飞行历险记

飞行历险记

2014年10月2日

2014年注定是一个不寻常的马年。不谈世界范围的，只讲发生在自己生活中的。年初差不多一英寸的雪把亚特兰大这个城市瘫痪两次。我2月去威尔普（Whirlpool）总部出差，飞印地安娜州South Bend. 2个小时的飞行，却被大雪折腾了近18个小时才到达目的地。出发前，航空公司把我改飞华盛顿，在华盛顿登机去目的地前半小时，航班取消。无奈赶紧改飞芝加哥，可飞机到达芝加哥上空，由于雪下得实在太离谱，芝加哥机场居然也搞不定。飞机无法落地，转一圈，直接把大家飞到了圣路易斯，在前不着村，后不着店的情况下等了近2个小时，才飞往芝加哥。由于没有到目的地的飞机，在芝加哥又等了近3个小时。飞到目的地时已是凌晨两点多。大雪封路，开车走了近2个小时才到达酒店。这种由于天气的原因，取消航班，折腾来折腾去，除了累还是累，但都没有产生不安全感。

过去十几年，因公出差几百趟，国内国际飞行，难免会遇到这样那样的飞行经历, 像前面提到的下大雪，一般就是折腾记，属于好事多磨。但俗话说，常在河边走，哪有不湿鞋？这不上星期去马尼拉公干，就撞上一回，而且是一而再，再而三，接连发生，至今还心有余悸。

9月21日蓝天白云秋高气爽，乘坐达美航空公司航班从亚特兰大直飞东京成田机场。飞机起飞后不久，机长宣布波音747飞机四个发动机的一个出了故障，撂挑子不干了。机长很平静地告诉大家，我们将飞往北部山区，把汽油放掉，然后飞回亚特兰大。三个发动机工作正常，飞机返回亚特兰大，绝对没有问题，请大家放心。机长宣布完毕，乘客居然没有任何的反应，没有听到谁和谁交头接耳说话，大家各自看着自己的电视或听着音乐，跟没事似的。但我的心揪得好紧，不管怎样，飞机没落地，如何放得下心来? 谁又能保证没有连锁反应? 尤其是放掉汽油，虽然我明白为了安全着陆，必须减轻飞机重量。但波音747－400可是装了近6万加仑的汽油，差不多200吨的重量，这么大量的易燃物品要从飞机里放掉，不管怎样肯定有不安全的因素。看着大家若无其事，我也自做镇静，但告诫自己要睁大眼睛，集中注意力，看清紧急出口的位置，随时应对不测。心想平时跑步的功夫也许要有用武之地了，到时谁跑得快，生的希望就是曙光在前头。

飞行中间，机长宣布飞机开始从机翼放汽油，让靠窗的乘客看看飞机放汽油的壮观场面，我坐过道的位置，遗憾没有看见。像波音747这样的大飞机，机翼本身也要装上万加仑的汽油，我估计是先把机翼油箱中的汽油先放掉。在放油飞行中，我把座椅背上飞行图开着，也打开我手机的指南针，时刻关注飞机飞行方向。在飞机绕圈飞行把汽油放得差不多了，才掉头往南飞回亚特兰大机场。在起飞近二个小时后，飞机安全着陆，我的心像一块石头才踏踏实实地落了地。飞机在滑行中，机长宣布会有救火车来检查，看到飞机周围确实来了救火车。大约10分钟后，机长告诉乘客平安无事，这才滑行到登机门停下。随后告知大家，将换乘另一架波音747客机。请大家到另一登机口等候登机，并有免费食品和饮料供应。

乘客在新的登机口，秩序井然排队领取饮料和零食。登机口周围有不少动物艺术品，趁机也慢慢观赏一番。等了一个半小时后，大家又重新登机。登机时，达美特地给每位乘客发了一封信，主要是为了感谢大家的宽容，对造成的不便，保证给予一定补偿。我看了这封信后，不以为然。心想出了这种状态，应该给大家安全保证，而不是什么补赏，这种时候又有多少人在乎补偿呢？先把大家平安飞到目的地再说。飞机起飞前，大家被告知，由于需要换机组人员，飞机将飞往底特律，在那里只做短暂停留，换好机组人员后，立即飞往东京。乘务长还特地解释为啥放掉一些汽油后，没有直飞底特律，是因为航空法规要求飞机必须飞回起始机场。就这样，飞机往北飞向底特律，飞行一个多小时后，飞机降落在底特律国际机场，感觉一切正常。但不一会儿，只见窗外红蓝灯光闪烁，大家不知又发生什么情况。这时机长广播宣布，刚刚降落时，飞机轮胎受损，以免万一，救火车要确认轮胎不会起火燃烧。这时大家依然秩序井然。但我在想，怎么这么不顺，是否要继续我的行程？过了一会儿，机长宣布，飞机要换轮胎，起飞时间改到凌晨两点，让大家拿好自己的行李到登机门等候，在那里也将有免费食品侍候。

大家陆陆续续拿着自己的行李下机，我下机后就直奔达美贵宾室。因为已经无法赶上我的下一班飞机，先改签我从东京飞马尼拉的航班。达美工作人员服务周到热情，一会儿就搞定了。在贵宾室找位置坐下，喝了两杯啤酒，中间还几次用手机刷新航班情况，发现航班取消了，达美没有广播这事，我立马到服务台排队，大家都很无奈，碰到这种事，自认倒霉吧。在改签排队时，旁边有一白人不知是否是同一航班的乘客，但明显不满，喝多了，摔了酒杯，不一会儿来了三警察，把他摁地上，铐了押走。当我办完机票改签，达美公司特地安排了免费住假日酒店，并提供免费旅行洗漱用品袋。乘坐酒店班车住下，已是午夜。

第二天早上来到机场，先到贵宾室休息一下。服务员问好，发现我是那趟倒霉航班的乘客，马上改口，表达抱歉对不起。我猜想早到的乘客肯定抱怨过了。飞机是十点起飞，我九点过一点到登机口，按时登机。登机后不久，我的邻座乘客说要出去一会儿，我没在意。可快到飞机关舱门了，也不见这小子踪影，我心里开始嘀咕，莫非是恐怖分子？我在想是否向乘务长报告？飞机关了机舱门，才看到他慢慢吞吞地回来，问他怎么回事？他说他把随身携带的行李箱丢了，他刚才去登机口问是否有人捡到？但没有人看到有什么多余的行李箱。他又叫来空大妈乘务员，告诉他的行李可能过安检时忘了拿，乘务员问了一些情况后，飞机开始回倒，这时机长宣布，飞机上有一件托运行李，乘客没有登机，需要把那件行李从货舱里找出来，可能要花一点时间，你说这么多烦心的事，又是跟飞机安全有关的，咋都挤到了一块呢？这种千载难逢一连串的运气，上那儿找啊？当时真想冲下飞机，赶紧去买一把乐透彩票。

原定10点起飞的，一直到10:45才起飞。飞行中想了很多，脑海里也不断浮现出这些年飞行中所出现的一些状况。记得在1999年，去佛罗里达奥兰多出差，坐Airtran, 由于气流，飞机突然颠簸着下降了不少高度，像自由落体，心突然下沉，感觉很恐怖很难受，有人甚至惊叫。回来后跟公司同事提起这事，都说以后不要再坐他们的飞机。有一次去达拉斯，下暴雨，飞机在机场上空盘旋近半个小时，无法降落，飞机只能飞到另一机场降落，等暴雨小点，才又飞去，可雨仍然很大，又盘旋了一阵才降落下来，两小时的飞行，花了近八小时才到达。还有两次是降落时，机长没有掌握好，飞机落地时，又飞了起来。原因是落地点不对，跑道距离不够飞机安全滑行停下。两次都是有雨，能见度差。所以谁开飞机，技术如何，真的很重要。有几次在飞行中，机长宣布改航线，一般是正常航线上乌云密布，电闪雷鸣，飞机必须绕道飞行，或下降高度。

虽然乘坐飞机的安全系数相对于汽车要高，但飞机飞在空中，一旦有个三长两短，生命就算交给了命运。我一般信奉大的航空公司，如果有大飞机坐，就一定不坐小飞机。座位尽量靠近紧急出口，并且最好坐前舱。这只是直觉，谈不上为什么。虽然一定要有安全意识，但飞行安全的变数太多，也是防不胜防，尤其是天气，机长的飞行技术和应变能力，飞机性能，恐怖份子（劫机或者炸弹）等等。而这些因素又是我们自己无法控制的。人一生一世，最后都要去西天，只是以什么方式，在什么地点，什么时间。所以听天由命，安安心心别想太多。把历险变离险（离开危险），尽情享受飞行的乐趣吧！就这样，心居然一下子豁然开朗，朦朦胧胧中睡着了。

在飞行十三个小时后，飞机平安飞抵东京。着陆时，大家向机长报以热烈掌声，甚至有乘客打口哨以示庆贺，场面甚为感人。原来从亚特兰大十四个小时的直飞，却经历了提心吊胆的三十六个小时的旅程。这次飞行，是我有史以来，感觉最为艰难，漫长，恐怖的一次，最后有惊无险，平平安安到达目的地，我自己也长长地舒一口气。回想整个飞行旅程，这一连串的事故，相信达美航空和乘客肯定都是不希望看到的。我不想说大家这么镇静是因为这种事司空见惯，但我相信绝大多数乘客，跟我一样是第一次经历，但愿是第一次也是最后一次。三百多乘客的淡定表现，处事不惊的态度，令人惊奇，也永生难忘。(完）
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