Do it at your own risk!
俺们一老大哥,二手2005福特拖拉死 3.0 V6,6万迈,半年新Autozone买的Duralast电池。挺给劲儿的车,就是前一段每个星期死车一次,他自己描述是多数发生在减速急转弯或U turn的时候,刹车警示灯如果亮起来,紧接着就是死车。然后就必须jump再启动。没有其他警示灯显示,开车时没有其他明显异常感觉,刹车闸皮/盘子都换新不到一年。
我给拿万用电表粗查,电池安静电压11.4v过低,启动电压13.5v过低(不妙),熄火后电压下降过快,瞬间降至12v附近。线路连续性检查,电池与发电机之间连线通畅,忘记测电阻了。电池电极无腐蚀。
去Autozone和敌乐两次检查,电压过低,充电不足,都说电池好,发电机坏。去O'reilly auto parts,说电池坏。综合评判,电池是Autozone的,总不能用别的商店诊断结果要求保质换新。于是要求Autozone给电池充电(免费的),结果充电顺利,安装回车内可以启动。所以很不幸,这次目标锁定发电机alternator。
老大哥打听市场行情,结果是:更换发电机,手工费-----敌乐400刀,车行200刀,Autozone的店伙计私下来安装50刀。老大哥感慨于市道险恶,于是决定拉我DIY。
在Autozone 200刀先买了remanufactured的发电机带life time warranty(全新的发电机要400刀)。旧发电机core回收给商店可以再退32刀。保险起见,让autozone先在机器上检测新的发电机,确信通过测试,然后回家干活。
打开车前盖,车右前方,发电机在最表面最靠边的位置(按照面对车头方向,就在左下角),甚是令人欣慰。白色圈是两个固定螺丝的位置。网上看资料,说一般大部分汽车发电机固定螺丝在2-4个之间。这个发电机本身只有2个固定螺丝,2个电路接头。断开电池连线,然后要做的主要就是松皮带,拆旧,换新,装皮带。
很有意思,图中下边那个螺丝,松开后,拉出来,刚好顶到左边冷却液的管子接口,不能完全拔出来。但是如果顶的紧点,螺丝的右侧刚好脱离发电机固定螺孔,刚好可以取出发电机。这设计者也真是的,当初设计,随便怎么抬高一点点发电机,或者压低一点点冷却液盒子,或者把管子接口左移一点点,螺丝都可以轻松拿出来了。
凡是牵扯到皮带,一般都需要serpentine belt diagram,指示你如何正确安装皮带。一些车的图谱在前盖附近。这个小车没有图,所以从网络上找来一样型号的备用。如果实在找不到,也不要紧,一根笔一张纸,自己看着样子画下来也够用了。
2005 Ford Taurus 3.0V6 serpentine belt diagram
下边这是一张立体图:2005 Ford Taurus 3.0V6 serpentine belt diagram
下边这张照片显示出2个螺丝,因为皮带松紧的方向,所以先拆左侧螺丝(按照开车方向,就是后边)。对于大部分车,要松皮带,就要找到belt tensioner。这个车的松紧轮在发电机下边,白色加号标识的是belt tensioner的固定端,中间有个星形凹陷,应该是拆装整个belt tensioner用的,是否能调节我没数,高手指点。白色减号是belt tensioner的调节轮子,调节轮子上边是一个15mm的六角螺丝头,这个是管松紧调节的。拆以前,不知道这个车的belt tensioner旋转方向,所以两个方向都要试试看。
下边这张更清楚些。红线标识belt tensioner固定端,三条垂直于红线的突起是皮带松紧度标记,上端一个黑色小三角指针指示皮带松紧度。中间表示正好。后来搞清楚,左边一条线标识偏紧,右边标识偏松。
白线标注的是调节轮。红色箭头指向需要扳动的螺丝(实际是轮子跟螺丝一起动),红色方框显示车头右侧壁与松紧轮之间的空间距离。对,很窄,普通ratchet wrench放不进去,更不用说再加socket。所以必须用扁的gearwrench。
下边图示这种是最基本的gearwrench。老大哥不愿多花钱,也不是个大动干戈DIY的主,所以就8刀买了一个对号入座15mm的。
我以前一直没碰上需要这种扳子的情况。看来DIY还很不够啊。如果需要,将来一定买下边图中这么一套。可以调节旋转方向,头可以灵活变换角度。有这样一套,可以解决不少问题。哦,也许是两套,一套毫米制,一套英寸制。哪位老大还有什么更好的,推荐一下。
这个据说是专用工具,不过一时半会找不到,再说也要50刀朝上,我们有扳手可以对付,又不是一天到晚换皮带,实在觉得没必要搞这个专用工具。(看上去肯定省力多了)
先拆左侧的螺丝,拆除后,发电机左侧部分可以向下沉,帮助松弛皮带,对后边解脱或者安装皮带非常有帮助。
扳动松紧轮实验结果,是从左往右扳动松紧轮,可以松皮带(按开车的方向就是从后往前扳)。这是个弹性结构,需要一直拉住扳手,就好像拉住很硬的弹簧一样,另一个人同时解脱或者安装皮带。皮带解脱或安装好,松开扳手,松紧轮自动回复,好像没有调节需要。由于操作空间不大,所以要注意配合,操作皮带的人要当心夹手受伤。暂时还没有研究出单人操作办法。有经验的老大给点建议。谢谢。
有个小经验,就是不用把整根皮带都拿出来,除非你要细致检查皮带,否则只把发电机取出,其他缠绕飞轮的皮带不动,用一根随便什么绳子/皮筋,把皮带吊在合适的位置,省去后边逐个飞轮缠绕安装的工作量。
下边是网上搜来的松紧轮介绍和图示
后边没有什么,新的发电机原样装上,皮带上好,检查没有错置/污染/损坏皮带,清理工作现场,接好电池,点火发动,检测启动前后电池电压正常,再看运转,听声音,确定皮带部分没有异常。然后开出去,搞几个以前容易导致熄火的动作,没有发现异常。老大哥还不死心,拿旧的发电机,去Autozone换钱的时候,又让他们用机器测试,结果确实没有通过,最终确认是发电机坏,没有花冤枉钱。
Autozone的发电机检测机器Alternator tester。下图是个类似的机器样子。机器的小马达通过临时皮带带动发电机,几根电线连接发电机和测试机器,一个简单的电脑程序根据不同型号发电机,分析几项测试结果。
Autozone自己的免费Alternator test广告图
小工程结束。敌乐据说也是半个小时的活,不知道他们还有什么高深的操作,以至要收取两倍于零件费用的手工费。请高人指点,也免得我们干的不规范,导致未来隐患。
另外,哪位对各种belt tensioner比较了解的高手,欢迎多多指导。这个管松紧的冬冬,好像是个解决一干问题的重要节点,我觉得熟悉一下,对DIY非常重要。