第八篇
竞争驱动布局
哀彼土兮多历难，举镐犁兮谋驰张。
苦乏陈兮书卷意，未尽言兮舌已伤。
七十一
林树森用他那老练的眼光一看，立即看出了破解之道。而当时在争夺人物流的交通控制权，在各省市之间几近白热化，邻近的湖南已经开通了渝怀线，使成都，重庆的人和货，可以过湖南下广州。但是湖南人抢了先机后，却缺乏收官手段，还是以怀化走株洲的老路，而不是一条捷径从广东连江下广州，或者接湖南郴州，从而留下了败局。
林老兄的办法就是兵行奇招，绕过广西的桂北和桂南的内战，不牵扯进柳州的错综复杂的博弈，直接通过桂林和贺州，入广东肇庆。这段路全程858公里，在贵州段经过少数民族地区黔南和黔东南，长301公里，广西段过柳州北部的国家级贫困线三江，融水和广西区里的贫困县融安，然后过桂林，贺州，长348公里，广东段过粤西北的穷区肇庆的怀集，广宁，四会，进佛山三水入广州，长207公里。如果按照设计的250公里时速的话，从广州到贵阳只要4个多钟头。将来可以跑到300公里的话，就把贵阳包括到广州的三小时经济圈里了。
这一招一出，南宁的老爷们傻眼了。林树森在老上级张德江的支持下，广东出资了220亿，贵州也把吃奶的力用上，出了财政收入的四分之一的100多亿元。而广西只是出了10亿元征地，想再玩拖字诀，不光是桂林和贺州老百姓发飙，还给人落下个不支持扶贫的口实。而广东王张德江更上了一层楼去做副总理，都让广西区里的老倌们少了推脱之词。结果就是讨价还价要下了一条南广路，即南宁到广州高速铁路，算是摆平了心中的不氛。
林树森这一局赢得漂亮，短短两年时间，从游说，规划到上马，势如破竹。
这个动作，一下就扭转的整个局势。贵州人的胃口一下变得很大，不光是要吃上广东和香港这两个财主亲戚，还要把整个大西南的交通，全部从贵阳为中心，四面铺开，把整个贵州的交通问题全盘解决。
从下面这张显然是广西人的作战地图上，可以看出今天的桂军里，有的是李宗仁和白崇禧的头脑，却没有李和白两位的干才。贵州人在贵广线成了定案之后，马上就舞起了三把板斧。
第一把是渝贵高速铁路，接通重庆，过黔北名城遵义到贵阳。这条线全程350公里，设计是250公里每小时，低于两小时，那么从重庆到广州就是6小时左右，自然就抢了客货运输的先机。
第二把是计划中的蓉贵线，接通成都，通过乐山，宜宾，过贵州毕节，到贵阳。这一条长度是540公里，就将成都算进了3小时经济圈，而且为黔西北开通了交通通道。
第三把是将昆贵线中，从昆明到贵阳这里，建立二线，从盘县，到普安，六枝，不再绕过六盘水市区，可以将现有线路省100公里。本来，现有的线路从昆明，贵阳，到广州，是1459公里，比广西的线路，从昆明，南宁，到广州的1388公里要长70公里，但由于贵广线多出了260公里的高速路，大概是14个小时，对比广西线的16个小时。而新线路一减，那么云南的人物流也同样被贵州抢了下来。考虑到将来昆明为周转中心的东南亚大发展，除了成都到昆明的成昆线，贵州估计会吃掉所有的过境人和物流通。
从西北兰州下来的兰渝线，东部湖南来的湘黔线，和南部广东来的贵广线，都会过贵阳而入云南。在这种强势竞争下，其他的地方不得不做出相应的调整。广西的柳州发觉自己在这轮竞争中失利，当然大声咒骂南宁的官老爷们，却不会放弃对柳肇线的争取。他们的理由很充分，当贵州成了整个大西南的交通枢纽，自然其铁路饱和量很快就不能应付。而桂林为主要风景名胜的贵广线，估计会是客流的主要线路（广州到桂林会在2小时之内），那么柳州就会争取成为主要的客流线，成为贵州煤炭入广东的主干线。
七十二
这一战役下来，贵州就变成了大西南交通枢纽，建立起6条铁路线（三条高速铁路），把昆明，成都，重庆，长沙，广州，和南宁全部连在了一起。而贵广线则成了恐怕是全世界沿路风光最美丽的铁路，可惜的是车速太快，这些美景在车上大概是没法欣赏了。
这条高速铁路线，把肇庆的七星岩，桂林阳朔的漓江仙境，安顺的黄果树飞瀑连在了一起，大概会成为世界最著名的风景旅游线。而介于其中的粤西风光，贺州景色，柳州风情，黔东南幽境，没有一处不是人间极品，虽然名气稍微小些，但大饱眼福的美景比比皆是，没有一处不是货真价实。
好消息传来，广东粤西北广宁，怀集的150万人民走上街头，欢呼雀跃。而黔东南少数民族更是载歌载舞，欢迎铁路部门的建设员工。这条路一通，几个地方的贫困少数民族的脱贫，基本上只是一个时间的长短问题。
柳州的动作，很快就得到了湖南的相应，就是大家哥俩出钱，将焦柳线（河南焦作到广西柳州）速度提上去，这样一来，就为这个风景旅游线增加了两个世界级景点，湘西的凤凰城和张家界，来了一个众人拾材火焰高，通过各省市之间的积极竞争，结果是整个区域的发展被带动了起来。
在这个博弈中，贵州自然是最大的赢家。贵州的资源在西南各省中，名列首位，苦于交通不发达，真是守着金山没饭吃。当把最重要的交通发展起来后，如何扩大贵阳市的规模，如何开发黔东南和黔南的少数民族旅游和文化资源，都成为一个个比较容易做的事了。而以这条铁路为依托，将一些广东的劳动密集型行业转移过来，就是一个可以做到的事情。
而广东也是赢家。在这个计划中，广东多出了2条高速铁路，为开发自己落后的粤西创造了条件。通过贵州的煤炭输送，广东可以替代从北方的内蒙古和山西，经河北秦皇岛海运的煤炭入省，省下了一大笔成本。
对广西而言，表面上看是输了一仗，但是任何明眼人都会认为，广西把自己的地位定义为和广东竞争出海口，似乎是一个不智的想法。因为香港，深圳那样的大港，可不是北海几年可以赶上来的。现在的做法倒是解决了桂北的发展问题，如果广西可以把铁路从贵港连到北海，然后从防城，北海，通到广东湛江，和湛江的南北干线连上，也不失一个好的发展规划。
在这场各省诸侯博弈的过程中，各省人民也是手心捏汗，紧张观看。连旁观的江西老俵也用这个龙虎斗，来督促本省的官员。江西在引进外来企业时，由于交通基础差，赣州输给了湖南的郴州，引发了大伙儿对南昌的老爷们的口诛笔伐。而广西的老板们，也被家乡父老骂了个狗血喷头。相对于贵州的林树森，湖南的周强，还有云南的那个仇和，没有一个是盏省油的灯，这也逼得其他临近省份的诸侯们不得不打起十分精神，争取拿出点政绩出来，真是不怕不识官，就怕官比官了。而正是这些各路诸侯的积极进取，中国的今天才会发生如此突飞猛进的变化。如果这些大佬们，任何一个到了印度这样的国家，为当地人民做事的话，估计在就被印度教徒们供为某某神祗的转世肉身拜了起来。
大家可能平时习惯了大骂贪官污吏，通常低估了俺们中华几千年的官僚文官体系，那可不是盖的。套用网上一位俺佩服的高才的一句话，共产党里的一位没良心的贪官为人民做的事，恐怕比很多印度之流的民主国家的民选官员们多到海里去了。
俺其实对政府官员的要求不是那么高，并不是个个都是清廉如海瑞，吃苦如焦裕禄，那是不现实的。本来从古到今，从中到外，官员这个职位，大权在手，都是有很多油水的，不然这么多有本事的人，就不会被吸收进官僚系统了。但是盗亦有道，只要这些官员们在提高了当地人民生活水平之后，让老百姓都有肥肉可吃，自己再顺便吃块鲍鱼，俺也不认为是什么大事。中国将来的一个官僚体制改革，就是如何将官员的应得以一个合理和合法的方法，定出过规矩来，然后让那些对治下草民没有建树的官员，快快执包裹，鲍鱼的没有，鱿鱼的可以大大地炒。
