05-08-08 TUE
今天我整理和重新抄写了我的电话本，有一些很久没有联络的朋友，本想就不再抄录了，最后我还是把全部的电话号码都重新抄到了新本子上。每一个名字都让我回想起不少的往事，每一个名子的后面都有一段回忆，每一个名子都有一个故事。
1980年的两伊战争其间，我在“牡丹江”轮工作。弃船回国之后，1981年我又奉命回到停泊在伊拉克巴士拉的“开平”轮。这期间，我结交了两个好朋友，一个是中国海员关铭鉴，他是一个电机员。一个是香港海员谢鸿财，他是一个水手。谢和我通信好几年，有一年我们船到香港他还带着他的孩子到青衣岛的船厂来看我，还给我带来了不少的礼物。可是后来他搬家了，我们也失去了联络。
1995年我到广东增城抗美镇去看望关铭鉴，按着他留给我的地址，很容易就找到了他的家，可是关铭鉴已经病的不轻，头发都掉光了，我又不知是什麽病，又不敢问。我已经认不出来他了，而他也认不出来我了。他对我的到来，没有表示出任何的惊讶和兴奋。命运有时候就是这样的残酷和无情。关铭鉴是多麽好和多麽善良的一个人，病魔为什麽狠心地光顾了他。
在70和80年代，我们都是记录朋友的通讯地址，和朋友信件来往，保持着联络和友谊。随着科技的进步，现在我们和朋友来往都是通过电话和电邮，打个电话和写个电邮，非常方便和快捷。而目前船员还不能完全享受到互联网给人类带来巨大的便利。因此打电话就成海员对外沟通的主要手段。船到了港口给亲人打个电话，报个平安。也多少缓解了船员的乡愁和思念亲人的痛苦。航行中也可以通过海事卫星接拨家中的电话，和亲人互诉衷肠，以解相思之苦。科技的进步和国家的富裕的确造福于海员，我在广州远洋公司工作时，离家上船就是生死离别，那种痛苦是今天不能想象的，也不能理解的。
06-08-08 TUE
今天上午抛了3次锚，电缆公司投诉我们抛锚离他们的电缆只有68米，要求我们至少离电缆100米。我想让船向前50米，可是抛锚后船又退回原来的位置。只好起锚重新抛，这回奇怪了，抛完锚船不向后退了。这样向前了大约200米，又太靠进另一条电缆，我只好又抛下右锚，将左锚起来，这样船在理论上能向后150米，因为我抛了6节半锚链，长度是175米。就这样忙了一个上午。
我早上7点就上驾驶台看海图和计划，8点通知机仓备车，9点钟车备好，1015抛好了第二锚，完车。1100又决定重新抛，没通知机仓。1140第三次抛锚成功。
抛锚和起锚这是最简单的操作，可是我几经思考，犹豫不决，生怕出点事，看来我已经不适合做船长这样高风险的工作了。这几年的办公室工作让我的航海技术大大地退步了，过去我走日本内海，离靠码头，过麦哲伦海峡，我从来没有犹豫过，我是敢于向困难和风险挑战的人，我认为别的船长做的到的，我就能做到，别的船长做不到的，我也能做到，因为事情是人做的。因此航运处和海监室的管理人员都认为我的胆子大。可是现在，移个锚位我都思前想后。犹豫不决，看来真的是不行了，不服老是不行的。
三副是缅甸人，什麽也不懂，他也不学，每天悠哉悠哉的过日子，倒是轻松自在。让人不理解他还是大副的执照，连个船位都不能定，我让他把GPS转换成显示船位，他都不会，开雷达也不会。现在是船不走，停在这里，否则我真的不知道如何是好。
大副是江苏人，原来是海军的舰长，官拜少校。他已经做了4，5年的船长，不知为何他同意来做大副。可是他工作很努力，也没有架子，对我也很尊重。他的人生经历让我很羡慕。做了军人，干部和海员。不像我做了一辈子的海员。他是海军大连舰艇学院毕业的，转业做为复员干部分配到了北京。由于他有航海这一技之长，他又下海做船员，他是自愿上船的。不是象我们别无选择，不得不做这一行。
07-08-08 THU
在办公室里精力充沛的我，在船上的感觉很不一样，每天下午我都觉得昏头涨脑的。一种昏昏欲睡的感觉。而我在公司里从来没有这种感觉。说起来我已经有十多年没有睡过午觉了。因为睡了午觉以后，晚上就比较难入睡。也浪费时间，一个午觉，整个下午就做不了什麽事了。
4日那天，新二轨上船，公司让把一些物料退回去，可是风浪太大，我当机立断，在收到了伙食和卸下一些甲板的物料之后，氧气瓶等就不卸了，昨天王总管来电话说，小船要来拿氧气瓶，我说先别来，因为船吊没修好，等修好了船吊再来，可是小船在傍晚还是来了。
我的行李还在小船上，捆纸箱子的绳子已经松开了，就存放在露天，今天早上又下了雨，看来东西是不能让他们帮忙带的。东西已经到了他们船上，也只有听天由命了。心痛也是没有用了。
今天下午AJIU又来电话，告诉我三件事，一是新船东还要来量油，二是向他们要求加油，三是问他们何时开航。我觉得这个电话完全没有必要，因为我们的老板还是三达。有事我们就问三达，我们没有权力去问人家。
船员已经基本上不干活了，这也是没有办法的事，在这种情形下，也只能这样了。那天上伙食，最后是大副和我给小船解的缆，船员已经跑光了。可是却没有忘了要劳务费。
