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当然别说是西藏噶厦政府根本就没有签这个合约，就算是签了，也没有权力执行主权国家才有的国际合约权利。而印度一方面拿着这个无中生有的合约说事，一方面有承认中国对西藏的主权，在道理上讲不通，只好用无赖的态度，就是俺占着这块地方，就是不走了，看你把俺怎么样。
印度在北部采取的姿态，其实是延用了英国人当年的思维，就是把喜马拉雅山脉附近的所有地区，都纳入自己的控制体系。在条件的许可下，就把这些地区吞并掉，而没法暂时吞并的，就从政治，经济和军事上，进行彻底的控制。
要控制一个地区，就要把握其经济命脉。作为喜马拉雅之巅的封闭国家尼泊尔和不丹，因为北边的交通环境不好，因此对南边的印度经济依赖非常大。1989年，印度对尼泊尔进行了经济制裁，很快就让尼泊尔老老实实，不敢乱动了。
当年以西藏为基地的吐蕃王朝，在经济上依赖于以云南为基地的南诏国，提供普洱出产的黑茶，通过茶马古道，维持贸易。从元朝开始，中央王朝通过对黔北的小王国进行改土归流，建立了驿站，保证了对云南的控制。而因为控制云南和其出产的茶叶，就保证了朝廷对西藏的掌控。
而英帝国开始从南亚大陆向北推进，企图将势力推广到西藏。其中一条最重要的经济政策，就是在从锡金抢下来的大吉岭，开始播种茶叶，并企图用这个贸易取代西藏和云南的茶马贸易，从而将西藏和其他中国地区的联系割断。
由于西藏过去的交通环境恶劣，当年许多中国的政府官员，包括头一批入藏的张经武将军，都是取道印度西孟加拉邦的港口加尔各答，从锡金边界的乃堆拉山口入西藏的亚东，进拉萨。而当年中央的第一项西藏大工程，就是修建从成都到拉萨的川藏公路。当年在技术条件极差，环境恶劣，缺乏重型装备的情况下，11万解放军战士，工程人员和各族民工，靠着自己的两双手，4年内就将公路建成。
而这之后修建的从青海格尔木入藏的青藏公路，从新疆叶城入藏的新藏公路，和从云南中甸入藏的滇藏公路，就保证了西藏和中国其他地区在经济上的紧密联系，从而保证了西藏的稳定和发展，为中国维护在西藏的主权奠定了基础。
2006年开通的青藏铁路，则将西藏这个边陲地区和内地更紧密地联系起来。而且青藏铁路的下一步延伸线，就是从拉萨到日喀则，然后可以从这里分三个方向，一个就是通往亚东，到乃堆拉山口，通过锡金，解决和不丹的贸易联系。一个就是通往中尼边界的聂拉木口岸城市，通往尼泊尔的加德满都。一条就是沿着新藏公路，去新疆的和田。
如果这个计划实现之后，中国和尼泊尔、不丹之间的贸易，就会打破印度对这两个山地国家的经济控制，那么印度以这两个国家作为自己的缓冲地区，企图以尼泊尔和不丹和中国的边界作为印度的防守线。而当中国可以取代，哪怕是平衡印度对这两个国家的影响了，那么印度的整个防卫体系就彻底破裂了。
以不丹为例，如果印度必须布置重兵，在不丹和印度边界，其铁路主干线，几乎没有任何纵深，而可以保证不受到敌方的破坏。其实就算不丹现在完成受印度控制，其南部边境几乎就是反印度的阿萨姆独立武装力量，随意进出的大本营，并从这里打击印度的军事目标。
阿萨姆的武装独立力量，在缅甸的克钦邦得到同样寻求独立的本族人民支持。而这个地方的情况恶化，是伴随着印度的合法移民政策过来稀释当地民族的同时，许多来自孟加拉国的穆斯林非法移民，也造成该地区的矛盾冲突越加恶化。
当年印度独立时候，在阿萨姆只有一个穆斯林为主的地区，现在27个地区里面，已经有11个地区是穆斯林占主导。这些移民利用了印度的各类法律漏洞，向其他地区扩散，在印度东北部国会的126个选区，已经占领了50个。而伊斯兰极端势力组织，开始渗透和招募这些移民中的年轻人士，在他们一直受到歧视和不公平对待的情况下，开始组建各类恐怖组织，使这个地区有克什米尔化的趋势。
中国对这个地区的政策，不能只是限于简单的和印度的领土和边界之争，而是要考虑到整个国家的发展战略中，印度洋作为中国新的海上贸易丝绸之路，对中国国家安全的重要性。考虑到中国需要对自己海上通道的保护，如果印度东北部出现乱局而最终独立，也许可以帮助中国增加一条通往印度洋的安全通道。
因此中国现在的实力和需要上，并没有解决和印度争端的迫切性。有人曾经对印度在藏南地区越来越多的举动感到担忧，其实中国在这方面不是没有对应手。
由于中国的疆土基本上是在前现代化时候开拓完成，而在近代又因为国力衰弱，受到列强蚕食，因此在现代意义的扩张上，没有太多经验。而俺们北方那只老熊，则经验较多，值得俺们好好讨教。
老毛子其中一条用得非常顺手的招术，就是向外国，不管是不是侨民，都滥发护照。这些拿着俄国护照的“海外侨民”一旦出了问题，老毛子就毫不客气地挥军杀过来。中国当年的北疆，拿着老毛子护照的人可不是少数，一直是中国政府的一大困扰。
而今天作为中国领土藏南的原住民珞巴族和门巴族等等，是应该拿中国护照的。甚至锡金的居民，都可以按照这个方法处理。最起码是应该给人家一张，香港、澳门和台湾同等待遇的回乡证吧。
