征。铁路建设面临诸如高寒植被保护，珍稀濒危野生动物资源保护，高原湖泊、湿地生态系统保护，高原多年冻土环境和自然景观保护，以及水土流失和污染防治等环境课题。 >>>> |
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西藏环保：进藏者请善待最后一个童话王国 | | 政府花了15.4亿元，确保青藏铁路沿线的冻土保持稳定，江河水质不受污染，水土流失防护得力，高原植被有效保护，野生动物迁徙自由，铁路沿线景观不受破坏，但这些措施能把漠视生命的观念、随手扔垃圾的恶习、追求经济增长不惜破坏环境的发展模式也抵挡在高原外吗？>>>> |
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风景区开发过程中产生的悲剧能否不再重演 | | 正像一张白纸很容易被弄脏，青藏高原相对原始的生态环境也很容易受到破坏和污染。加上高寒缺氧、无霜期短、土层瘠薄，林草等植被一旦被破坏，就很难恢复。相信谁也不希望，黄山、九寨沟、张家界等著名风景区在开发过程中产生的悲剧，在青藏高原重演。>>>> |
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| | | | | 青藏高原是亚洲不少大江大河的源头，有“亚洲水塔”之称。随着火车的隆隆声，大批旅客来到青藏高原，垃圾会不会污染高原环境？ | | | | 其实对于环境与经济发展的关系，保护生态环境的重要意义人人都知道，但在事实面前总有一些领导干部有禁不止、有令不行。 |
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责任编辑:李东 |
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 | 发言时间：2006-07-03 09:11:10 | 中国网网友：匿名网友 | IP:211.88.2.* | |
| | 回到拉弋萨，回到了布达拉～～～～～～～在雅鲁藏布江把我的心洗清，在雪山之颠把我的魂唤醒 |
| 发言时间：2006-07-03 10:12:53 | 中国网网友：匿名网友 | IP:218.85.180.* | |
| | 一个不错的话题.在青藏铁路通车的时候,我们往往沉溺于欢庆,忘却了对问题的反思和狱警.在这样的时候,反思性质的文章和报道,已经提出问题的报道,都成为非常重要的文章. |
| 发言时间：2006-07-01 20:10:34 | 中国网网友：420922825 | IP:210.41.5.* | |
| | 我是西藏大学的一名学生，在党85岁的生日，迎来了青藏铁路的全线通车。这是值得我们永远回忆的激动的历史性的一刻，我祝福我们的祖国繁荣昌盛。希望更多的朋友来西藏旅游，领略雪域风光的美丽与神秘。 |
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二。
青藏铁路是西藏人民的幸福路三。
没有自治，青藏铁路就不是“幸福路”
Submitted by woeser_weise on 2007, March 17, 3:06 PM. 唯色·评说
（本文为RFA自由亚洲藏语专题节目，任何转载请注明。)
可能没有哪条铁路如同青藏铁路这样受到持续的关注和不同的评议。中国政府于2006年中共建党日正式运行火车，很明确地给青藏铁路赋予了政治色彩。随后，中国民众在媒体铺天盖地的宣传下如潮水涌入西藏。据西藏自治区旅游部门宣布，短短20天内，约有9万人乘坐火车进藏旅游，不但使拉萨人满为患，并且干扰了当地民众的日常生活，粮食、蔬菜和肉类纷纷涨价，去寺院朝拜礼佛拥挤不堪，以至藏人们怨声不断。
西藏人对这条铁路的反应是复杂的。今年1月底，我特意乘坐了从北京开往拉萨的火车。这个时间是旅游淡季，所以在火车上看到的游客很少，但遇到不少寒假回家的藏人学生。他们从小在中国内地上学，过去因为往返西藏的交通费用昂贵，已有多年不能回家度过藏历新年，而低廉的火车票价可以让思乡之情得以抒解。青藏铁路带给藏人的另一个好处，是使得多卫康等藏地的信众可以乘坐火车到各藏地乃至汉地朝佛。
我在火车上遇到的列车员说青藏铁路没什么经济意义，主要在于政治意义和军事意义。但藏人们认为本身可能没有多少经济意义的青藏铁路，却为汉地相当多的商人和打工者提供了开发西藏自然资源的机会。有官方数据表明，西藏自治区境内已发现2500多个矿点，这意味着，西藏自治区76个县，平均每个县就可能会有30多个矿点将在未来被开采。事实上，来自中国内地的“淘金者”已沿青藏铁路云集西藏，纷纷从事探矿、采矿及矿权交易等业务，青藏高原脆弱的生态环境遭到破坏的梦魇正在成真。
但是中国官员以及官方的御用学者对此置之不顾，反而振振有词地说：我们希望西藏人民也有享受现代化的权利；传统与现代化，一个都不能少。听上去似乎很有道理，但是对于西藏最重要的并不是现代化，而是真正意义上的自治权。何况什么才是现代化呢？西藏的现实已经证明进入西藏的现代化是一种伪现代化，说到底正是一种入侵，是那种外表裹着一层甜蜜糖衣、蒙着一层绚丽色彩的暴力行为，对于没有自治权的西藏人来说，我们必须分辨不同种类的侵略。
其实铁路本身不是问题。只要西藏实现了真正意义上的自治，别说一条铁路，就是村村通铁路，那都属于自己的内部事务。可是没有自治权，就只能任由别人宰制自己的命运，就只能任由别人剥夺自己的权利，以至在自己的土地上日益被边缘化，乃至真正的受益者并非土生土长的藏人，而是那些源源不断的“淘金者”。既然没有自治权，青藏铁路就不是中国官方所宣传的“幸福路”，而是一条使西藏沦为牺牲的不归之路。
2007-2-23，拉萨
（RFA自由亚洲藏语专题节目）
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