配备电子式后差速器，出弯全力加速会更有底气
将这台AMG C63 S推向极限的时刻终于到来了，我们走进了葡萄牙阿尔加夫赛道，考验它真实的实力。这条赛道极具挑战，赛道极速的落差对发动机的性能以及悬挂、车身的刚性都是前所未有的考验。
比起任何人都可以轻松驾驭的宝马M3，想要彻底驯服这台野兽级AMG C63 S，对驾驶技巧也确实有着更高的要求。纵使AMG的工程师将油门调校得更为细腻，动力输出循序渐进，但相同的油门深度所释放出的扭矩，也会远高于竞争对手，这就是AMG的天性。驯服一台拥有700牛米强大扭矩的M177发动机，需要你的右脚可以精细再精细地控制油门，才能把握住它野性迸发的临界点。
开启赛道模式，除了发动机、变速器都进入到兽性大发的状态，这也意味着，ESP电子稳定系统会允许更多的滑动，当然如果你相信你的技术，你也可以完全关闭ESP。在直线全力踩下油门，强劲的动力表现，就像是要把车身撕裂一样。它真的很快，0~100km/h只需要4.0秒，在赛道直线段，油门全开，车速甚至接近了240km/h。
新的M177发动机即便是低转速时，强劲的扭矩也会一泻而出，像它的前辈一样，并不用刻意挑逗油门来拉高它的转速。M177发动机与AMG SPEEDSHIFT MCT 7速变速箱的配合更为娴熟，虽然它并非是双离合变速器，但换挡速率并不比竞争对手差多少，比起一般的自动变速器，更拥有了降挡补油的特性，这就像是变速器自己具备了赛手车的跟趾技巧一样，减小了制动换挡时的冲击。
这台AMG C63 S给我感觉比起老款C63更容易驾驭，它的操控极限更高。全铝材料的多连杆结构前悬挂，在操控性能有着很大的潜力，转向的响应也更直接。265/35 R19的两条后轮胎，比老款更宽，抓地力也更充分。同时作重要的一点在于这台AMGC63 S上配备了电子可锁止后差速锁，这和宝马M3使用的是类似的结构，在出弯加速时会有着十足的底气。
当然这些无疑都提升了AMG C63 S的操控特性，但对驾驶技术最大的挑战，还是如何更精细地控制较小的油门，让700牛米的扭矩根据你的需要有节制的释放出来。我也曾在出弯时不经意地深踩下油门，的确，灵敏的发动机响应会令粗暴的扭矩会立刻喷涌而出，后轮随即开始猛烈的滑动。迅速反打方向，修正行进的轨迹，此时让我意识到了它难以隐藏的野性。
阿尔加夫赛道的落差，极具挑战，也很刺激。赛道最高点与最低点的落差，被直接连接在了一起。从坡顶全力俯冲到坡谷，俯冲时车速以及赛道的落差带来了强烈的失重感，并迅速转入的高速弯道，迎接横向加速度的变化，就像是坐过山车一样。经过几圈热身，我尝试全油门状态通过这条落差极大的弯道，前轮展现了强大的抓地力，悬挂坚挺的支撑表现，有着十足的把握保持车身，没有多余的抖动。这真是太令人兴奋了，我敢说比起它的前辈，这台AMG C63 S有着更高的弯道极限，它可以让你在弯道中更有信心。
我们始终难以回避要将AMG C63与宝马M3作比较。不可否认，AMG C63 S的V8发动机重量比6缸发动机更重，推头的迹象也会来的更早一些。这无疑又给驾驶技巧提出了更高的要求，根据慢进快出的赛道驾驶理论，它可以在出弯时利用发动机强大的扭矩迅速恢复速度。
新一代宝马M3用它平衡的操控表现捍卫着驾驶者之车的称号，它转向比的设定更显灵敏，更贼。但AMG C63却有些不同，转向没有宝马M3那么贼。这也不难理解，这台AMG C63 S需要更稳定的操控特性，来平衡发动机强劲的表现。这也恰恰是AMG工程师的杰作，让一台肌肉车拥有了出色的操控表现，可以凭借其强劲的扭矩在出弯时全力加速超越对手。
结束了赛道激情的试驾，我们也该安静下来去细细回味这台AMG C63 S的设计与技术魅力。AMG C63 S绝对是一个炸街的玩物，在热闹的街区，猛踩两脚油门，它都会引来无数眼球的瞩目。激情的声浪可以不屑任何一个竞争对手的挑衅。
AMG的工程师就像是调音师，在排气系统上进行了精心的调校，为其设计了带有排气阀瓣的运动型排气系统，为这台M177发动机上保留下M156发动机经典的声音。通过驾驶模式的改变或者直接改变音效控制，控制三个排气阀瓣的开合状态，它就能向我们展现出那令人迷恋的AMG V8发动机浑厚而又嘹亮的声音。
当然，我不能不再一次提到这台全新的M177系列的4.0升双涡轮增压发动机。它强劲的性能表现，同AMG GT如出一辙。这台M177系列发动机的设计，源自在AMG GT上使用的那台M178发动机，唯一的区别只是它使用了湿式油底壳，而不像AMG GT上使用的干式油底壳。
全新开发的8缸发动机采用了双涡轮增压技术，两台增压器没有按照常规安置在V字型气缸外侧，而是置于V型结构中间，AMG称其为内置涡轮增压器(hot inside V)构造。这种做法的好处是发动机尺寸更紧凑，废气导入增压器的路线更短，进一步减缓了涡轮迟滞，响应能力得以优化，同时也达到环保高效的目的。
同时发动机的结构也可以更紧凑，缸体以及活塞的尺寸比起老款M156系列的发动机更小，结构重量也更轻。加上两台中冷器后的总重量，仍能和M156发动机的重量相当。它也会有着更大的性能潜力。
比较独特的设计在于，这台AMG C 63 S配备了动态发动机支架，这是同级别产品中的唯一装备此配置的车型。它就像是在发动机与车身链接得位置安装了一个电磁减震器。通过降低发动机和变速器传递给车身的震动，解决了舒适性与操控性之间的矛盾。动态支架会在瞬间顺畅地改变硬度，在支架较软时，隔绝了噪音和震动，因而具有更好的舒适性，而支架较硬时则在车身与发动机之间形成了硬性连接，起到了改善操控性能和灵活性的功效。动力传动系统重心的位移幅度也随之减小，这也意味着入弯时需要的修正动作幅度更小、次数更少。在赛道中感受到AMG C63 S出色的操控稳定性，无疑也正是得益于此。
AMG C63 S一副低调的外表，几乎感觉和普通的奔驰C级车没有太多的改变，但在发动机盖下却隐藏了一台野兽级的发动机。也许很多人会认为，在发动机盖上开一个口，才配得上它的凶狠气势。但AMG的工程师却并没有这么做，相反为其设计了更为巧妙的导气通道，保证了增压器冷却效果的同时，也让它获得了更好的空气动力学特性，减小了风阻系数，更让它拥有了一副优美的形象。
此次AMG为用户提供了普通版的C63和高性能版的C63 S两种选择。在外观上它们的差别很小，只是在后视镜外壳、行李箱盖的尾翼以及车头车尾的包围所使用的碳纤维材料，还有更不容易被察觉的刹车盘与制动卡钳的差别。也许你会感觉到，全新的AMGC63显得很低调，甚至被奔驰C级车的外表隐藏了它V8双涡轮增压发动机的特性。
就像很多人在感性层面喜欢上奔驰C级车优美的设计一样，这台AMG C63 S也会招来了人们的瞩目。它对动力有着无尽的渴望，但同样也是精美的豪华车。即便是坐进车内，也不会给你带来强烈的压迫感，相反会有一种豪华、精美的喜悦。
中控台一款IWC的时钟，在这里只是一个豪华的点缀，提高了它高档的品味。高档的柏林之声音响，此时此刻完全不会感到累赘，当然用它在这台AMG C63 S上欣赏那些轻柔经典音乐很不合时宜，激情的舞曲以及活力四射的流行乐也许更适合在这台AMGC63 S上享受。
在我们一路试驾下来，虽然远在葡萄牙，但全新的Comand online系统也可以显示中文，导航也会在葡萄牙的公路上，为我们用中文指引着方向。清晰的抬头显示提供了导航以及安全提示信息。
全新的AMG C63是堪称一次完美的进化，它没有破坏AMG所崇尚的暴力美学，它更强劲、更灵敏、更舒适、也比前辈更易于驾驭，它的表现回击了人们对其技术更迭引来的争议。但我也承认，它依旧是一台猛兽，并不会轻易地让你驯服，它需要有更高的驾驶技巧。但它会让人向往，因此驯服它会更富有乐趣，也更充满了挑战与刺激。
