宝马将X6定义为全能轿跑车。在真正驾驶它之前，我也与大多数人一样，对这个概念很模糊，而错误的的将它更多的和SUV联系在一起。将庞大的身形和轿跑车绑在一起理解确实有些困难，但感受过它的驾驶乐趣之后，很自然的对这种做法产生了一些认同感。
站在它面前的时候，更能真切的感受到长4880mm宽1983mm高1709mm的大块头带来的压迫感。在宝马5系以及7系之上显得有些夸张的双肾格栅，布置在X6的车前显然协调了许多。采用全LED技术的大灯被应用于X6之上，宝马标志性的光冠圆环变得立体。位于光冠圆环内部的LED，通过反光碗投射出接近太阳光色温的光线，使夜晚的视线更清晰。
车身侧面可以看做两个部分，上面是带有溜背造型的轿跑车，而下面是轴距达到2933mm的大尺寸SUV。俯冲的腰线将特点鲜明的两部分设计融合在一起，效果么，个人感觉SUV的野性更突出一些。为缓解底盘高度提升带来上车不便的问题，宝马为其加装了宽105mm带防滑胶垫的铝制踏板，装饰性与实用性兼顾。
层次丰富的尾部被宝马的设计师处理的肌肉感十足。底部两侧布置的宽大排气管有两个好处，一个是降低回压为引擎的高转输出做好铺垫，另外一个就是告诉周围的人“我不是吃素的”。
最初坐上X6的时候，只是感受到了高坐姿带来的视野优势。几乎与公交车驾驶席同高的坐姿，加上与轿车相比足够庞大的身躯，在面对蛮不讲理的大车时也有了更多的底气。当然，这不是重点。
本以为以X6的身材，在城市中穿梭是一件很痛苦的事情，结果证明这个想法是完全错误的。宝马以驾驶者为中心的设计理念在X6之上仍然得到良好的贯彻，驾驶席的设计也只是尺寸上的变化。细腻皮革缝制的三幅方向盘有着极佳的手感，电子挡杆以及换挡拨片这两种换挡方式对于喜欢驾驶的我们来说，有着难以抵挡的诱惑力。
随速助力是一个十分便利的配置，但对于宝马X6来说，即使在低速阻尼最小的状态下仍需稍稍用些力气。好在主动转向系统的存在，使我们操作方向盘的动作大幅减小。适应了车身尺寸之后，驾驶X6在车流之中穿梭，其灵活性远比想象中的出色。一些看似困难的弯角或并线动作X6完全可以轻松地应付，使我们停下来的往往是不够充分的信心和其超过200万的身价带来的压力。宽大的后视镜一定程度上弥补了粗壮C柱对视野的影响，后窗也拥有相当可观的可视面积。
堵车的时候X6配备的自适应巡航系统提供了一个偷懒的办法，使用这个办法的前提是能够将车速提升至40km/h以上，并能够维持足够激活自适应巡航系统的时间。这套系统除了能够在设定的时速下保持与前车的距离之外，前车走走停停时X6也能够自动跟随。在测试中这项功能在平直的道路上有着十分出色的表现，但是在复杂的实际路况下还是需要驾驶者保持注意力集中，避免一些突发情况带来的危险。
油门的初段表现的十分慵懒，这也为城市行驶带来了一些便利，此时的平顺性才是最为重要的。减速时，变速器会选择比当前车速略低的挡位，引擎转速上升为下一次加速做好准备，同时配合制动系统提供更为出色的制动效果。
在驶入高速远离城市的时候，宝马X6终于得以放开手脚。油门过半，引擎声从沙哑变得低沉，这才是4.4L V8引擎应有的声音。国内的高速限速对于宝马X6来说未免有些过于苛刻，短短几秒钟速度已至限速，我们不得不依依不舍的放开油门。
宝马为其配备的4.4L双涡轮增压V8引擎，能够在5500rpm-6400rpm时输出300kw的最大功率，高达600Nm的峰值扭矩出现在1750rpm，扭矩平台一直持续至4500rpm。引擎的强劲输出通过8速自动变速器传递至四个车轮。紧密的齿比排列确实使X6的升换挡动作变得十分平顺，减挡补油的动作也很对速度爱好者的胃口。
变速器提供SPORT模式，按下DSC OFF按键可以获得额外的SPORT +模式，完全关闭DSC则需要长按DSC OFF按键。即使在DSC关闭的状态，全油门加速时车轮也没有出现打滑的现象。这并非不科学，前275后315的胎宽，以及强大的xDrive系统将扭矩更为高效的传递到四个车轮，实测5.5s的0-100km/h加速成绩，与奥迪A7和奔驰CLS这些纯正的4门轿跑相比也有小幅的优势。
虽然在深踩油门时引擎的低吼能够直接的刺激肾上腺素的分泌，但是在巡航速度时宝马X6有着十分出色的静音效果，引擎也判若两人。接近2.4吨的车重并没有对X6的制动成绩带来太多的影响，多次测试的成绩均在40m左右，制动系统和轮胎的表现十分出色。
如果你以为X6这个大块头只能跑直线，那你就大错特错了。拼通过性，X6的xDrive系统或许比不上路虎或者JEEP那样的硬派越野车，但是蜿蜒的山道是X6的优势所在。在前后轴配重的分配上宝马依然有其独到之处，X6这个大块头也拥有接近50:50的前后轴重量分配。整车的重心并没有视觉感受上那么高，在驾驶中能够明显感觉重量大多位于座舱之下，因此在弯道中并不像大多数SUV那样有着明显的重心摆动。
宝马X6的转向显然不能用精准来形容，它表现出了更多的主动性，因此方向盘的动作会被放大，车辆的灵活性也超出预期。xDrive系统能够配合转向需要，调整四轮的扭矩分配，使X6在弯中的表现更进一步。宽胎给予驾驶者更多的信心，其抓地力与视觉冲击力一样强悍。驾驶X6，大可以像驾驶轿跑车那样，在每一个弯道将速度推至极限。
宝马X6的内部采用与大多数轿跑车相似的2+2布局，前面两个座位相比轿跑车的更为宽大一些，活动范围也更广。当然这并不意味着前排与运动没有任何瓜葛，座椅的侧面支撑相当到位，但没有运动型车的压迫感。在中控台侧面增加了膝部支撑，虽然只是个小细节，在激烈驾驶以及放松时确实有很大的作用。
后排为两个标准座椅，在不安装第三个选装座椅的情况下，后排两个乘客中间可以视作一个小茶几，拥有大尺寸杯架和较为丰富的储物空间。中间的扶手也十分宽阔，舒适性没问题。快速下降的C柱和车顶内部进行了针对性的凹陷设计，1米8左右的乘客坐进去稍微有些压抑，但乘坐女性或是孩子绝对没有问题，空间也比轿跑车宽敞不少。
在空间优待之外，后排乘客还拥有独立的DVD影音系统。这一系统包含一个8英寸的可折叠显示屏，一个DVD播放器以及丰富的视频接口以及一个遥控器。后排显示屏开关有些难找，遥控器的上手难度非常低。这一系统还支持电视功能，但是国内的资源较少，实用性不高。再加上四区域空调和后排座椅加热以及手动遮阳帘，后排的待遇已经接近行政级轿车。
除了后排之外，宝马X6的后备箱也有很高的实用性，通常情况下容积为570L，将后排完全放倒后容积可达1450L。后备箱下沿采用金属包裹耐磨且具有装饰效果，唯一的遗憾就是下沿的离地高度过高，重物收纳有些费力。如果后备箱还不能满足需要，车顶还可额外负载大件行李，承重达100kg。
很难给宝马X6找出完全相当的对手，唯一有些相近的就是路虎极光，但是二者有着不小的差价，尺寸也有很大的差异。如果将A7和CLS等轿跑车看做对手，不免有些欺负对手的嫌疑。可见在国内市场X6仍有着独一无二的地位。
它在一款车之上集合了两款车的特性，并且这两种特性都得到了良好的发扬，并不只是简单的拼凑或者做做样子。论行驶性能，它不输给任何SUV级别的对手，在弯道部分可能略逊与对手但也不会有太大的差距，多项技术的辅助使它能够提供与轿跑车相近的驾驶乐趣。在通过性和空间方面，轿跑车显然处于劣势，与SUV相比则略逊一筹。
如果以田忌赛马的思想看待宝马X6的这些特性，那么它将完胜任何对手，在任何一方面都做到完美显然是天方夜谭。宝马X6已经做得足够好，只等一个懂得生活与分享，追求个性与品质的主人出现。
