今天是 2016年4月13日星期三

马自达荣获全球认可的2016年世界汽车年度大奖

MX-5评为世界2016年年度车以及2016年全球汽车设计大奖

第四代马自达MX-5 Miata的（在日本被称为马自达Roadster）赢得了世界2016年年度汽车和年度2016年全球汽车设计大奖。它是继马自达赢得年度奖和日本汽车第一次赢得年度最佳世界汽车设计。马自达CX-3 也进入2016年世界汽车设计的决赛。

今天是 2016年2月24日星期三（重温更新）

Luxury brands Lexus, a division of Toyota Motor Co. Volkswagen’s Porsche, and BMW rounded the top five in the rankings. Mazda, another nonluxury brand and mostly independently owned, finished sixth place, Consumer Reports said.

http://www.marketwatch.com/story/the-best-and-the-worst-car-brands-in-consumer-reports-2016-02-23?link=MW_popular

说说少为人知的马自达

（2010年5月始发)

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看到有人竭力误导善良无辜的群众，我想以一马自达车主的身分尽可能长话短说：

我稀饭马自达！

其一，听上去吉利。马自达公司前身叫“东洋工业”公司，创始人Mazda和Toyoda (疯田), Honda (本田) 一样，带个“田“字，叫”松田“。但英译Mazda，中译，及日文，都念”马自达“。

其2，其造型比较好看。马自达是小公司，在日车三大之后，与速波相当。其设计理念是”zoom-zoom",或称 “运动型优雅”。仿BMW的驾驶感觉，属”低端BMW“。最出名的却是造型，是行业的market leader 之一(按得奖算）。性别属“female" - 对了，是性别。记得有人说上几代疯田佳美“公不公，母不母”，就是这意思。举个例，去看看卡车造型就是“公”的。所以其造型多秀气，比较好看。

其3，与同类车比，质量不差，常有惊喜：

我现有3辆马自达，2006的马六，2004的MPV。最值一提的是96年的 Protege,刚上班时买的，快十五年了，还运转良好，本要捐掉，08年的疯狂油价让我又多留了会儿至今。非常稳定的耗油(city:27, highway: 35 mpg, mixed: 30 mpg)。十五年来，这车给家里出力最大：又当卧车又当卡车，经常运8尺长的木条（后箱盖是合的！），最搞的一次运了半吨水泥，好象超了设计承载。现在留她的唯一理由就是她不肯坏！

那十五年都坏了啥？换了啥？四年时排气管锈漏了，连消声器换了，后来前段也锈漏了，连converter一块换了。后读车评，知车身下管路为其“软肋”。七年，对，七年换了电池。一般原厂配电池也就四五年，我只是想看看它能撑多久，居然多等2-3年。10年左右患了“风湿”，阴雨天车抖，一通乱查，发现胶皮进气管也裂了，换了。还换了点火导线，过了几年才知道“点火高压包” （distributor) 也该换。噢，十多万迈 CV boots 裂了。总之，除了加油，没觉在维护上花什末钱。我动手能力平平，7000 迈才换次油，不算刻意“保养”。看Edmunds.com, 几年前同龄车大多都开过20万迈了。

马自达车决不能跟BMW等类比。与同类车比，车操纵较准确，悬挂稍硬, MPV操纵象轿车。防噪类似本田, 但都比不了疯田。传动(transmission) 和本田都是用日本的JATCO （recent cars not verified),可能能解释一些 transmission上的共同问题，但软件是车厂独立设计调试的。大公司讲省cost, Corolla/Matrix 都共享零件，外皮，但马3 的三厢，两厢，都不共享外皮（body panel)，所以外型各异。而且小公司往往更进取，同挡车配置都要高于主流车（例，我的低档马6 就是双消声器，气动后备箱盖支撑（其他车好象只有Lexus是，没一一验证），我的MPV有九个音箱，真皮包方向盘，雾灯，18寸合金轮。同主流车比，要说这些配置是“褶”而包子有肉不在“褶”上，那“肉”是甚末？怕有好多是多年积累的名气人气吧？！要说缺点，马6低挡引擎噪音稍大，不如Accord 平滑，MPV不如更大的Odyssey 平稳舒适。小公司软肋，还主要在于不能“大而全”，吸引各类人群。

少为人知的是，现在的马3 和马6， Cx-9 都号称同类车内容积最大的，马自达对车的实用性是很用心的。除非（别的车）有价格上的优势，马3 在同类车是最好的。你如果不介意开10年(相信我，10年宝马也变土騄了)，或有接班人（teenager to be), 不妨买新的。

我朋友中也有不感冒马自达的，但印象多半是来自作学生时买的旧323 或 626，后来上了班都奔Lexus Acura 去了，不会回头验证了。我也不打算再买马自达了，不然一辈子都跟她耗上了，别的小蜜咋办？！：）可我依然稀饭马自达！初恋情难忘呀！

最后再提一下我所知的公司现况：马自达现属”上升型“公司，其股票一度是日车厂中涨的最多的。福特几年前是其大股东，马自达也成了福特子公司，现在又悄悄回购了股份，已然是独立公司，但仍与福特保持合作。福特成了三大唯一不倒，与其借马自达Volvo等，完成了脱胎换骨，弥补了与日欧车在设计上的差距关系极大。福特Fusion(”融合“），实际上是马六的Rebadge孪生,底盘相同，尺寸布局稍加改动，去掉其灵气，加以四平八稳的样式，拿到墨黑哥量产，摇身成了2010 Motor Trend 年度车, 月销量甚至超了疯田佳美，怕是青出于蓝的经典了。取名”融合“，融的什末？其孪生车统有Mercury Milan, Lincoln Zepher, 都有马六的影子。

附：马自达MPV 2008, 日本有售。

所有跟帖：

• 我在日本台湾开过很多马自达，也就是一软车。加速不行！一般般而已。日本车都这鸟样。 -oldpp- ♂

• 老PP有失公允：我国内来的亲戚开我马6去黄石，说跟国内的马6不一样！当然咋开不也还是马车，还能变小吉普了？ -股聋- ♂

打老PP！

• 国内一定是减配啦。马自达N还是马自达。哈哈。 -oldpp- ♂

• 马自达 6 0~60要超过7秒。慢！ -oldpp- ♂

• 加料马3 0 to 60 mph 5.4秒 -股聋- ♂

In several road tests, the Mazdaspeed3 accelerated from 0 to 60 mph in under six seconds with skidpad numbers in the .87g to .91g range. Car and Driver has tested the acceleration of the Mazdaspeed3, completing the 0–60 mph sprint in 5.4 seconds^[4] and a quarter mile time of 14.0 at 101 mph (163 km/h).^[5]

再打一下老PP