VW 06-07Jetta，启动打火偶尔出现不舒畅，加速较以前缓慢乏力。从全新跑到10万迈的德国车，车主居然没换过火花塞，没换过发动机过滤网。老天爷爷，伟大的德国工程师，要是听说你们这么糟践人家的performance，还不得气死。
本来火花塞过滤网之类的保养维护没啥特别，不过这个06-07 Jetta有个特殊的地方，就是发动机罩/intake一体式结构，有点意思，所以贴上来大家鉴定鉴定。
一般换engine air filter，很多车都不用工具，掀开塑料进气口就直接换了；而很多结构简单的spark plug，往往都是掀掉发动机上的塑料盖子，就直接可以拔线拆火花塞。这个Jetta却搞了个另类结构，进气道/filter/engine cover，三位一体设计。
Jetta 2.5排量 L5 五个缸
机油盖子其实不碍事，不用拿掉。不过其他发动机不一定。
MAF sensor后边的intake管道断开。sensor线路断开。
空气进气口管道断开(左右2个螺丝)
网上找到的示意图
Jetta也有很多不同的盖子，但结构原理基本一致。无非就是个别管道接口和几个螺丝的不同设计。
这是网上看到的另外一种排量2.0的发动机盖，细节不同，结构类似。
OK。这掀开盖头是比较tricky的地方。这种东西就是，你第一次拆，心里没谱，所以再简单也要小心翼翼琢磨好久，主要怕搞坏。一旦拆过，15分钟的操作就变成15秒钟了。先看示意图，4个黑箭头标明了盖头下边4个固定插头的位置。你需要的就是拔出来，但又不能把盖子掀裂了。
围着盖子研究了老半天，最后发现2个点比较容易下手。下边这个是passenger side 靠车头位置的固定插头附近。缓慢持续加力，很容易就把这个角向上撬出来。
这是passenger side靠车箱位置的固定插头，靠近防火墙，眼睛直接可以看到，也是可以轻松撬出来。
一旦撬开2个，另外2个就相对很松了，晃几下就拔出来，整个盖头落地。下边是反过来的样子。4个固定插头都抹点grease，以后再插拔会轻松些。
松开边缘盒子的一圈螺丝，里边就是filter
看着似乎不脏，实际上近看灰尘很多。10万迈，样子算好看的了。普通的新filter20刀，不贵。
接着搞spark plug。5个缸5个塞子。这个Jetta是独立coil，也不需要那种特殊的VW spark plug wire工具，直接拔出来。
后边走线路的一条塑料槽，卡在coil后面，所以得撬起来点，才能把线路接口拔开。或者把5个coil都拔出来一点，同时抬高，也行。
NND。NGK6737，VW专用，O'reily买的，14刀一个，14刀。5个就是70大刀。乖乖，要是老子的烤肉，14刀大概能买8个。店员郑重告诫我，VW这plug没商量，用普通3块5块的替代货色，会严重影响performance。我信，我是不敢不信。
coil都有点脏，全部洗洗。顺便喷洗所有相关的电路接头。
10万迈的旧NGK。发白发红，过度燃烧和过热痕迹。
Gap加大到0.045in
新货全部pre-gap好的，都是0.042in左右
常规，新旧对比。
顺便打开throttle，靠，外面居然锃光瓦亮，不会吧。也许什么时候敌乐给洗过了?
喷一通throttle cleaner，安慰一下。这个throttle设计不向下，所以cleaner都流进去了。只好靠打火烧掉。
另外电池负极上发现不少粉末状腐蚀。拆开清理干净。
完事。车主试车，声称感觉反应灵敏度增强，加速明显改善。不知道是真的，还是安慰我。哈哈~
