200吨级Y20是镜中花，150吨级运输机是现实的要求

网上看到不少文章讨论关于中国大型运输机（Y20），称为200吨级大运，简单查了些资料可以肯定是属于“预研一代”的范畴：原因如下：
（1） 类似于中国所说200吨级军用运输机目前世界上只有il-76MF和C17这两型，il76-MF只是早期il-76的加长版，加点现代电子系统而已，不符合现代大型运输机短粗胖的要求，属于较为落后的设计，中国军方是看不上眼的。所以引进一个技术已经落后的东西而且还要看俄罗斯的眼色，不明智，所以，Y20一定是按照西方标准生产的200-250吨左右的宽体大型运输机，商载超过60吨，换句话说，就是中国版的C17；
（2） C17满载起飞重量达到250吨以上，属于宽体运输机，美国人不会卖只有自己造了，但是制造个Y8F600还需要乌克兰帮忙，可以想象中国目前大飞机制造技术是多么的落后，即使是仿制il-76也是难度极大，这一切都说明200吨级大飞机只是停留在预研阶段，真正看到原型机还需要十年二十年。

那么，中国现在想实现运输机国产化，最现实的途径还是150吨级别运输机，运输能力在50吨左右，符合时代潮流，目前，il-76，A-400M，AN-70和XC-2是这个级别典型的型号，前面说了il-76系列已经没有国产化的必要了，俄罗斯都曾经停了他的生产线，因为还有市场，俄罗斯才想重开这个生产线，中国购买这型机主要看重的是他很成熟、可靠使用风险小。所以il-76实际需求量在下降，必定需要一款新机替换他。Il-76的致命弱点是他的细长的机体，不能适于大型装备的运输，比如一辆主战坦克。
考虑一种新型运输机除了他的技术性能外，还要考虑他的使用成本，也就是他的经济性、可维护性和多用途，还有他商业化的可能性，制造一款纯军事用途的运输机，其经济性可想而知。仔细研究一下日本的XC-2可知，他不但要军用更重要的是尽可能商业化，这就是XC-2选用两台昂贵的大推力商用发动机的原因，他可以轻松地在世界上任何商用机场使用，而不会像军用运输机尤其是俄制飞机在欧洲机场不让降落（因为巨大的噪音）。
只有An-70了，由于资金问题大大延误了他的生产进度。但是还是试飞了，一架坠毁另外一架受伤后修复，可谓多灾多难，但不能否认这是一款性能优秀的运输机，设计于上个世纪九十年代，虽然是涡桨发动机，但是基本达到了il-76涡扇机的性能，而且经济性好，短距起降性能优秀，维护成本低，可靠性高。由于是四发，适合简易机场，一台发动机出问题依然可以正常飞行，如果是XC-2那就死翘翘了。
本人并不是决策人士，但是从目前的中国的制造水平和技术基础来讲，引进An-70可以将中国的大飞机制造水平推进30年，何况现在是个机遇期，AN-70虽然还没有进入实用阶段，但是中国可以马上赶上大飞机制造的国际先进水平，乌克兰已经进行了前期的试验试飞，积极参与引进合作生产走欧洲的合作开发的路子还是可行的，目前，乌克兰有这个意向，我看麻烦的是俄罗斯，必定从中阻挠，如果这个成功的话，il-76又要停产了。