112

把112作为一篇文章的题目，是因为112对于我来说有着刻骨铭心的记忆。                                                            概况 这里说的112，是一个在坦桑尼亚的道路建设项目，其全长是112公里。我先简单介绍一下112项目吧：112公路项目在坦桑尼亚西北部Kagera省境内，起于维多利亚湖边的一个叫Muhutwi的小镇，经过省会Bukoba，止于和乌干达交界处的一个叫Mutukula的小镇，是连接乌干达的一条重要国际通道。此项目于2001年发标，河南国际以最低价中标。整个项目工程量为：土方180万立方，石方爆破20万立方，沼泽地12公里，小桥三座，涵洞200多道，级配碎石路面基层300,000立方，双层表面处治沥青路面800,000平方。业主为坦桑尼亚工程部，实施单位为国家公路局，驻地监理为英籍白人唐纳。合同工期为30个月。这样的项目在中国不算难，可是在落后而又偏远的地方，还有国际监理，按照英国规范，就显得很难了。                                                            初到112 一个意外的原因让我来到了非洲，参加112道路项目的建设。2002年的5月28日，我随同另外5名公路建设人员从北京乘KLM航班经由荷兰的阿姆斯特丹飞往坦桑尼亚的首都达累斯萨拉姆，停留一天之后转乘小飞机飞往维多利亚湖西部的Bukoba市。第一次出国，一切都感到好奇。飞机从达累斯萨拉姆起飞后不久在维多利亚湖边的一个叫Mwanza的城市停留，一个小时后再次起飞。飞机刚起飞不久，我感觉到不对劲，全飞机的人除了我们这几个刚出国的之外都用手在胸口划十字架，我问傍边的黑人出了啥事。他用手指指窗户外，我发现飞机的螺旋桨不转了。当时的我并没有担心，心里想：这么多人，大都比我牛，见上帝就一起去吧。不一会飞机又折回去，降落在Mwanza机场。等了一个多小时，飞机再次起飞，可是，不到5分钟，飞机再次出现同样的问题，再次折回去。当时领队的林主任告诉我们说：“我们不走了，晚上住在Mwanza，给大家压惊，明天再走。”我们住在湖边一个很幽静的宾馆，晚上大家边吃边聊，兴致很高。林主任一再表扬大家都很镇定，临危不乱。我突然感动浑身发烧，一点力气都没有，就胡乱的吃了一点随身带的感冒药，早早地睡了（后来才知道那是疟疾，我们都叫打摆子）。 到了Bukoba，项目经理和副经理都亲自去机场迎接大家，晚上开了几桌丰盛的晚餐给我们接风。第二天一大早，我们都被送到施工现场。我分在路基二队，住在距离主营地17公里处的一个建在荒山坡上的营地，我们叫17公里营地。也许是水土不服，本来肠胃就不好的我自从到了这112项目就开始不停地拉肚子。我每天上班之前要准备好足够的手纸，好在荒山野岭随处都可以当厕所。这样连续拉了近一个月，终于不拉了。 不拉肚子了，又遇到新的问题——打摆子。每天上班到工地后，就感到浑身无力，头重脚轻，以为是感冒，就没当回事。安排好工作后就躺在地上休息一会，好在饭量没减，这样坚持了一周，居然好了。后来才知道这就是非洲特有的一种病——打摆子。 刚来非洲，有很多东西都不懂，其中最大的问题是语言。我们都习惯用中文跟黑人讲话，早来的那些中国员工都取笑我们：“你们说中国话老黑听得懂吗”我心里暗暗发誓一定要攻克语言关，干好工作，绝不能让人看不起。                                                             艰辛的工作 截止我们到112项目为止，112项目已经实施了10个月，完成的工程量还不足10%，换了两任项目经理。原因主要是驻地监理太挑剔，我们还不大适应坦桑尼亚国家公路建设标准（英国标准），河南国际也是第一次进入坦桑尼亚市场，而且这个112项目又是他们第一个最大的道路项目。业主已经警告河南国际：如果这一任项目经理不行，我们就让你们终止合同！一旦终止合同，就意味着承包商违约，会被列入黑名单，也就是从此不能再进入坦桑尼亚市场。问题的严重性不言而喻。 如此大的工程量，如此高的标准，又在异国他乡，现场施工人员大都不懂语言，怎么去完成这个项目？河南国际高层反复开会研究，最后启用了号称河南国际四大才子的王牌项目经理——Mr 郑。此人原为河南省交通学校（我们号称黄埔军校）第一届高材生，精通道路工程管理，胆大心细，还有好几年的国外管理经验。 郑经理到了现场了解情况以后，他就跟河南国际领导提出必须要保证以下几点：1，增调设备；2，增加施工管理人员和设备管理人员（项目实施高峰期中方人员70多人）；3，增加项目参与者的工资福利。为了保证112项目的顺利实施，河南国际的领导咬着牙都答应了这些条件。 有了人员和设备，接下来的就是要打硬仗——加班加点苦干。我们到112项目刚好赶上旱季，旱季是土方施工的最好时机。我被安排到取土场看挖掘机装车，心里当时还有点不服气：这样简单的工作让我做？想法归想法，干还是要好好干的。项目组规定早上6：30起床，7:00必须出发，中午不允许回去，午饭由司机送到工地，晚上9:00以后才能下班回去。一天在非洲赤日炎炎的荒山野岭里工作14个小时，要是干三几天一般人也许可以受得了，接连干几个月能受得了吗？好在，我是农村穷人出生，小时候吃过很多苦，再吃一些也没关系。 别人看取土场都是坐在树荫下看着挖掘机，我是站在挖掘机傍边，拿着笔和本子记录。我要记录每一辆自卸车一天拉多少车，一个挖掘机装多少车，而且每一辆车必须要装满才能走。看取土场虽说简单，但要仔细想一下，也有很多门道的。取土场就像打仗的后方补给，没有弹药你怎么去打仗啊？所以，我必须要保证前面路基填土路段在最短时间内有足够的填料。 干了一个月，分管我们的项目副经理Mr郭就大加赞扬我：小伙子不错，肯动脑经，责任心强，我准备把你调到前面去施工。工作是得到领导的认可，可是我晒得跟黑人一个摸样；有时候午饭在14:00多才送到，饿的我想把山上绿色的香蕉吃掉，吃午饭的时候，遇到大风卷起黄土，碗里全是沙土；晚上回去洗脸，整个脸盆里全是黄色的汤水，吃过饭冲过凉倒在床上不到2分钟就睡着了。                                                        防盗 刚到非洲的时候，我还带着一些香烟发给黑人，我并没有歧视黑人的思想，对他们很尊重。可是，很多事情发生以后，我对黑人的认识大有改观。 偷在中国是不为人齿的事，可是在非洲却是几乎人人都做的事，而且，那些小偷偷了东西以后相互讨论谁有能耐偷得多。刚到的时候，项目上的前辈都跟我们再三叮嘱一定要当心老黑（我们喜欢叫黑人为老黑）偷东西，特别是柴油。虽然不是自己的东西，但正义感始终在心里，发现公司的产物被盗了心里特别难受。 老黑几乎把所有的聪明才智都用在偷上，他们最喜欢偷柴油。开始我纳闷，他们偷了柴油怎么销脏呢？其实，就有那些低价收柴油的家伙跟着施工队伍。老黑偷柴油一般都是用一英寸的塑料管插在油箱里用嘴吸，他们肺活量大，马上就能吸出油，不到5分钟就可以偷走一壶20升的柴油。我们为了防止老黑偷柴油，把所有设备的油箱加锁。这一招执行不到一个月就取消了。老黑很狡猾，他们打不开锁，就把锁搞坏，往锁芯里塞东西。柴油用完了，我们自己却打不开锁，没法只有把锁砸掉。后来我们又在油箱口用10号的钢筋焊上箅子，老黑偷油管子下不去，他们就直接往油箱里放土和碎草，你不让我偷，我不让你的设备干活！我们的设备柴油滤芯经常被堵死。这个办法也不好使，反正我们能用的办法都用过了，没有一个很好的办法制止老黑偷油。一个司机或者机手来找工作，你给的工资再低他们都干，他们最多不会超过一周准要偷油，要不然他们就会搞破坏，甚至把整个设备的零件都卸完偷走。 我在112项目工作，把主要的精力用在防盗上。这些道路施工虽然标准不一样，但对我来说，是轻车熟路。我想：既然制止不了你们偷，我可以控制你们偷。于是，我慢慢琢磨去抓小偷。坐在皮开车里面去抓偷永远都抓不住，他们知道中国人都开皮卡车，车还没到小偷就跑了。我每天早上把工作安排好以后，悄悄坐在拉土的自卸车里面，远远地看着前面有没有老黑在停下的设备旁边。这样还真行，接连抓住好几个小偷。问题是，我孤身一人搞不过那些小偷，胆小的小偷放下柴油跑掉算了，胆大的小偷还理直气壮的跟我吵架，说多了还要打我。每当这个时候，我想要是有一把枪多好！慢慢地，我觉得还是要培养几个铁杆老黑，平时干活，等我去抓小偷的时候，让他们跟着我，帮我抓。这样还真行，渐渐地，老黑都知道我的厉害了，不敢明目张胆地偷了。可是，现场那么多设备，我怎么可能都一一去盯着呢？凭我的直觉知道，每天现场每台设备丢的柴油不止20升。怎么办？偷与防偷就是斗智斗勇，一计不行再生一计。我要知道所有设备的耗油量，然后每天早上再给每一台设备加够半天用的柴油，一天分两次加油，如果丢了就罚司机和机手的工资。我自己试验去操作每一种设备，至今我还记得那些设备的耗油量。这样，我摸熟了那些设备的耗油量后就给所有的司机和机手开会：我知道每台设备的耗油量，每天给你们分两次加油（一次加油多了他们会偷得多），如果下班的时候设备可以开会去停好就视为没有偷油，反之就会被罚款，一次罚款至少是三天的工资。当然，我还是会让他们偷一点的，比如我会按设备始终是干活的耗油量计算。 开始的时候，所有的司机和机手都反对，他们集体到项目经理那去告我的状：这个Mr Tang 怎么坏，光想着整我们！项目经理找我谈话：你这样干老黑会罢工的！我说：郑经理，你放心吧，既然我能这么做我就有把握控制住他们，你要我管理现场，你就要放手让我管，要不你自己去管。就这样，我最终控制住了老黑偷油，也学会操作所有的土方设备了。                                                 出师未捷身先死 夏志国，时年40岁，系河南省交通学校毕业，于2002年8月来到坦桑尼亚参加112道路项目建设。初来咋到，没法跟当地员工沟通，夏志国负责取土场管理工作。当他看到不远处正在装土的挖掘机突然停下时，好像发现有黑人在偷柴油。于是，他就匆匆赶过去，爬上高处的山坡，用中文责问并谩骂黑人挖掘机手，骂完之后，他转身就下山坡。就在他转身一刹那，挖掘机手提起挖掘机大臂，用大铁铲狠命朝夏志国拍去，别说血肉之躯，就是混凝土也会被那么大的机器拍个粉碎啊。当项目组报案后，挖掘机手早已逃之夭夭了。人命关天的大事，一定要抓住凶手。我们调动了整个Bukoba市里几乎所有的警力，包围了整个山头，并悬赏捉拿凶手。也许是吓坏了，那个挖掘机手不敢在白天逃跑，他躲在一片灌木丛中等到天黑后再逃。有一个放牧的当地孩子看到那家伙像凶手就举报了，当天警察就抓住了那个凶手。 尸体在医院太平间停放了10天之后，项目组决定在当地火化。那天，我们所有项目组中方人员全部出动，排着长长的车队，不停地鸣着喇叭为夏志国送行。平生第一次看到在旷野里把一具尸体架在干柴上火化，那场面实在是令人心酸，在场的很多人都泣不成声。 位学军，时年28岁，河南安阳人，于2003年来到坦桑尼亚参加112道路项目建设。2004年圣诞节过后的第三天上午，由于黑人司机没有来上班，位学军自己驾车去工地。中午下班返回主营地的途中，车子侧翻，位学军当场死亡，车上的黑人三死四伤。 主国良，河北人，时年23岁，于2005年来到坦桑尼亚参加112道路项目建设。2006年春节刚过，112项目设备搬迁的最后一趟，主国良随黑人司机开车去Bukoba市买东西，在返回路过转盘的时候，为了躲避一辆中巴车，司机把皮卡车开到路下的陡坡，主国良被甩出车的同时被车子重砸，当场死亡。                                                结束语 112项目设备投入量为1000万美元（含备件和耗材），亏损800万美元，历时四年半，中方人员前后参加200多人次；项目后期驻地监理唐纳因心脏病突发而死，项目即将结束之际第三任项目经理辞职；112项目之后，河南国际赢得坦桑尼亚国家公路局的认可，之后陆续拿到很多道路项目，并立身道路承包商在坦桑尼亚第一的地位；日后河南国际很多项目经理和管理者都是从112项目出来的。 26 Oct,2014  Dar es Salaam