中伊铁路，中土铁路，中高铁路，都已悄然发车，路线出乎意外
图：一带一路：三条亚欧大陆桥发展势头，三条之间交叉换线繁密，形成交织锦带，故称为“一带”。“一路”指的是水上丝路，本图略过不表。
2015年5月首度发列的“中伊铁路”，出阿拉山口之后奔西，走新竣工的哈萨克横贯铁路（Trans-Kazakhstan Railroad，图中黑线标示）至里海滨之阿克陶港（Aktau，图示为里海东北岸大黑点），然后走火车渡轮至伊朗刚刚升级的安扎利港（Anzali，图示德黑兰西北大黑点），变轨换轴，接入铁路网。 中国-高加索铁路：走第二大陆桥，索利伊列茨克（Solil-Iletsk）左转入里海西岸新铺铁路至车臣，达格斯坦（安郅足球队，波士顿炸弹客共同故乡），亚赛败然，格鲁吉亚。 中土铁路：行第二大陆桥，进入俄罗斯境内左转至黑海，乘火车渡轮入新升级之土耳其三星港（Samsun），变轨驰骋铁路网。 2014.9，试航班列已经走完全程，终点土耳其南部梅尔辛港（Mersin）。2015.1，首班中高铁路上路，2015.4，中伊正式启航。
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国人引颈以盼的中伊（中国-伊朗）铁路，在媒体不报道的条件下，在2014年末2015年初，已经静悄悄地开通。行走的路线，并不是已往国人集中期盼的热门路线之一，而是横里杀出媒体不怎末报道的一条冷门。 不但如此，国人同样引颈期盼的中土（中国-土耳其）铁路，同样地在媒体不报道的时候，也在2014年到2014年之际，已经静静地开通。更加巧合的是，也是一条媒体不报道国人不知道的冷门路线，杀了出来。 还没说完，中高（中国-高加索）铁路，历史首次班列在2015年1月开出阿拉山口，奔向高加索山之山北山南，车臣，大哥斯坦（安郅），亚塞拜然，等等地界，终点站格鲁吉亚之首都-第比利斯，
下面依次讲中伊铁路，中高铁路，中土铁路首次开通的状况，最近几个月中亚地区的铁路历史性事件，造成了这几条铁路在这个时候被打通了。
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中伊铁路：路线是遵循第二条亚欧大陆桥，（又称新亚欧大陆桥，以别于第一条亚欧大陆桥，以前就直接叫作亚欧大陆桥。），然后在适当时候左转到黑海同伊朗。第二条亚欧大陆桥，出新疆阿拉山口，西向欧洲，行到咸海（Aral Sea）北部地界，左转行西南方向约1100公里，到达里海（Caspian Sea）港口阿克陶（Aktau），列车搭乘火车渡轮，行驶到里海南岸之伊朗安扎利港口，下船上岸，变轨换轴，然后列车驶入伊朗铁路系统，行驶德黑兰与其它城市。 这个路线在2015年以前还没有开通，安扎利港一直没有火车从渡轮上岸码头，也没有变轨设备，也没有通德黑兰的铁路，这些都是最近完成。事实上，2015年初的报道，这些都还在赶工最后阶段，新疆宣布中伊铁路（或者称为：中哈伊铁路）要在2015捻月首次出发，希望伊朗能够如期完工。 如果不能如期完工，中伊铁路有一条候补路线：2014年12月9日，哈土伊（哈萨克-土库曼-伊朗）铁路完工通车，三个总统都出席了通车仪式，戴着大红花的首班列车完成了历史旅程。不过最近有看到报道，三国对于铁路收费之分帐问题吵开，好像到现在还没有行驶班次。唉。。。
哈土伊铁路（见示意图）从哈萨克阿克陶经过土库曼行驶到伊朗边界的变轨设施，然后列车驶入伊朗铁路网至德黑兰及其他城市。 环里海火车渡轮已经有很长历史，阔轨火车作渡轮往返沿岸苏联各国，稀松平常。只是伊朗全国没有港口能够接纳火车下船上岸以及换轨的设备，只有集装箱码头，货轮靠岸，吊臂换装汽运。
2014年伊朗首次完成升级安扎利港。，包括铺设新铁路至德黑兰。 因为伊朗港口基设升级，造就了中伊铁路。
与旧有中国-伊朗铁路之比较，旧友的中国-哈萨克-乌兹别克-土库曼-伊朗铁路通道，已经存在，但是它有一个严重瓶颈，在土库曼-伊朗边界过境的口岸（见图中X叉叉处）容量太小，每天只能变轨换轴，换80个轴，也就是口岸每天容量最高能够通过40车节！一般列车挂40节左右，那就是关口每天最多过一班列车！该列车换轨耗时1天！难怪这个口岸只走货运，不走客运，这年头，没有乘客肯花1天以上时间搞过关。 有报告说伊朗正在启动项目，从80轴升级至200轴/天，不够用再多建一个变轨厂， 凑合400轴。 还有：土库曼铁路建设落后，甚至还没有电气化，过境铁路路段，需要换用柴油驱动车头。
顺便提提：2014年12月9日，哈萨克庆祝两条铁路同日竣工投用。一条是里海东岸的哈土伊铁路，连接阿克陶港与伊朗德黑兰，另一条叫做哈萨克横贯铁路，把东部，首都阿斯塔纳周边，同西部里海地区，建立首个快速通道。里海北部发现深海超大油田，促进该地区经济高速发展，是该同首都建设比较直线的铁路。以往首都同里海联系，必需经过南部。
哈萨克横贯铁路的竣工对中国至少有这些好处：
* 第二条亚欧大陆桥拉直许多。
* 中国取得新式快速钢铁通道进入伊朗。
* 如果将来黑海油田要增加对中国供油，可以简易沿横贯铁路铺设。
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中高铁路：路线是：沿第二条亚欧大陆桥西行，在哈萨克十月城（Aktobe）左转南下走里海西岸的新开通铁路，到达高加索山脉北部， 然后再攀过高加索山东边里海西岸较为低平路线，到达高加索山脉之南国家，亚塞拜然，终点站格鲁吉亚首都第比利斯。
历史背景：苏联时代高加索三国已经通铁路，路线是从俄罗斯海海沿岸地区，铁路攀过高加索山脉之西黑海之东，到达格鲁吉亚，然后从格鲁吉亚铁路通亚塞拜然通亚美尼亚，高加索山脉东沿里海西岸，以前没有垮山的铁路。从高加索（南麓）三国，有铁路：亚美尼亚通伊朗同土耳其。 近代高加索战争频仍，俄罗斯同格鲁吉亚开战，两国互封边界与铁路，完全失去的高加索南北麓之间的钢铁通道。亚美尼亚同亚塞拜然打仗，互封边界铁路，失去了亚美尼亚-伊朗铁路通道。 失去俄罗斯-伊朗钢铁通道：所以俄罗斯抓紧时间，新建高加索东麓里海西岸铁路，重启俄罗斯本土同亚塞拜然钢铁通道，铺设新铁路前往伊朗。 亚塞拜然-伊朗铁路正在赶紧，说是2016年竣工。
同时，俄罗斯在里海西北岸俄罗斯领土，建设两个能够渡轮火车（及其他港口功能）之升级港口，风别在阿斯特拉罕（Astrakhan）同达格斯坦（Dagestan）。前者是重要的伏尔加河河口港，后者是富裕的石油产地，俄超豪门安郅足球俱乐部之家乡，也是波士顿炸弹客之家乡。达格斯坦种族复杂，打一大族是突厥，但不过半，第二大族是车臣，可见达格斯坦人民强悍，绝对能够生产波士顿炸弹客。
顺便提提：亚塞拜然属于突厥语系，家乡话可通土耳其，哈萨克，乌兹别克，土库曼，吉尔吉斯，世界仅有6个突厥语系国家。世界仅有3个波斯语系国家：伊朗，阿富汗，塔吉克。另外，库尔德族也是波斯语系。巴基斯坦西半部也是波斯语系，从北部的白沙瓦（Peshawar），到南部的瓜达尔（Gwadahar）港，这是当年英帝国从波斯语系阿富汗帝国手中夺来的，添入印度属地，后来所有权被巴基斯坦继承了。 所以几百万阿富汗难民越界逃入巴基斯坦，就住在同样说波斯语阿富汗方言的白沙瓦，塔利班游击战打美军，游走说阿富汗语的巴基斯坦西部丛山峻岭，不但美军没戏，说印巴系语言的巴基斯坦陆军也根本没洗。
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中土铁路： 路线是：沿第二条欧亚大陆桥西行，进入俄罗斯境内左转南下到俄属黑海岸新罗斯港（NovoRossiysk）或Kavkaz港，搭乘火车渡轮至土耳其三星港（Samsun）。火车上岸变轨换轴，丛苏联扩轨变土耳其标准规，驰骋土耳其铁路网至安卡拉，伊斯坦堡，梅尔辛港等等城市。土耳其另外个唯二港口能够让阔轨火车上岸，就是伊斯坦堡周边德认斯（Derince），但是德认斯港阔轨上岸，阔轨火车必得换装标轨火车，是个比较旧的设备。
关键事件： 三星港火车码头通变轨设施于2013年初完成升级，从那时候开始就能走中土铁路了。 顺便提提：俄国一直在黑海拥有两个不冻军港：克里米亚港与新西罗港，乌克兰闹事，网民众口说俄国失去克里米亚港等与完全失去黑海舰队出海口，那是不正确，还有新罗斯港，不够用可以现代技术扩建。
中土铁路如果不愿意走一段海路渡轮，可以等两件事情。
1。等候土格亚铁路完工（Kars-Tbilisi-Baku Railroad）。因为两亚战争，亚塞拜然vs亚美尼亚，同时说突厥语的土耳其同亚塞拜然失去陆地钢铁通道，抢建一条亚塞拜然经过基督教国家格鲁吉亚至土耳其的新铁路，延迟多次，现在说2015年底竣工。那时候中土铁路可以全程走路地，路线会是：出阿拉山口沿第二条亚欧大陆桥前进，左转走里海西岸线到达亚塞拜然，取道土格亚铁路，经格鲁吉亚至土耳其东部交通要冲Kars，接入土耳其全国铁路网。
2。等待土伊（土耳其-伊朗）铁路绕道瓶颈点，土耳其伊朗铁路早已存在，但是有一个速度瓶颈：铁路途经土耳其东部放湖（Van Lake），要走火车渡轮过湖。船少速度慢，有一报道说航速2~4节，形成土伊铁路瓶颈（见图示X叉叉处）。绕道铁路必须经过湖附近丛山峻岭，建筑费用高昂，土耳其说是要等运量上去，有需要才肯投这个钱。其实还是政治原因。放湖周边属于库尔德族地区，突厥族的土耳其政府不愿投资，反而愿意土伊铁路高速高科技路线绕远路去经过突厥族国家亚塞拜然，胳膊向里弯，人之常情。
伊朗反制，勘察伊朗-亚美尼亚铁路新路线。旧有的伊朗亚美尼亚铁路因为两亚战争（亚美尼亚vs亚塞拜然）被封路，新路线恢复伊朗-亚美尼亚铁路通道，凭藉进入土耳其，把波斯语系伊朗同土耳其东部波斯语系库尔德人直接联系，只借道基督教亚美尼亚，而不经过突厥地界亚塞拜然。
可惜伊朗-亚美尼亚铁路新线造价昂贵，深山峻岭铺设新轨数百公里， 小国穷民，生不出神马效益，绕道与拉直功能也不显著（见图）。造价等与亚美尼亚全国GDP之100%，现代国家管理原则，是借不到这样多的贷款地。
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