老福特系列:CEL又亮了? ---2. 油路和负压(多图)


Do it at your own risk!


老福特系列:CEL(Check Engine Light)又亮了? ---1. 氧气探头(多图)

续:

OK,小意思已经演变成系统工程了。MAF pass,O2 sensor pass,剩下就是油路和负压,要全面检查。


两大诊断工具:足够的carb cleaner(或者用vacuum gauge),用来检查气道vacuum leak。一套autozone租的fuel pressure guage,用来定位缺油可能的原因。

油压表盒子里的手册很大很厚,其实使用说明很简单,小半本是多种语言译本,剩下大半本是可以检测的对应品牌车型口径表格。

我的油压检测口。动手前规矩,先减压。启动发动机,拔掉fuel pump relay,等发动机熄火。


拧开盖子,换上对应的接口。手册说finger tight。错!用小扳手上紧。后边会告诉你原因。



油压表接上。手册也说finger tight,还错!用水管钳上紧。另一根透明的出油管,我就插进塑料储油桶里。2个大黄圈是我的fuse box和fuel pump relay。



连接完毕,接口下方垫一块布防止万一漏油,然后再把fuel pump relay插好,车钥匙拧到on的位置,可以听到fuel pump工作2-3秒钟的声音,然后点火启动,油压表显示油压开始上升。我的福特正常应该30-65psi,5分钟后压力仍然停留在15psi没有变化,晕。赶紧检查接口,发现汽油从接口涓涓漏出。都是看手册finger tight的结果。估计接口使用过多老化磨损。所以赶紧用小扳手和水管钳上紧。



接口上紧后不再漏油,压力显示迅速上升至正常上限。OK,喜讯,油箱油泵油滤全是好的。所以假如存在油路问题,那目标局限在fuel regulator或fuel injector。



再来检查有没有vacumm leak。打火启动发动机,怠速稳定后,对所有看得见的管道接口狂喷carb cleaner,结果没有听出任何怠速改变,没有任何引发熄火的迹象。为进一步验证,买来25刀的通用vacumm gauge。



最方便的连接部位:Power brake booster vacumm hose。熄火状态下,连接好负压表。然后打火启动,负压表迅速走至vacumm一侧并稳定在20-21in Hg,大约以0.5in Hg的幅度微幅摆动。手册说稳定于17in Hg - 22in Hg就是正常。哈,没想到这老破车这么给俺面子。OK!没有vacumm leak(后来事实证明有漏)。



在考虑把目标缩小在fuel regulator和fuel injector以前,再考虑一下还有什么简单容易的工作可以先搞搞。忽然想到一个歪主意:downstream的氧气探头从来没动过,不如先把这玩艺搞下来观察和清洗一下。根据以往的经验,氧气探头这玩艺很皮实,搞不坏。

拆装检视downstream O2 sensor时候,居然发现一个重大隐患:不知道啥时候丢了一个transmission mounting bolt,在另外一篇记录文章里详细解说,这里略过。下边是链接。险!
http://blog.wenxuecity.com/blogview.php?date=201011&postID=19731


下游氧气探头拆下来,发现感应探头表面有部分白色附着物,和以前清洗upstream探头时发现的情况类似。用electronic cleaner喷几遍,软布擦净,螺口涂少量anti freeze compound(这次吸取教训,涂抹很少量的anti freeze compound,并且用纸巾擦掉任何多余部分),安装回去。断电,消除code,再开开看。



拆洗/检查/rebuild fuel regulator/injector,我需要点宽裕时间。老破车平时还要用,而且对我这个懒人来说,也不愿意集中在周末搞高强度攻关。所以计划安排到年底长假的时候慢慢玩,假如CEL还亮的话。

OK,开出去几个迈,灯又亮了。亮这么快,不禁令我怀疑电子系统问题。不过老车13万迈,油喷油控也可以检查清洗一下,就算诊断性保养。按部就班,趁着感恩节放假,进入下一步-----------------油喷。

待续

老福特系列:CEL(Check Engine Light)又亮了? ---3.油喷和油控

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