（吉隆坡讯）《当今大马》报道，吉隆坡和新加坡之间的高速铁路建筑成本可能高达800亿令吉（约321亿新元）。即使高铁建成后的票价为300令吉（约120新元），每年有830万人次的乘客量，高铁公司也只够付利息。
报道说，根据马来西亚过去的铁路计划和其他估计，分析师一般把隆新高铁计划成本订在300亿至400亿令吉（120亿新元至160亿新元）之间。不过，这可能只是一厢情愿的想法。
澳大利亚正在计划兴建一条衔接布里斯班和墨尔本的高速铁路，有关当局在2011年进行可行性研究。研究报告指，其中一段从悉尼到堪培拉的290公里、有五个车站的高铁的建筑成本将近500亿令吉（约200亿新元）。
这个计算已把土地征用、车站周边道路网络、维修、电力基础设施、票务及电信系统等纳入考量。如果超支，这个290公里的高铁计划成本将高达800亿令吉（约320亿新元）。
新马领袖上月宣布两国共同兴建隆新高铁。这条全长约400公里的铁路最早将在2020年建成，到时从新加坡前往吉隆坡只需90分钟。两国目前只是达成共识建造高铁，并未对高铁计划展开任何可行性或成本研究。
《当今大马》报道也说，假设高铁计划的成本为500亿令吉，融资利率为5%，票价为300令吉（约120新元），隆新高铁每年须要吸引830万乘客，才可以支付每年25亿令吉（约10亿新元）的利息。
一名分析师说，200令吉至300令吉（80新元至120新元）是这个高速铁路的合理票价。这个票价将导致发展商需要更多时间回收成本，更别说赚取盈利了。
他也说，乘客愿不愿意支付如此高昂的票价，也是一个必须认真考虑的问题。
陆路公共交通委员会首席执行员莫哈末诺依斯迈曾透露，隆新高铁的票价将介于传统火车票和飞机票之间，大约是130令吉（约52新元）。不过，他没有解释如何得到这个数字，也没有透露需要多少乘客，才足以收回成本。
报道也说，马来西亚政府在2000年代初展开双轨火车计划时，估计成本是140亿令吉（约56亿新元）。如今，政府已耗资将近367亿令吉（约147亿新元）。换言之，双轨火车的成本已比原先估计超出100%以上。
